【文档说明】盾构施工安全管理(胡兰初).pptx，共(72)页，347.552 KB，由精品优选上传

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盾构施工安全管理城轨分公司胡兰初2012年12月23日目录第一部分盾构施工概述第二部分盾构施工安全管理的重要性第三部分盾构施工的风险识别第四部分盾构施工风险因素的预防第五部分盾构施工常见的安全控制及事故防范第六部分盾构施工的安全事故案例第七部分盾构施工安全管理的手段

第八部分结束语•第一部分盾构施工概述•我国地铁施工的历史已经有40多年，随着国内地铁项目的增多，面临复杂的地质和外部环境情况，加之经验不足，管理不到位，在建设中存在一些不容忽视的问题和不安全隐患，对潜在技术风险缺乏必要的分析和论证，随之而来的是施工事故的增多，在上海、北京、广州、天津等地都出现

过不同程度的地铁工程安全事故，造成了重大经济和人员损失。近年来，随着盾构法施工(我国从1956年开始引进盾构施工技术，从20世纪80年代开始得到了快速发展，它具有掘进速度快、质量优、对周围环境影响小等特点)的普及，出于安全性与可靠性的考虑，非常需要归纳总结盾构施工过程中的事故，进行系统

和全面分析，以备后续建设项目借鉴，杜绝类似事故的发生。•第二部分盾构法施工安全管理的重要性•由于地铁工程的隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性突出，加大了施工技术的难度和建设的风险性，从而易导致事

故的发生。事故主要是由于施工技术、机械和安全防护不当原因等造成。根据北京、广州地铁施工的资料分析，在上百起事故中，由于施工技术原因有30多起，机械相关事故41起，安全防护原因有4起，造成人员伤亡的情况见表1、表2。•盾构施工人机交

错的特征十分明显，起重伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故发生的可能，始终贯穿着施工的全过程。施工周期短、机械设备高频率运转等客观因素注定了安全管理监控具有较高的难度。盾构施工工艺的分部分项工序流程达到十几个，覆盖面相当的广，其中有多个部位

被列为安全重点部位。表1北京轨道交通施工安全事故统计（1988~2006年）分类机械事故地表坍塌喷涌电力事故其他次数28143127伤亡/人213043分类机械事故地表坍塌喷涌电力事故其他次数159475伤亡/人160052表2广州市地铁公司施工事故统计（2001~2007年）•盾构进

出洞都存在相当大的危险性。人机交错、立体施工的特性十分显著。整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。•盾构施工过程中，发生事故多与施工方案不合适、掘进参数不合理等密切相关，要注意施工方法与盾构机性能的结

合，采取科学合理的掘进方式和掘进参数，不断进行优化处理，选择适合于某一种地质条件的最好的掘进参数和方式。另外，选择合适的盾构机，在盾构选型上要给予高度的重视，要选用与该盾构机相适应的施工方法；施工中要杜绝不合理工期、不切实际的进度、不合理的造价等，这些都是造成安全事故的罪魁祸首和最直接

原因，只有采取科学的态度和施工手段，才可以最大限度的避免施工事故的发生。•第三部分盾构施工的风险识别•城市中的地铁一般沿线地质条件复杂、周围建筑密集、地下管线错综复杂、与已建隧道交叠频繁、跨越江河段冲刷严重等原因。使得盾构法隧道建设实施过程必然而临众多风险，

盾构法隧道施工风险分为客观风险及技术风险两类。当隧道选址及盾构机械选型确定的情况下，施工环境（如地质条件、河势条件、气候条件等），以及设备条件决定的固有不可抗拒风险为客观风险；技术风险是由于施工过程中的技术方案、操作管理过程中的失误等引起的风险，对这类风险的评估是对施工能否

顺利完成及完成过程中可能产生的各种事故进行评估，有利于将来施工中采取措施规避人为风险，提高施工技术及工程风险管理水平。经过对国内外工程实例及已有技术及设备条件的调查分析，盾构法隧道的主要施工风险见下图3.1。••3.1盾构法隧道的主要施工风险盾构法隧道施工中的风险因素人为的行为机械设备环境原材

料质量施工技术•（1）人员的行为•人的不安全行为是导致事故的直接原因。因而，在安全工作中研究和探索不安全行为的发生原因和预防措施，具有十分重要的意义。•盾构法主要施工风险的产生和人的不安全行为有密切的关系，由不安全行为直接产生不安全的条件（不安全的条件从直接讲是

