【文档说明】HXD1C型电力机车网络控制系统.pptx，共(66)页，5.003 MB，由精品优选上传

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主要内容一、机车网络控制系统概述二、机车网络控制系统基础知识三、网络控制系统的构成、部件特点四、网络系统控制功能五、网络维护工具一、机车网络控制系统概述7200kW货运电力机车车载网络控制系统采用符合IEC61375标准，DTECS网络控制平台为基础的微机网络控制系统

。MVB用于各个电子控制系统的数据交换，WTB用于重联牵引时主控机车与从控机车之间的数据交换。完成机车信息管理、功能控制、故障诊断、信息显示和事件记录等主要功能。返回二、机车网络控制系统基础知识专为铁路机车(车辆)内设备互联而开发的高可靠和强实时的现场总线，其具

有如下特点：1）数据传输波特率为1.5Mbps,信号采用双向L型差分曼彻斯特编码；2）采用8位的循环冗余校验（CRC）方式；3）物理层支持三种传输介质（双绞线、同轴电缆、光纤），传输通道可配置为冗余或非冗余方式，并支持冗余通道

自动切换；1、车辆总线MVB4）通过设置总线重复器，网络拓扑可为总线型、星型或混合型，每个总线段内互联的设备最多可达32个；5）数据链路层支持三种基本的数据传输模式：过程数据、消息数据、监督数据。1、车辆总线MVB二、机车网络控制系统基础知识二、机车网络控制系统基础知识XD11(

9芯布孔)X4:A1X4:A2X4:A4X4:A5X4:A6X4:A7124567A_PA_NB_PB_NA_GNDB_GND2、MVB插头接线图二、机车网络控制系统基础知识绞线式列车总线WTB是专为铁路机车车辆重联而开发的高可靠和实时的现场

总线，它特别适合用于需要动态编组的开式列车（也同样适合于固定编组的闭式列车），其具有如下七个特点：3、列车总线WTB1）传输波特率为1Mbps,信号采用双向L型差分曼彻斯特编码，数据帧格式为HDLC；2）采用16位的循环冗余校验（CRC

）方式；3）物理层采用变压器耦合的双绞屏蔽线，传输通道可配置为冗余或非冗余方式，不需中继器传输距离可达860米（22节车辆或32个节点）；3、列车总线WTB二、机车网络控制系统基础知识二、机车网络控制系统基础知识4）当

采用冗余设计时，如果正在工作的一组列车总线出现问题时，网关能自动控制切换到另一组工作；5）网络拓扑为简单的总线型结构，方便车辆间布线；6）具有列车初运行功能，支持列车的动态编组；7）数据链路层支持两种基本的数据传输模式：过程数据、消息数据；3、列车总线WTB二、机车网络控制系统基础知识简称

英文全称中文全称AXMAnalogInput/OutputModule模拟量输入输出模块CCUCentralControlUnit中央控制单元DTECSDistributedTrainElectronicControlSyst

em分布式列车电子控制系统DIMDigitalInputModule数字量输入模块DXMDigitalInput/OutputModule数字量输入输出模块BCUBrakeControlUnit制动控制单元ERMEventRecor

dModule事件记录模块IDUIntelligentDisplayUnit智能显示单元MVBMultifunctionVehicleBus多功能车辆总线ACUAuxiliaryConverterUnit辅助变流器TCUTractionControlUn

it传动控制单元VCMVehicleControlModule车辆控制模块4、名词解释三、网络控制系统构成、部件特点网络控制系统采用列车级和车辆级控制，列车控制级采用绞线式列车总线WTB，车辆控制级采用多功能车辆总线MVB。网络控制系统采用分布采集及

执行，中央集中控制与管理的模式。由WTB/MVB网关模块GWM、车辆控制模块VCM、事件记录模块ERM、数字量输入输出模块DXM、数字量输入模块DIM、模拟量输入输出模块AXM和智能显示装置IDU等组成，通过MVB与传动控制单元TCU、辅助变流器控制单元ACU、制动控制单元B

