【文档说明】国家开放大学道路工程章节随学随练参考答案.docx，共(30)页，48.009 KB，由小喜鸽上传

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国家开放大学《道路工程》章节随学随练参考答案第一章绪论1.我国《公路工程技术标准》根据使用任务、功能和适应的交通量将公路分设（）。A.三个等级B.四个等级C.五个等级D.六个等级2.城市道路按照在城市

道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，分为（）等级：A.三个等级B.四个等级C.五个等级D.六个等级3.公路工程基本建设项目一般采用的两阶段设计是指（）A.初步设计和施工图设计B.初步设计和技术设计C.技术设计和施工图设计D.初步设计和材料设计4.道路

通行能力亦称为（）A.道路交通容量B.道路交通量C.道路设计车速D.道路设计小时交通量5.确定公路曲线半径、超高、视距等技术指标的决定性因素是（）A.设计速度B.道路等级C.道路通行量D.通行能力6.道路的等级与规模主要取决于（）A.道路的

结构B.道路的几何构造尺寸C.道路的外观D.道路中桥梁隧道数量7.作为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通问题，以服务功能为主的城市道路是（）A.快速路B.主干路C.支路D.高速路8.为城市中大容量、长距离、快速交通服务的城市道路是（）A

.高速公路B.快速路C.支路D.三级公路第二章路线平面设计一、单项选择题1.沿中线竖直剖切再行展开在立面上的投影则是路线的（）。A.平面B.纵断面C.横断面D.斜面2.现代道路的平面线形三要素不包括以下哪一项（）。A.直线B.圆曲线C.缓和曲线D.折线3.有缓和曲线的道路平面线形的基本组合为（

）。A.直线-圆曲线-缓和曲线-圆曲线-直线B.直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线C.直线-缓和曲线-圆曲线-直线-缓和曲线D.缓和曲线-直线-圆曲线-直线-缓和曲线4.下列关于汽车在缓和曲线上的行驶轨迹说法错误的一项是（）A.

汽车行驶轨迹是圆滑的，最大宽度由前内轮、后外轮决定B.汽车行使的轨迹曲线是连续的C.汽车行使的轨迹曲线的曲率是连续的D.汽车行使的轨迹曲线曲率的变化是连续的5.在直线和圆曲线或不同半径的圆曲线之间插入曲

率不断变化的过渡曲线称为（）A.缓和曲线B.道路折线C.变化曲线D.复曲线6.设汽车重力为G，汽车在平曲线上行驶时所受横向力为Y，则横向力系数μ为（）A.μ=Y+GB.μ=Y-GC.μ=YGD.μ=Y/

G7.在同一车道上，两对向行驶的汽车发现对方后，采取刹车措施安全停车，防止碰撞所需的最短距离称为（）A.停车视距B.会车视距C.错车视距D.超车视距8.汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安全制动停车所需的最短距离称为（）A.停车视距B.会车视距C

.错车视距D.超车视距9.为了降低在平曲线上行驶汽车所受到的离心力作用，可采用简单有效的工程措施是（）A.减速慢行B.设置路面外侧超高C.将曲线改为直线D.增大车重10.下列关于汽车横向力系数与汽车行驶平稳性关系说法正确的一项是（）A.

横向力系数越小，汽车行驶的稳定性越差B.横向力系数越大，汽车行驶的稳定性越差C.横向力系数的大小与汽车行驶的稳定性无关D.横向力系数是影响汽车行驶稳定的唯一因素11.在平面设计中曲率半径为定值的曲线是（）A.圆曲线B.缓和曲线

C.双纽线D.抛物线12.《标准》中规定无需设置缓和曲线的公路是（）A.高速公路B.一级公路C.二级公路D.四级公路13.汽车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线曲率的关系是（）A.离心力大小与曲线曲率成正比关系B.离心力大小与曲线曲率成反比关系C.离心力大

小与曲线曲率的平方成正比关系D.离心力大小与曲线曲率的平方成反比关系14.汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安全制动停车，所需的最短距离是指（）A.停车视距B.会车视距C.错车视距D.超车视距15.在同一车道上，两对

向行驶的汽车在发现对方后，采取刹车措施安全停车，防止碰撞所需的最短距离是指（）A.停车视距B.会车视距C.错车视距D.超车视距16.在无明确分道线的双车道道路上，两对向行驶的汽车在发现对方后，采取措施避让安全错车所需的最短距离是指（）A.停车视距B.会车