指：施工现场的安全设施、机械设备的安全装置、不符合标准的劳动防护条件、不健全的规章的制度、不正确的工艺方案、不符合正常规律的施工生产进度等等），进而导致施工的事故风险。主要的风险来自人员的意识与技能，如：•a进场安装行车的大型起重机械等未经过验收合格（不具备安全使用证）、操作人员不能做到

有效持证作业。其他特种作业人员也无证作业（电工、电焊工、起重挂钩指挥工）。•b现场的施工作业人员不使用劳动保护用品，电工未能使用绝缘用品。焊工未能穿着隔热工作服，使用面罩。起重指挥人员不使用专用指挥旗和指挥口哨。•c在高空作业中，施工人员不带安全带，在高空无保护设

施的情况下，随意在高处走动。•d施工作业人员不严格执行规范，如在隧道的井口上方交错施工，对井下作业人员构成的危险。工作井的临边随意堆放零星材料，留下高空坠物的事故隐患。•e施工作业人员不严格执行方案，如对行车设备多块部件整体吊装，增大了行车安装的风险。•f施工作业人员在脚手架上

部作业，在临边无保护措施的情况下，不使用安全带，直接在脚手架的横杆和立杆上攀登。•（2）机械设备•盾构法施工中机械设备引起的施工风险主要包括盾构机械的选型制造与机械设备的维护使用两方面。•①盾构机械选型与制造不当可能引起的风险主要有：•a大

刀盘、刀头磨损：长距离施工导致大刀盘、刀头磨损较大、无法正常推进；•b泥浆泵及管路磨损、堵塞：排出泥浆中砂石成分对泥浆泵及排送管路的磨损，致使刀盘切削的土体无法正常排出；•c主轴承磨损，密封件防水失效：由于长距离推进导致

主轴承磨损，密封件防水失效，密封舱内泥浆向盾构机内渗漏，不能保持工作面泥土压力；•d盾尾密封：盾尾密封系统不可靠或长时间磨损，导致周边水土流失，盾构机内涌水或沉陷；•e刀具更换装置失效：刀具更换装置故障或失效，增加刀具更换难度和风险，导致

盾构掘进效率降低或无法掘进；•f大轴承断裂：由于长距离掘进磨损或受到较大的偏心力矩致使大轴承断裂，盾构机无法工作。•②机械设备的维护使用不当可能引起的风险主要有：•a起重机械设备垂直运输是指从行车安装开始到合格验收、整个施工过程的吊运。期间，在安装

过程中会发生行车倒塌伤人、人员的高处坠落事故。盾构掘进过程中发生的吊运土箱、管片、物件坠落伤人的事故；•b水平运输是盾构施工风险部位控制的重中之重，历年来为事故发生最高的部位，和垂直运输一样，由于施工频率高，势必造成盾构施工人机交

错概率的提高。•c管片拼装是盾构施工的重要工序之一，由于拼装机械的不安全状态可能导致管片从高处坠落伤人、人员从拼装平台上坠落、人员受到千斤顶的挤压伤害的事故。•d井底作业是盾构施工重要工序之一，风险极高，涉及到交错作业施工，并汇集于电机车运行、行车垂直吊运、起重指挥作业、材料堆码及机加工操作等多项

密集化施工于一体，如不加强对该部位的安全控制，势必会发生人员伤亡及重大设备损坏等事故。•（3）环境•环境的风险因素主要包括灾害性地质引起的施工风险与施工引起的不利环境因素•①灾害性地质引起的施工风险•a障碍物：

工作面出现障碍物,如旧桥台、大石块、钢筋混凝土桩、废钢材、沉船、哑炮弹等，容易造成盾构机较大磨损甚至无法正常推进，并且排除障碍物具有很大的风险；•b全断面流沙：工作面发生全断面流沙，致使工作面失稳以及盾构机沉陷甚

至被掩埋；•c地层空洞：工作面前方出现地层空洞（气囊、透镜体等），根据其方位不同将产生盾构机突然沉陷、轴线偏移以及隧道冒顶等严重事故；•d可燃气体：掘进过程中遇到沼气、甲烷等可燃气体包，将导致地层空洞及隧道内发生爆炸等恶性事

故；•e河床突然变化：河床突然变化，将导致通透、冒顶、江水回灌等严重事故；•f承压水：承压水引起突然涌水回灌，盾构正面大面积塌方，致使盾构机被淹。•②施工引起的不利环境因素•a隧道施工通风条件差，如未根据隧道内直径的大小进行风管敷设，盾构工作面的来按施工要求加设