CU等进行通信。三、网络控制系统构成、部件特点4、拓扑图MIO/CCU在机械间低压柜的布局MIOMIO在机械间低压柜的布局（左）MIOCCU在机械间低压柜的布局（右）CCUCIO在司机室右侧司机台下方低压柜的布局

（从上到下依次为DIM、DXM和AXM模块）两端司机室地址不一样VCMERM模块内部结构由于采用模块化设计，使得系统的构成十分灵活，但减少了系统布线距离，而且容易扩展。图中缩写的的含义：中央控制单元CCU（VCM×2、GWM×1、ERM×1）司机室输入输出

单元CIO（DXM×1、DIM×1、AXM×1）机械间输入输出单元MIO（DXM×6、DIM×1）每节机车装有1个WTB/MVB网关模块GWM，位于机械间内，WTB/MVB网关模块GWM通过多功能车辆总线MVB（ESD+）与车辆控制模块VCM通信。3、网关模块GWMW

TB/MVB网关模块GWM是TCMS实现机车重联运行的核心模块，具备如下功能：1）列车级过程控制：执行诸如牵引/制动控制等一系列与机车重联运行有关的控制功能；2）列车总线管理：具有绞线式列车总线WTB的管理能力3）列车级数据通信：与TCMS系统的车辆控制模块VCM进行与机车重联

运行有关的数据交换。GWM/ERM/VCM主要接口每节机车装有2个车辆控制模块VCM，位于机械间内，车辆控制模块VCM通过多功能车辆总线MVB（ESD+）与其他设备通信。4、车辆控制模块VCM车辆控制模块VCM是TCMS的核心模块，具备如下功能：1）车辆级过程控制：执行诸如

牵引/制动控制、空电联合控制、超速保护和空调顺序启动等一系列控制功能；2）车辆总线管理：具有多功能车辆总线MVB的管理能力，并且能够进行主权转移；3）数据通信：与TCMS系统的其他设备及非TCMS的智能设备的数据交换。CPU板功能框图调试接口

在面板上为X9，为RS-232通信标准，可以直接与计算机的串口进行通信。注意VCM模块的串口采用的是RJ-45型连接器，而非标准的DB9连接器。USB接口在面板上为X8，提供USB1.1标准的主机接口，外面可以接U盘等存储设

备，完成程序的转储。调试接口USB接口以太网接口：以太网接口在面板上为X10，提供10/100M自适应的以太网通信。可以用来下载程序和固件。采用的工业以太网专用的M12连接器，可以进行网络数据传输。MVBInterface通信

接口：MVB接口在面板上为X4，X5，采用国际标准的车辆总线标准。事件记录模块ERM每节机车装有1个事件记录模块ERM，位于机械间内，事件记录模块ERM通过多功能车辆总线MVB（ESD+）获取完整其功能的所有数据。事件记录模块ERM是TCMS完成

故障诊断、数据记录与转储的核心模块，具备如下功能：1）故障诊断：完成车载的故障诊断功能，并通过IDU报告给司机；2）数据记录：司机操作数据、故障数据、事件数据的记录，将车辆控制模块VCM的故障数据具体化；3）数据转储：通过车载信息网（工业以太网网）将记录的数据下载

，供便携式维护工具分析。数字量输入输出模块DXM每节机车装有8个数字量输入输出模块DXM，分别安装于司机室和机械间中，数字量输入输出模块DXM通过多功能车辆总线MVB（ESD+）与车辆控制模块VCM交换数据。X2X1X1：MVB1(9-PinSUB-

MIN-DConnectormale)X2：MVB2(9-PinSUB-MIN-DConnectorfemale)X3：DigitalIn/Out(9-PinSUB-MIN-DConnectormale)X4：Power(

25W3SUB-MIN-DConnectormale)L3L4X4L1L2X3DI0-DI3DI4-DI7DI8-DIBDIC-DIF数字量输入通道数：16逻辑“0”电压范围：0-49VDC逻辑“1”电压范围：58-110VDC数字量输出通道数：8通道类型：MOSFET*6