视距C.错车视距D.超车视距17.在双向行驶的双车道道路上，后面的快车超越慢车时，从开始驶离原车道，到完成超车回到自己的车道所需要的距离是指（）A.停车视距B.会车视距C.错车视距D.超车视距18.S

1为反应距离，S2为制动距离，S3为安全距离，则停车视距S大小为（）A.S=S1－S2—S3B.S=S1+S2+S3C.S=S1+S2—S3D.S=S1—S2+S319.S1为超车汽车加速行驶的距离，S2为超车汽车在对向车道上行驶的距离，S3为超车汽车完成超车时，其与对向来车之间的

安全距离，S4为整个超车过程中，对向汽车的行驶距离，则超车视距S大小为（）A.S=S1－S2—S3+S4B.S=S1+S2+S3+S4C.S=S1+S2—S3+S4D.S=S1—S2+S3+S420.平面线形要素组成为直—缓—圆—缓—直的形式，一般称这

种线形组合为（）A.“S”型B.基本型C.凸型D.“C”型21.平面线形要素的组合与衔接形式中，两个反向圆曲线用回旋线连接的组合是（）A.“S”型B.基本型C.凸型D.“C”型22.用一个缓和曲线连接两个同向圆曲线的平面线形要素组合是（

）A.“S”型B.卵型C.凸型D.“C”型二、判断题23.路线设计是指确定路线在平、纵、横三维立体上各部位尺寸的工作。（√）24.在平曲线路段，由于横向力系数的存在，车辆的燃油消耗较平直路段大大的降低。（×）25.路线沿中线竖直剖切再行展开在立面上的投影则

是路线的横断面。（×）26.直线、圆曲线、竖曲线是平面线形的组成要素。我们称之为“平面线形三要素”。（×）27.在直线的使用中，有关直线长度的问题，一般来说对直线的长度越长越好。（×）28.完成道路平

面设计时即是完成各种图表的计算填写与绘制。（√）第三章路线纵断面设计一、单项选择题1.确定道路的空间位置最少需要路线的（）。A.纵断面图和平面图B.平面图和横断面图C.纵断面图和横断面图D.纵断面图2.道路纵断面图上最主要反映的两条线是指（）A.地面线和设计线B.地面线和水平线C.设

计线和水平线D.地面线和等高线3.在海拔很高的高原地区，最大纵坡折减后，若小于4%，则采用（）。A.折减后的纵坡值B.2%C.4%D.5%4.关于道路等级与纵坡度设计的关系说法正确的一项是（）A.道路等级越高，要求纵坡设计越平缓B.等级较高的道路宜采

用较大的纵坡值C.道路的最大纵坡设计时主要参照汽车的动力特性，与道路等级无关D.等级较低的道路采用的纵坡值越大越好5.关于坡长限制说法错误的一项是（）A.坡长限制主要包括最大坡长限制和最小坡长限制B.若不限制最小坡长会造成变坡点过多C.若不限制最大坡

长对汽车的正常行驶影响非常大D.限制坡长就是说坡长越短越好6.关于竖曲线长度，正确的是（）A.规范中只规定了最小长度B.规范中只规定了最大长度C.规范中规定了最小长度和最大长度D.规范中没有规定长度限制7.设竖曲线的半径和外距分别为

R和E，二者单位均为m，则坡度角ω与R、E的关系为（）A.𝐑=𝑬𝟖𝝎𝟐B.R=8𝐸𝜔2C.R=4E𝜔2D.R=8E𝜔28.已知竖曲线半径为R，切线长为T，则外距E为（）。A.𝐄=𝑻𝟐𝟐𝑹B.E=𝑅22𝑇C.E=2R

𝑇2D.E=2T𝑅29.ω=𝑖2−𝑖1坡度差（𝑖1,𝑖2分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）当ω＜0时，设置的曲线为（）。A.凹曲线B.凸曲线C.圆曲线D.过渡曲线10.限制竖曲线的最小半径和最小长度的三个因素是（）A.汽车行驶的缓和冲击、行驶时间、坡度要求B.