轴流风机及小风管机，各类机具未加设通风散热设施，运行的机械可能会因发热而损坏；•b焊烧割作业留遗下的有害气体，同时焊烧作业点的烟雾气弥漫，（特别是沿线电机车司机视线受阻）易导致事故发生；•c现场“三废”（废水、废泥及废浆）及噪声等；•d可能因施工导致地下不明管线意外破裂事

故，如突发性管线破裂，破裂后的管道可能会溢出有害的各类污染物质，导致施工环境受到污染；•e地面沉降对周围建筑物及景观的影响，如未加强对地面沉降的科学处理措施，可能会导致地面各建筑物的地基出现下陷或裂缝，对景观及建筑物的紧固程度造成影响。•(4)原材料质量•盾构法施工中原材料质量引起的施工风险主

要有：•a管片质量：管片强度、精度不够，抗渗漏级别不够，将导致盾构机推进过程中管片破损、断裂以及隧道渗漏水；•b螺栓质量：螺栓的强度、弯压不合格，将在管片接缝处产生较大的变形甚至开裂；•c注浆材料：注浆材料不合格，将导致注浆设备损坏，盾构及隧道上浮，也可能产生较大的地面沉降。•

(5)施工技术•盾构法施工一般包括：进出工作井、区间隧道施工、联络通道等阶段，各阶段因施工技术方法不当引起的风险主要有：•①进出工作井•a．地基处理：盾构出洞前方地基处理不当、失效，将产生正面突然涌水、涌砂，大幅度地表沉降，甚至导致工作井坍塌，盾构机掩埋；•b．盾构机座变形：在

盾构进出洞过程中，盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线；•c．凿除封门涌土：在拆除洞封门过程中，洞门前方土体从封门间隙内涌入工作井(接收井）内，造成洞口外侧地面大量沉降；•d．后靠稳定：盾构出洞时，由于后靠及支撑无法承受盾构推进所须的后坐力，因而导致支撑系统破坏，基坑失稳；•e．盾

构姿态突变：盾构进洞后，最后几环管片往往与前几环管片存在明显的高差，影响了隧道的有效净尺寸；•f．轴线偏离设计：盾构出洞推进段的推进轴线上浮，偏离隧道设计轴线较大，待推进一段距离后盾构推进轴线才能控制在隧道轴

线的偏差范围内。•②区间隧道施工•a．盾构机推进•工作面的稳定：盾构推进过程中，正面压力不平衡，导致地面隆起或者沉降过大，可能导致通透、冒顶、江水回灌，泥水冒溢等严重安全事故。•碍物的处理：工作面出现障碍物，如旧桥台、大石块、钢筋混凝土桩、废钢材、沉

船、哑炮弹等，容易造成盾构机较大破损甚至无法正常推进；•刀具的检查和换刀：长距离施工导致大刀盘、刀头磨损较大无法正常推进，需要对刀具进行定期和不定期的检查和调换；•b．注浆施工•浆液质量不符标准：在盾构推进过程中，由于注浆浆液质量不好，使注浆效果不佳，引起地面和隧道的沉

降。•注浆量或压力不适当：可能导致地层变形量过量，引起地面建筑物及地下管线损坏。•注浆浆管堵塞：浆管堵塞，无法注浆，甚至发生浆管爆裂的情况，严重影响施工质量和进度。•c．管片拼装•由于管片环面不平整、

环面与隧道设计轴线不垂直、纵缝质量不符合要求等原因，可能导致管片破碎或者拼装不严，影响结构强度，产生渗漏，导致安全事故。•d．隧道渗漏水•管片压浆孔或者接缝处渗漏，导致压浆孔周围混凝土有钙化斑点，并使地下水从缝隙中

渗漏进入隧道。•e．其它安全风险•③联络通道•a冻结法：•钻孔：遇有承压水的流沙土地层，如不安装防喷装置，将引起大量冒沙；•冻结管：长度、角度误差超标，使冻结状况存在薄弱处；•隧道洞口打开：如果冻土强

度达不到，可能引起泥沙涌入，导致严重工程事故；•冻胀和融沉：使土体结构被破坏，引起结构物理不均匀沉降，造成破坏；•其它安全风险：应对开挖过程中土体异常迹象进行及时发现和分析。•b顶管法：•洞门打开：水土涌入，危及人员、设备安全，地

层沉降坍塌；•顶管机方向：偏差过大，机头不能正常工作，危及设备、人员安全；•后靠变形过大：导致隧道不能满足要求，管片变形破坏等；•地层变形过大：顶管顶进时，由于施工参数控制不好，造成变形过大，影响周边环境建筑；•洞口密封：顶管机进洞后，洞门圈