+RELAY*2额定负载：1A/110VD（MOSFET）0.5A/110VDC（RELAY）短路保护：3A数字量输入通道数：16逻辑“0”电压范围：0-49VDC逻辑“1”电压范围：58-110VDC

数字量输出通道数：8通道类型：MOSFET*6+RELAY*2额定负载：1A/110VD（MOSFET）0.5A/110VDC（RELAY）短路保护：3A模拟量输入输出模块AXM每节机车装有2个模拟量输入输出模块AXM，分别安装于司机室中，数字量输入输出模块DXM通过多功能车辆总线

MVB（ESD+）与车辆控制模块VCM交换数据。模拟量输入输出模块AXM实现模拟量信号的采集输入和控制输出，具备如下功能：1）输入信号采集：将车辆间电气信号转换成控制信号，经由列车控制网络传送给车辆控制模块VCM，完成各种控制功能；2）控制信号输出：将网络控制信号转换成电气

信号，控制诸如仪表等设备。AXM硬件系统的结构主要包括：①CPU子系统；②MVB通信子系统；③A/D采集系统④D/A输出系统；⑤电源子系统；电源模块电源输入接口输入信号接口输入信号调理模块模数转换模块CPULPC2294FPGAXC3S400MVB

总线物理层数模转换模块RS232串口电路六路输入信号对外供电四路输出信号MVB总线AXM模块主要接口及参数输入接口通道数：6电压型范围：0-10VDC电流型范围：0-20mA精度：1%。输出接口通道数：4电压型范围：0-10VDC电流型范围：0-20mA精度：1%数字量输入输出

模块DIM每节机车装有3个数字量输入模块DIM，分别安装于司机室和机械间中，数字量输入模块DXM通过多功能车辆总线MVB（ESD+）与车辆控制模块VCM交换数据。X2X1X1：MVB1(9-PinSUB-MIN-DConnectormale)X2：MVB2(9

-PinSUB-MIN-DConnectorfemale)X3：DigitalIn/Out(9-PinSUB-MIN-DConnectormale)X4：Power(25W3SUB-MIN-DConnectormale)L3L4X4L1L2X3DI0-DI

3DI4-DI7DI8-DIBDIC-DIF数字量输入模块DIM功能：1）输入信号采集：将车辆间电气信号转换成控制信号，经由列车控制网络传送给车辆控制模块VCM，完成各种控制功能；2)设备地址输入：通过外部跳线配置设备地址，维护过程异常容易。数字量输入通道数：24逻辑“0”电压范围：0-49V

DC逻辑“1”电压范围：58-110VDC智能显示装置IDU每节机车装有2个智能显示装置IDU，分别位于2个司机室内，智能显示装置IDU通过多功能车辆总线MVB（ESD+）与其他设备通信。智能显示装置IDU是列车控制和诊断系统TCMS的

终端设备，是司机和维护人员操作机车的窗口，1）列车信息显示：向车辆驾驶人员和维护人员提供车辆综合信息，各设备的工作状态，故障信息的综合与处理等功能；2）参数设定：对轮径值、列车重量、站点、时间日期等参数进行更改与设定；IDU功能智能显示装置IDU结构1、机

械尺寸315*250*81.12、重量4.5kg3、工作电源工作电压：DC77V～DC133.5V4、环境温度-25℃～+45℃5、冷却方式自然风冷6、通信接口MVB、CAN（监控预留）技术参数显示器各界面功能块分布图主界面牵引数据界面诊断界面轮缘润滑模式维护界面行车实时诊断界面故

障履历查询界面主要数据界面密码确认界面模拟/测试界面轮径设置界面版本查询界面接口测试界面程序更新界面操作端设置牵引数据界面各设备温度界面网络拓扑界面辅助系统界面主界面返回牵引状态界面主断状态界面受电弓状态界面机车状态界面定速控