汽车行驶的缓和冲击、坡度要求、视距要求C.汽车行驶的缓和冲击、行驶时间、视距要求D.坡度要求、行驶时间、视距要求11.限制竖曲线的最小半径和最小长度的三个因素中，对于凸形竖曲线最不利的因素是（）A.行驶时间B.汽车行驶的缓和冲击C.视距要

求D.坡度要求12.限制竖曲线的最小半径和最小长度的三个因素中，对于凹形竖曲线最不利的因素是（）A.行驶时间B.汽车行驶的缓和冲击C.视距要求D.坡度要求13.关于竖曲线半径，正确的是（）A.规范中只规定

一般最小半径，没有规定极限最小半径B.规范中只规定极限最小半径，没有规定一般最小半径C.规范中没有最小半径限制D.规范中规定一般最小半径和极限最小半径14.道路线形设计开始于（）A.平面线形设计B.纵面线形设计C.选线D.路线规划15.纵断面设计步骤

正确的一项是（）A.准备工作——标注控制点——试坡——调整——核对——定坡——设置竖曲线B.准备工作——标注控制点——定坡——调整——核对——试坡——设置竖曲线C.准备工作——标注控制点——试坡——核对——定坡——调整——设置竖曲线D.准备工作——标注控制点——定坡—

—调整——试坡——核对——设置竖曲线二、判断题16.纵断面设计线直坡段有上坡、下坡之分，上坡为负坡，下坡为正坡。（×）17.在道路纵断面上，为便于行车安全舒适，对于两个不同坡度的坡段，在转折处需要设置一段曲线进行缓和，我们把这一段曲线称为

缓和曲线。（×）18.把纵断面图和路线的平面图结合起来，即可确定道路的空间位置。（√）19.汽车在竖曲线上行驶的时间是越短越好，时间短可以避免乘客产生不舒服的感觉。（×）20.路的线性状况是指道路的平

面和横断面所组成的立体形状。（×）第四章道路横断面设计单项选择题1.下列与确定公路横断面的组成以及各部分尺寸无关的因素是（）A.交通组成B.设计交通量C.设置车速D.气候条件2.城市道路双幅路俗称（）A.“一块板”断面B.“两块板”断面C.“三快板”断面D.

“四块板”断面3.在选线步骤中，“逐段安排”是指（）。A.在大控制点之间，逐段结合地形、地质、水文、气候等情况，定出具体小控制点，解决局部性控制方案问题B.在大控制点之间，逐段进行纵坡设计C.在大控制点之间，逐段进行具

体定线，即进行路线平、纵、横综合设计，定出中线的最终位置D.在大控制点之间，逐段安排选线人员和仪器设备等4.选线的第一步工作是（）。A.进行路线平、纵、横综合设计B.确定所有细部控制点C.解决路线的基本走向D.逐段解决局部路线方案5.选线工作一般由三个步骤组成，下列各项关于选线步骤顺序正确的

是（）A.全面布局——逐段安排——具体定线B.全面布局——具体定线——逐段安排C.具体定线——全面布局——逐段安排D.逐段安排——具体定线——全面布局6.定线就是在选线布局之后，具体标定出公路的（）。A.起点B.路线带C.中心

线D.终点7.下列关于纸上定线和直接定线叙述有误的一项是（）A.直接定线难以彻底解决平、纵面线形配合问题B.直接定线就是设计人员直接现场定线C.纸上定线是指在大比例尺地形图上确定道路中线位置D.由于简单明了，因此直接定线的优势要远远大于纸上定线8.土石方运量为（）。A.平

均运距与土石方调配数量之和B.平均运距与土石方调配数量之差C.平均运距与土石方调配数量之积D.平均运距与土石方调配数量之比判断题9.道路的横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。（√）10.路幅是

指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。（√）11.小半径曲线上为了抵消部分离心力，路面做成向弯道内侧倾斜的单一横坡称作路拱。（×）12.行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。（√）13.根据我国的土地状况和路肩功能，路肩的设计是越宽

越好。（×）第五章公路选线及定线一、单项选择题（每题11分）1.在选线步骤中，“逐段安排”是指（）。A.在大控制点之间，逐段结合地形、地质、水文、气候等情况，定出具体小控制点，解决局部性控制方案问题B.在大控制点之间，逐段进行纵坡设计C.在

大控制点之间，逐段进行具体定线，即进行路线平、纵、横综合设计，定出中线的最终位置D.在大控制点之间，逐段安排选线人员和仪器设备等2.选线的第一步工作是（）。A.进行路线平、纵、横综合设计B.确定所有细部控制点C.解决路线的基本走向D.逐段解决局部路线方案3.