和钢管节间必然有建筑空隙，这极易造成水土流失，危及工程安全。•第四部分盾构施工风险因素的预防•盾构施工事故的分类及特点：在盾构隧道施工中，按照事故的发生特点，主要分为机械事故和施工技术事故两大类。•1、机械事故•一般的盾构项目，机械使用较多，相对应的事故也较多，大约占一半以上，主

要有龙门吊事故、盾构机事故、管片安装机事故等。•1.1盾构机组装与拆卸•盾构机在始发出洞之前必须进行盾构机的组装，当盾构机完成施工任务进洞后就必须对其进行拆卸并转场。盾构机在组装和拆卸时需要站在盾体上焊接吊耳、气割

气刨等动火作业。动火作业区必须配备足够的消防器材，并且将易燃易爆物质移开至安全有效距离，以免发生火灾或者爆炸的危险。交流电焊机必须具备有效的二次侧降压漏电保护器。•在盾体上焊接吊耳属于高处作业，而且盾构本身是圆形，极易发生高处坠

落事故，所以在盾体上面焊接吊耳或进行其他作业时，必须焊好防护栏杆并系好安全带。在组装或拆卸的过程中，可能会有少量的机油、液压油或者其他的油污分布在各种设备设施上，所以在施工现场禁止吸烟，且走路要留心，以防滑倒摔伤。同时所有带电和非带

电电线、电缆不得放置在水中，带电线路必须张挂在可靠位置，非带电线路必须及时收卷，以免发生触电事故。另外就是各个作业面必须预留出不低于45cm的安全作业通道，且拆除下的部件应及时放置在指定位置，不得占用作业通道。最后用于盾构吊装、拖拉、张挂机具、设备、设施的钢丝绳必须符合

载荷及安全使用规定。•1.2垂直运输过程中的事故及安全控制•垂直运输会发生行车倒塌伤人、人员的高处坠落事故；盾构掘进过程中会发生的吊运土箱、管片、物件坠落伤人的事故。由于垂直运输是人机交错特性十分显著的作业。因此，垂直吊运

事故发生的原因主要涉及到起重设备的不安全状态和人的不安全行为。•工程实例1：行车吊钩坠落事故•事故概况：井下施工班组开始做推进前的准备工作。当时行车司机甲，将32吨行车副钩降到井下，指挥工将管片停放在井

底车站右边钢板上。约等了数分钟后，指挥工指挥行车将小钩提升。在副钩提升的过程中，行车大车向后侧移动约2米，行车的小车部位突然发出异响，当时立即停止操作，行车钢丝绳断裂、此时整个主钩带着土箱扁担坠落，砸在井底车场上

，幸未造成严重后果。•事故原因分析•（1）、在日常使用行车的过程中，由于频繁的使用行车小车倾倒土箱，造成了钢丝绳对滑轮的挤压，导致行车定滑轮产生了一个长达15cm的缺口。•（2）、行车驾驶人员对行车存在的隐患，并未察觉，导致了事故

的发生。垂直运输主要风险源及预防措施类别危险源预防措施垂直运输1、行车制动装置失灵，变速箱、曲轴连杆碎裂后，造成物体坠落。起重系统滑轮片、钢丝绳滑槽断裂。造成钢丝绳割裂。2、起重中的钢丝绳、卸克磨损及超负载使用。3、吊运物件的捆绑不牢固。4、行车

操作人员未做到持证上岗。5、行车操作人员起步不鸣警示铃、违章吊运、超重吊运。6、施工人员进入重物的下方。7、起重挂钩工不吹口哨及擅自离岗。1、加强制动装置、变速箱、曲轴连杆、滑轮片、钢丝绳滑槽的安全检查，确保完好。2、经常性对钢丝绳、卸克进

行检查及保养。严禁超负载使用。3、吊运的物件必须捆绑牢固。4、行车操作人员必须经有关部门培训合格发证后，方可上岗操作。严禁无证上岗。5、行车司机必须严格遵守相关操作规程，严禁违章及超重吊运。6、加强施工人

员的安全教育及交底，禁止施工人员进入重物下方。7、起重挂钩工必须严格遵守起重“十不吊”。做到规范操作。•1.3管片吊机事故及安全控制•管片吊机是盾构施工过程中使用很频繁的起吊装置，工作状态下需要吊起3-5吨重的管片行走。因此，存在着相当大的安全隐患，这就需要操作手在使用

过程中注意安全以及设备维保人员加强日常的检修和维护。•其常出现的事故有：吊起的管片脱落、行走过程中因摆动撞人、行走制动装置失效造成滑溜事故。事故原因：拼装头未拧到位起吊过程中脱出；管片吊机行走梁有油污；操作不规范等等。•防范