制按键修改密码界面时间设置界面辅机测试界面库内动车界面公共显示界面基本信息显示区故障信息显示区按键提示区公共信息显示区时间显示区故障等级故障信息区信息提示区制动信息区(0,0)(2,3)(504,27)(505,3)1键盘区25670348946545085333(638,27

)(303,5)W：92H：20网络拓扑界面主显示界面牵引数据界面辅助系统界面四、网络系统控制功能1、控制功能●牵引/制动特性控制牵引时手柄设定速度，制动时手柄设置制动力。根据特性曲线和牵引力的上升/下降斜率等进行牵引/制动力的给定控制。●

牵引/制动力分配控制根据各动力轴的不同情况及各转向架的情况不同，修改特性控制计算的设定力矩。●顺序控制可以根据节点号确定机车的不同状态。节点号是所有系统处理器（总站）的参考号，可以据此对机车操作过程作出明确规定，顺序控制还可以执行各种保护功能，例

如，只有当顺序控制达到相应的节点或状态后主断才可闭合。●机车逻辑控制包括操作端控制、方向选择、牵引运行逻辑解锁控制、停车换端控制、撒沙控制等。●主电路控制受电弓的控制、主断路器的控制、网压监视和变压器监视等。●辅助系统控制包括辅助系统的启动及停机控制、辅助

系统接触器控制、辅助系统变频等级的计算及控制、辅助系统故障切换、压缩机的控制等等。●防空转/滑行控制防空转/滑行控制就是指根据当前实际动力轴的状态控制牵引/制动力输出的大小，从而减小空转/滑行对车辆带来的不利影响。●空电联合控制空电联合指的是为减少轮对磨损、节约电能的目的，而使车辆在制

动过程中，优先选择电制动，空气制动补偿到满足列车制动要求的行为。●重联运行控制软件设置可进行三台机车的重联，通过WTB进行命令的传输及重联车状态信息的反馈（包括故障信息），甚至消除保证前后机车协调一致地进行工作。●分相区控制机车过分相时能将牵引力快

速而平稳下降到0，断“主断”，过分相后自动恢复分相前的牵引运行状态。防止由于司机操作使失误机车带电过分相。●辅助系统库用测试在库用状态通过显示屏辅助系统测试页面进行辅助变流器、辅助电机的试验，包括辅助系统故障切换试验。●轴重转移补偿控制：机车牵引控制系统有动态轴重转移补偿功能。由

轨道条件等原因引起的一个牵引电机不能实现被要求的牵引力，轴重转移补偿功能将增加机车其它牵引电机的扭矩以达到要求的牵引力。但每个牵引电机能发出的最大扭矩应限于其最大的设计扭矩值。●轮径手动修正功能：只有机车在静

止时才可以凭密码输入参考轮径。●机车定速控制；只有方向手柄在“向前”位置时，定速功能才起作用，定速功能不支持“向后”运行。为了激活定速模式，以下条件应完全满足：(1)主司控器在“牵引”区域，它不在“零”位或者

“制动”区域；(2)没有空气制动；(3)没有牵引封锁；(4)已经输入了有效的列车重量。●牵引和制动工况下牵引电机电流最大值限制控制功能；在牵引和制动工况下，网络控制系统及牵引控制系统具有牵引电机电流最大

值控制功能。●无人警惕控制；当控制部件无动作或长期激活控制部件，此时警惕装置报警并通过开始惩罚制动或激活列车自动停止阀自动制动。●冗余控制功能：确保在工作单元失效时能自动转换。控制系统采用两个CCU，WTB/MVB通过本身两个通道进行冗余，重要的I/O采用双份，冗余切换过程将在足够的

时间内进行。MVB采用热备工作方式。单路故障时，可自动切换，在转换过程中有短暂保护性动作。2、保护功能●列车级保护列车级保护是指引起全列车都进行保护的动作，主要包括：紧急制动、牵引封锁、电制动力封锁。●车辆级保护车辆级保护是指引起本节车进行保护的动作，主要包括：蓄电池欠压保护，牵引封锁、电制动力