关于图上定线所利用的等高线地形图，正确的说法是（）A.上定线利用的是小比例尺地形图B.图上定线利用的是大比例尺地形图C.图上定线利用的是大比例尺地形图或小比例尺地形图D.图上定线只能利用1:2000地形图4.选线工作一般由三个步骤组成，下列各项关于选线步骤

顺序正确的是（）A.全面布局——逐段安排——具体定线B.全面布局——具体定线——逐段安排C.具体定线——全面布局——逐段安排D.逐段安排——具体定线——全面布局5.定线就是在选线布局之后，具体标定出公路的

（）。A.起点B.路线带C.中心线D.终点二、判断题（每题5分）6.影响道路线形的因素有地形、气候、水文、地质、土壤及植物覆盖，其中气候是最主要的因素。（×）7.路线的最终方案一定是路线最短，造价成本最低的方案。（×）8.直接定线是在大比例尺地形图上确定道路中线位置

。（×）9.直接定线的指导原则与纸上定线的指导原则完全不一样，直接定线的指导原则更具科学性。（×）10.沿河（溪）线高线位的缺点是受洪水威胁，防护工程较多。（×）11.公路定线根据公路等级、要求和条件，一般采用现场直接定线和纸上定线两种方法。（×）12.纸上定线的一般工作步骤：（1）定

导向线；（2）修正导向线；（3）定线；（4）设计纵断面。（√）13.道路选线步骤中第二步逐段安排是解决路线的基本走向。（×）第六章道路交叉设计一、简答题1.交叉口设计的基本要求有哪些？参考答案:交叉口设计的基本

要求：（1）保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求;（2）正确设计交叉立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。2.平面交叉口的型式有哪些？其适用范围如何？参考答案:常见的交叉口型式有：十字型、T字型、X

字型、Y字型、错位交叉和多路交叉(五条或五条以上道路的交叉口)等几种。（1）十字型交叉口是最基本的平面交叉口型式。它型式简单,交通组织方便,街角建筑易处理,适用范围广,可用于同等级或不同等级道路的交叉。（2）X字型交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交。当相交的锐角较小时,将形成狭窄

的交叉口,对交通不利(特别对左转弯车辆),锐角街口的建筑也难处理。所以,当两条道路相交,如不能采用十字型交叉口时,应尽量使相交的锐角大些。（3）T字型交叉口、错位交叉口和Y字型交叉口均用于主要道路和次要道路的交叉,主要道路应设在交

叉口的直顺方向。在特殊情况下,例如一条尽头式干道和另一条滨河主干道相交,两条主干道亦可设计成T字型交叉。必须注意的是,不应该为了片面地追求道路的对街景处理而把主干道规划和设计成错位交叉,致使主干道曲折

,影响了主干路车辆的畅通。（4）复合交叉口是多条道路交汇的地方,容易取得突出中心的效果,但用地大,并给交通组织带来很大困难,采用时必须慎重考虑。其中最基本的型式是T字型交叉和十字型交叉,其他形式可以看作是由这两种型式变形而成的。由于这两种交叉型式简单、

视线良好、行车安全、用地经济,故我国各类公路和城市道路的平面交叉口大多数采用这两种型式。但应注意下列情况下的平面交叉口应避免采用T字型交叉和十字型交叉这两种型式。3.交叉口常用的交通组织方法有哪些？参考答案:常用的交通组织方法有：限定车流行驶方向、设置专用车道、渠化交叉口、实

行交通管制等。4.左转弯车辆交通组织方法可采用哪几种形式？参考答案:左转弯车辆交通组织方法可采用以下几种形式：（1）设置专用左转车道；（2）实行交通管制；（3）变左转为右转。5.行人及非机动车交通组织的方法有哪些？参考答案:（1）行人交通组

织行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，互不干扰。（2）非机动车交通组织在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施。而车流量较大时，可采用分隔带(或墩

)将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。上述两种情况与机动车交通组织共同考虑。当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。上下人行天桥或地道可用梯道、坡

道或混合式。一般行人宜用梯道型升降方式；非机动车应采用坡道型，非机动车较多，又因地形或其他理由不能设坡道时，可用梯道带坡道的混合型升降方式。6.环形交叉口设计的主要内容有哪些？参考答案:（1）中心岛的

形状；（2）满足交织长度的要求；（3）交织角；（4）环道的宽度；（5）环道进、出口的曲线半径；（6）环道的横断面；（7）环道的外缘石；（8）环岛的通行能力。7.交叉口竖向设计有哪些要求？参考答案:（1）使相交的道路在交叉口内能有一个

平顺的共同面，便利车辆和行人交通；（2）使交叉口范围内的地面水能迅速排除；（3）使车行道和人行道的各点标高能与建筑物的地面标高相协调而具有良好的空间观感。8.交叉口竖向设计的一般原则是什么？参考答案:（1）主、次道路相交，主要道路的纵横坡度一般