封锁、变流器封锁、逆变器封锁、HVB断开、PANTO降下、功率限制、启动联锁。●部件级保护部件级保护是指引起各设备进行保护的动作，一般由各设备完成，主要包括：电机组牵引封锁、电机组制动力封锁、电机组脉冲封锁、电机组功率限制。3、监视功能为正常运行，每个司机室中至少需要显示如下信息：

●一般故障；●空转/滑行状态；●接触网电压；●机车运行工况。监视设备必须监视如下状态：●MVB设备状态：MVB的设备状态应在机车显示屏上按照实际情况显示，有清晰的信号名称，拓扑位置和状态量；●机车运行数据：机车的重要数据在机车显示屏上按照实际情况实时显示出来。●司机操作指令：在MVB上与机车运行

控制有关的司机操作指令在机车显示屏上实时显示出来，对有效的操作的过程和无效操作的因果关系都有清晰的显示。司机室显示信息尽量用微机显示屏显示，对不同类别的信息用彩色予以分开。微机显示屏具有显示故障的功能，

并提供故障处理建议。4、诊断功能车载诊断系统DDS是TCMS系统的重要组成部分，VCM收集并在故障数据库中存贮列车的事件、故障和列车状态的相关信息。故障信息在司机台上通过智能显示装置IDU显示出来，并且通过PTU上传到地面维修和服务系

统中，供长期的储存和深入的地面分析。故障的检测分为车辆综合故障的检测和子系统故障的检测，其中车辆综合故障的检测由TCMS根据车辆综合信息进行逻辑判断，滤波后得到有效的车辆综合故障信息。子系统故障一般说来由各子系统完

成，TCMS对其有效性进行判断。TCMS的诊断功能可以协助司机和检修人员进行工作。当故障发生时，协助司机采取适当的操作，并使维护人员更容易地查找并解决故障。如果列车发生故障，将以纯文本信息在智能显示装置IDU上显示给司机。为

此，支持总线的单元通过MVB传输故障发生信息到主控VCM。然后主控VCM将日期和时间加到设备项的故障代码上。信息将通过MVB传输到IDU上。在IDU上，每条纯文本信息都分配有故障代码，根据不同的故障类别进行故障评估。故障类别和纯文本信息显示在显示器的界面上。此外

，司机可以从显示器上获得他所必须实施的操作的指导说明。故障信息存储下来，将包括下面数据：●日期、时间；●故障处理指南；●故障代码；●新故障/故障消除状态（仅在运行模式有效）5、故障等级◼TCMS将故障划分为3个级别，当检查到故障

时按照每个故障等级TCMS将采取定义好的动作。◼严重故障（等级1）：要机车操作人员立即注意或采取行动的故障定义为严重故障。当此级别故障发生，智能显示装置故障信息栏闪烁。当操作人员按压确认键后，故障信息栏内容消失，当前故障在故障信息界面显示。当此级别故障发生，司机必须根据智能显示装置故障信息

界面显示故障处理提示进行相应处理，用于消除故障或隔离故障设备。◼中等故障（等级2）：要维护人员注意的故障被定义为中等故障。故障信息在故障界面显示。故障信息界面显示故障处理提示用于排除故障。◼轻微故障（等级3）：由列车操作人员触发

的故障被定义为轻微故障。故障不在操作人员的故障信息界面上显示。仅记录在故障日志中。五、网络维护工具1、模块拆装，插头拆装十字螺丝刀（150MM中号，小号）内六角螺丝刀（SW2.5*100MM）2、网络调试工具笔记本（WindowsXp,MultiProg)调试电缆

（以太网协议）一端水晶头，一端工业以太网专用M12连接器严谨的作风合作的态度舒心的服务售后服务中心祝您工作愉快衷心感谢各位长期对时代电气的大力支持