均保持不变(非机动车道纵坡、横坡可变)，次要道路的纵横坡度可适当改变；（2）同级道路相交，纵坡一般不变，横坡可变；（3）路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2％，困难情况下，不大于3％；（4）交叉口竖向设计标高应与四周建筑物地

表标高相协调；（5）为了保证交叉口排水流畅，设计时至少应有一条道路的纵坡背向交叉口以外。如遇困难地形，例如交叉口设在盆形的地形，所有道路纵坡都向着交叉口时，必须预先考虑修筑地下排水管道和设置进水口；（6）合理确定变坡点和布置雨水口。第七章路基工程概述一、

单项选择题（每题10分）1.路基边坡一部分土体在重力作用下沿着一定的滑动面滑动，这种现象称为（）。A.剥落B.碎落C.崩坍D.滑坡2.路基边坡的滑塌破坏属于（）A.受压破坏B.弯拉破坏C.剪切破坏D.因土质而定3.路基常见的病害中，由于山坡陡，基底的摩阻力不足引起的病害是（）A.路堤的沉陷

B.路堤沿山坡滑动C.路堤边坡滑坍D.路堤边坡剥落4.粘性土路基强度及稳定性随湿度增大而（）。A.增强B.降低C.不变D.不确定5.路基用土中，优先选用的填料为（）A.砂B.粉性土C.砂性土D.粘性土6.下列关于路基工作区说法有误的一项是（）A.路基工作

区的深度随车辆荷载的增大而加深B.路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要C.路基工作区内土质的选择及路基的压实度应满足设计要求D.路基以下土层均为路基的工作区7.路基的应力工作区范围指（）A.自重应力作用的土基范围B.车辆荷载作用

较大的土基范围C.路面厚度的范围D.车辆荷载作用影响较小的土基范围二、判断题8.路面是路基的结构基础，坚强而又稳定的路面为路基结构长期承受汽车荷载提供了重要保证。（×）9.粉性土是修筑路基的最好的材料，粘性土次之，砂性土是不良材料，最

容易引起路基病害。（×）10.影响路基稳定性的因素主要是水和温度两大方面，与路基填土本身的工程特性没有密切的关系。（×）11.为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态，潮湿、过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。（

√）第八章一般路基设计一、单项选择题（每题15分）1.下列各项关于路堤、路堑说法有误的一项是（）。A.路堤是指全部用岩、土填筑而成的路基B.路堑是指全部在原地面开挖而成的路基C.填土高度低于1m的属于矮路堤D.路基典型的横断面形式只有路堤和路堑两种2.

关于路基说法错误的一项是（）A.公路路基就是公路的基础B.路基工程相对路面工程涉及面较小、工程简单C.路基必须具有足够的整体稳定性D.路基是公路的承重主体3.路基承受行车荷载作用，其应力作用范围一般深度是在路基顶面以下0．8m范围之内,此部分路基称为（）A.路堤

B.路堑C.路床D.路面4.在丘陵和山区修筑公路时，路基最常用的横断面形式是（）A.路堤B.路堑C.路床D.填挖结合二、判断题（每题10分）5.路基典型横断面的形式只有路堤（填方）和路堑（挖方）两种。（×）6.填土高度大于1m的路堤统称为高路堤。（√）7.路基由宽度、高度和边坡坡度三者构成，

其中路基宽度取决于纵坡设计及地形。（×）8.路堑边坡的确定，应综合考虑工程地质条件及水的影响。（√）第九章路基稳定性分析5道简答题，每题20分。1.什么是路基边坡稳定性分析原理？参考答案：（1）不考虑滑动土体本身内应力的分

布；（2）认为平衡状态只在滑动面上达到，滑动土体成整体下滑；（3）极限滑动面位置要通过试算来确定。2.如何考虑陡坡路堤的稳定性？陡坡路堤产生下滑的主要原因是什么？陡坡路堤的滑动可能有哪几种形式？参考答

案：（1）当路堤修筑在陡坡上，且地面横坡度大于1∶2.0或在不稳固的山坡上时，在路基的稳定性分析中，不仅要分析路堤边坡的稳定性，还要分析路堤沿陡坡或不稳定山坡下滑的稳定性。（2）陡坡路堤产生下滑的主要原因是：地面横坡较陡、基底土层软弱或强度不均匀。（3）①基底为岩层或稳定山坡，因地面横坡大

路堤整体沿与基底接触面产生滑动。②路堤随同基底覆盖层沿倾斜基岩滑动。③路堤连同下卧软弱土层沿某一圆弧滑动面滑动。④路堤连同其下的岩层沿某一最弱的层面滑动。3.何谓浸水路堤？浸水路堤承受哪些力的作用？参考答案：浸水路堤：受季节性或长期浸水的河滩路堤、沿河路堤或桥头

引道等，其路堤下部每年遭受短期或长期的浸没。浸水路堤除承受普通路堤所承受的外力及自重力外，还要承受浮力及渗透动水压力的作用。4.浸水路堤边坡稳定性分析与普通路堤边坡稳定性验算方法有何异同？参考答案：浸水路堤的稳定性，应按路堤处于最不

利的情况进行验算。其破坏一般发生在最高洪水位骤然降落时。应注意浸润线以下部分土的强度指标Φ、c值的降低。5.不同情况下对动水力分别有何考虑？参考答案：（1）粘性土路堤边坡稳定性的验算用粘土填筑的路堤，几乎是不透水的，所以堤外水位的涨落对土体内部的影响较小，可以认为不产生动水压力，其验算与一

般路堤边坡稳定性的验算方法相同。（2）路堤左右侧水位不同时的边坡稳定性验算若路堤用渗透性较强的土填筑，虽可发生横穿路堤的渗透，但其作用力一般较小，可忽略不计。如路堤采用不透水材料填筑，则不会发生横穿渗透现象，故也不考虑

动水力。当路堤采用普通土（如亚粘土或亚砂土）填筑，浸水后土体内产生动水压力。则需先绘出土体内的浸润曲线，然后根据前述方法进行计算。（3）混合断面的边坡稳定性验算如下面填的是透水材料，在验算时依滑动面穿过不同土层，分别采用

各层土的物理力学值（各层土的c、Φ、γ值可能不同）。第十章道路横断面设计1.挡土墙的用途如何？按照挡土墙的设置位置，它可以分为哪些类型？参考答案：挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。在公路工程中，它广泛用于支撑路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河

流岸壁等。按照设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等类型。2.常见的挡土墙有哪些类型？其特点和作用如何？参考答案：（1）重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。一般多用片（块）石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建

。常用的重力式挡土墙一般由墙身、基础、排水设施和伸缩缝等几部分组成。特点：体积大，但其形式简单，施工方便，可就地取材，适应性较强，故被广泛应用。（2）锚定式挡土墙锚定式挡土墙的特点在于构件断面小，工程量省，不受地基承载力

的限制，构件可预制，有利于实现结构轻型化和施工机械化。（3）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构。特点：墙身断面小，结构的稳定性不是依靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量来保证。自重轻，圬工省，适用于墙高较大的情况，但需要使用一定数量的钢材，经济效果较好。（4）

加筋土挡土墙加筋土挡土墙是由填土、填土中布置的拉筋条以及墙面板三部分组成。特点：加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填方路基。它结构简单，圬工数量少，与其它类型的挡土墙相比，可

节约投资30%~70%，经济效益大。3.作用在挡土墙上的力系有哪些？参考答案：作用在挡土墙上的力系，按力的作用性质分为主要力系、附加力系和特殊力。4.什么是挡土墙的承载力极限状态和正常使用极限状态？参考答案：当挡土墙出现以

下任何一种状态，即认为超过了承载力极限状态：（1）整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体失去平衡；（2）挡土墙构件或连接部件因材料承受的强度超过极限而破坏，或因过度塑性变形而不适于继续加载；（3）挡土墙结构变

为机动体系或构件丧失稳定。第十一章道路排水设计1.道路排水的目的与任务是什么？参考答案：（1）排水的目的：路界地表排水的目的是把降落在路界范围内的地表水有效地汇集并迅速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围以外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。通常地表排水可

以分为路面表面排水、中央分隔带排水和坡面排水三部分。（2）排水的任务：将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基路面常年处于干燥状态，确保路基路面具有足够的强度和稳定性。路基设计时，必须考虑将影响路基稳定性的地面水，排除和拦截于路基用地范围以外，

并防止地面水漫流、滞积和下渗。对于影响路基稳定性的地下水，则应予以隔断、疏干、降低，并引导至路基范围以外的适当地点。2.道路排水工程的种类是如何划分的？参考答案：道路排水工程则分为，地面排水和地下排水。地面排水可以分为：路面表面排水、中央分隔带排水和坡面排水三部分。3.常用的地面

排水设备有哪些？其作用与布置如何？参考答案：地面排水设备主要有：排水沟、侧沟、天沟、截水沟、矩形水槽、跌水和急流槽。4.常用的地下排水设备有哪些？其特点与作用如何？参考答案：常用的地下排水设备有：盲沟、渗沟和渗井等。特点：排水量不大，主要是以渗流的方

式汇集水流，并就近排出路基范围以外。对于路基及边坡土体中的上层滞水，或埋藏很浅的潜水，当其影响路基路面强度或边坡稳定时，可设置盲沟、渗沟和渗井等地下排水设备予以排除和拦截。对于流量较大的地下水，应设置专用地下管道予以排除。埋置于地下的排水设施，经常性的养护维修比较困难，故要求其牢固有效。盲

沟：相对于地面排水的明沟而言，盲沟又称暗沟，具有隐蔽工程的含义。渗沟：采用渗透方式将地下水汇集于沟内，并通过沟底通道将水排至指定地点，此种地下排水设备统称为渗沟。渗沟有三种结构形式：盲沟式、洞式和管式。渗井：渗井是一种立式（竖向）排

水设施。在多层含水的地基上，如果影响路基的地下含水层较薄，且平式排水渗沟不宜布置时，可考虑设置立式渗水井，向地下穿过不透水层，将上层地下水引入更深的含水层中去，以降低上层的地下水位或全部予以排除。5.中央分隔带排水设施由什么组成？影响中央分隔带排水方

式的因素有哪些？参考答案：中央分隔带排水是高速公路及一级公路地表排水的重要内容，应根据分隔带宽度、绿化和安全设施的形式和分隔带表面的处理方式等因素，选择不同的排水方式。中央分隔带排水设施由纵向排水沟（明沟、暗沟）、渗沟、雨水井、集水井、横向排水管等组成。第十二章路基施工一、单项选择题（每题10分）

1.路基施工前的准备可以归纳为（）A.组织准备、技术准备、物质准备B.机械准备、人员准备、场地准备C.安全准备、机械准备、技术准备D.经费准备、人员准备、场地准备2.石质路基开挖最简单有效地施工方法是（）A.人工施工B.简易机械化施工C.爆破施工D.水力机械化施

工3.路基施工基本方法中，工效最低的是（）A.人工施工B.简易机械化施工C.爆破施工D.水力机械化施工4.用来推缓陡坡地形，整平场地的路基土方施工机械是（）A.推土机B.铲运机C.松土机D.挖掘机5.对于具有塑性的土，影响压

实效果的因素有内因和外因两方面，下列各项属于内因的是（）A.压实功能B.压实机具C.压实方法D.土的含水量6.对于具有塑性的土，影响压实效果的因素起决定性的因素是（）A.压实功能B.压实机具C.压实方法

D.含水量和土的性质二、判断题（每题10分）7.路堤基底是指路堤所在的原地面表面部分。（√）8.土基的压实工作是路基施工过程的一个重要程序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。（√）9.选择机械种类和操作方案，是路基

工程机械化施工的第一步。（√）10.沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的开挖方式称为横挖法。（×）第十三章路面工程概述一、单项选择题（每题8分）1.路面抵抗变形的能力是指路面的（）A.强度B.挠度C.刚度

D.耐久性2.路面结构整体及格结构层抵抗在各种荷载作用下产生的应力及破坏的能力是指路面的（）A.强度B.挠度C.刚度D.耐久性3.从路面的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是（）A.路面结构强度B.路面结构

的稳定性C.路面结构刚度D.路面的平整度4.路面损坏可分为裂缝、变形、松散、接缝损坏及其他损坏五大类，使路面结构整体性受到破坏的损坏类型指的是（）A.裂缝B.变形C.松散D.接缝损坏5.用水泥混凝土作面层或基层的路面结构是（）A.柔性路面B.刚性路面C.半刚性路面D.半

柔性路面6.按荷载作用下的力学性质划分，路面可分为（）A.柔性路面、刚性路面、半刚性路面B.柔性路面、半柔性路面、半刚性路面C.柔性路面、刚性路面、半柔性路面D.半柔性路面、刚性路面、半刚性路面7.路面的

最基本的功能是（）A.为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶环境B.给道路使用者留下美好的印象C.防治路基出现滑坡、崩塌等病害D.承受车辆荷载的垂直力，并下传给地基8.路面结构层次中直接与行车和大气相接触的表面层次是（）A.面层B.基层C.垫层D.结构层9.路面结构层次中的承重层是（）A.面层B.

基层C.垫层D.防水层10.介于基层和土基之间，起到改善土基湿度和温度，保证其它层次的强度和刚度的结构层是（）A.面层B.基层C.垫层D.防水层二、判断题（每题5分）11.不平整的路表面会使车辆产生附加振动作用，并增大行车阻力。（√）12.路面的结构承载力，是指路面在达到预定的损坏

状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。（√）13.路拱为了迅速排除降落至路面上的水而设置的，因此路拱坡度是越大越好。（×）14.高级路面结构强度高、刚度大、稳定性好、使用寿命长。（√）第十

四章路面基层和垫层一、简答题1.路面对基（垫）层的要求有哪些？参考答案：路面基（垫）层用无机结合料：（1）水泥。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥等都可使用。但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上

）的水泥。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。（2）石灰。石灰质量应选用III级以上的生石灰或消石灰的技术指标，要尽量缩短石灰的存放时间，石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。（3）工业废渣。用于路面基层的工业废

渣，除石灰类渣外，主要有粉煤灰、煤渣、水淬渣、高炉重矿渣、钢渣及其它冶金矿渣、煤矸石等。2.什么是石灰稳定土基（垫）层？其应用如何？参考答案：在粉碎的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的石灰和水，按照一定的技术要求，经拌和，在最佳含水

量下摊铺、压实及养护的路面基层称为石灰稳定类基层。用石灰稳定细粒土得到的混合料简称石灰土，所做成的基层称石灰土基层。3.石灰对土性质有哪些影响？参考答案：各种成因的土都可以用石灰来稳定，但实践表明，粘性土稳定效果较好。当采用高液限粘土时，施工过程中不易粉碎；

采用粉性土时，早期强度较低；采用低液性粉士时，易拌和，但难以碾压成型。一般认为，采用塑性指数12~18的粘性土效果较好。第十五章沥青路面一、单项选择题（每题5分）1.用沥青材料作为结合料，粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构是（）A.沥青路面B.水泥路面

C.混凝土路面D.石灰路面2.密实类沥青路面的强度和稳定性主要取决于混合料的（）。A.粘聚力B.内摩阻力C.压实度D.粘聚力和内摩阻力3.沥青混合料的强度与温度变化的关系说法正确的一项是（）A.温度降低时强度提高、温度升高时强度降低B

.温度降低时强度降低、温度升高时强度提高C.温度降低时强度降低、温度升高时强度不变D.温度降低时强度不变、温度升高时强度提高4.为了提高沥青混合料的高温稳定性，可采用的方法是（）A.降低温度B.提高混合料粘结力和内摩阻力C.增大温度D.增大沥

青混合料的流动性5.为提高沥青混合料的高温稳定性可以采取（）A.提高沥青粘稠度B.减少空隙率C.增加沥青用量D.减少粗骨料含量6.沥青路面的抗滑性能取决于（）A.路面的细构造和粗构造B.路面的刚度C.路面的强度D.路面的稳定性7.影响沥青路面抗滑能力大小的主要因素是（）

。A.粗糙程度B.平整度C.渗透性D.横坡大小二、判断题（每题13分）8.沥青路面属于刚性路面，其强度和稳定性都很高。（×）9.增加沥青面层的厚度可以根除路面的开裂。（×）10.当行车速度较高时，沥青路面的细构造对路面的抗滑起主要作用。（×）11.按施工工艺不同，沥青路

面可分为层铺法、路拌法和厂拌法。（√）12.路面弯沉是路面在垂直荷载作用下，产生的垂直变形。（√）第十六章水泥混凝土路面一、单项选择题1.理论分析表明，轮载作用于混凝土板中部时，板所产生的最大应力约为轮载作用于板边部时的（）A.1/

3B.2/3C.1/5D.2/52.为保证水泥混凝土板因温度和湿度的降低而收缩时，沿断面缩裂设置的横向接缝是（）A.缩缝B.胀缝C.施工缝D.纵缝3.水泥混凝土路面纵缝设置应与路线中线平行，其间距一般为（）A.0.5~1mB.1~

2mC.3~4.5mD.5~10m4.水泥混凝土面层板施工程序的第一步是（）A.接缝的设置B.安装模板C.混凝土的摊铺和振捣D.混凝土的养护和填缝二、判断题5.混凝土路面缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则

的裂缝。（√）6.混凝土路面垫层的宽度应与路基同宽，其最小厚度为150mm。（√）7.水泥混凝土面层的刚度远大于基（垫）层和路基的刚度。（√）8.水泥混凝土路面面层是由一定厚度的混凝土板组成，具有热胀冷缩的性质。

（√）