措施：严格设备维护检查制度，尤其要重视管片安装机的可靠性检查，例如管片拼装头是否变形、起吊链条具是否可靠，消除安全隐患，同时，管片起吊过程中，下部及前方严禁有人工作。•工程实例2：上海地铁4号线6标段施工中，盾构管片安装机起吊密封

突然失效，导致管片脱落，砸伤下部安装工人2名，原因：由于密封失效，没有及时发现，管片失去吸力而突然下落。•1.4电器事故及安全控制•盾构机动力系统掘进用电一般是采用10KV高压电缆，电缆从变电站接到盾构机上面一般采用埋地敷设，高压电缆埋地深度不小于0.7m，电缆周围需铺50mm厚的细砂，上面盖

红砖保护，然后回填夯实，并醒目位置设置警示标志牌。盾构掘进的隧道内环境潮湿，且随着盾构向前不断推进，高压电缆也要经过多次连接，接头一定要选用优质的专用接驳器，并需要专业持证人员操作，电缆要固定好在隧道内，并留有一定的活动余地，悬挂高度合适，至少要比运输

车辆高，防止运输车辆脱轨后击断电缆，造成严重后果。•防范措施：盾构隧道施工临时用电必须采用三级配电，二级保护，尤其要配备足够的分配电箱，电箱要用铁皮制作，并做好防水防潮处理。带电危险区域必须粘贴或者悬挂危险标志，并加强对作业人员的用电安全知识培训。•工

程实例3：某现场盾构的10KV高压电缆，由于安装接头保护不当，突然击穿，造成火灾，并导致盾构掘进停止10小时。因此，要重视施工动力线的安全保护措施，严格执行电力高压进洞的安装与施工规范。•1.5水平运输过程中的事故及安全控制•盾构法施工隧道中，中小直径的盾构

隧道几乎均采用轨道运输系统。由于盾构机的掘进速度很快，往往运输成为限制施工速度的一个重要因素，因此，电瓶车一般设计得很长，碴土斗也设计得很大，占用了隧道很大的空间。管片底部为圆弧形，对轨道的稳定性有一定影响，导致电瓶车容易脱轨，很可能威胁人行道上

人员的安全，尤其是碰到盾构机专用高压电缆线时，后果不堪设想。所以水平运输是盾构施工风险部位控制的重中之重，历年来为事故发生率最高的部位。•防范措施：施工轨道要严格按有关技术规范执行，对轨距、轨道高差、弧度、接

缝等重要参数要重点检查，轨枕保证足够的刚度，并与管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑动变形。施工过程中变形对出台车部分的轨道连接板定期进行加固。另外电机车司机在电机车起步、转弯或者比较黑暗处必须鸣笛示警，并且要严格控制好速

度，且隧道内作业人员严禁搭乘电瓶车进出隧道，除电瓶车司机外严禁进入操作室；在电机车停下时，后面拖车车轮必须用铁楔或木楔卡住车轮，严防溜车。水平运输主要风险源及预防措施类别危险源预防措施水平运输1、电机车探头、刹车装置、警示铃、警示灯、连接

平板的保险等设备存在故障未及时排除。2、电机车快速行驶发生出轨事故。3、电机车轨道、轨枕弯曲、变形、锈蚀。4、一轨枕未能与轨道牢固连接，出现移位现象。5、电机车司机起步不打铃及不开启探头设备，在规定的部位未放慢行驶速度。6、施工人员搭乘

电机车。7、电机车司机将空车停留在井口或隧道斜坡处，不采用钢丝绳等措施进行固定。1、加强对电机车各安全装置的检查，及时排除故障。2、电机车必须按运行规程行驶，禁止超速驾驶；防止出轨事故发生。3、加强对轨道、轨枕等设备的安全检查，发现故障及时排除。4、轨枕与轨道之间必须连接牢固，禁止有移位现象

发生。5、电机车司机必须按操作规程规范驾驶。6、加强电机车司机及施工人员的安全教育与交底，严禁搭乘电机车。7、加强电机车司机的安全教育与交底，为防止发生溜车，必须对电机车采取固定保险措施。•以往的隧道施工中电

瓶车引起的事故较多，一旦发生安全事故，后果大多比较严重，特别是在盾构机位置，电瓶车与盾构机之间空隙非常狭窄，稍不注意，人员易被挤卡在中间。与盾构配套的有轨运输设备，要注意电机车（包括管片车、渣土车等）的防撞设施的安装，以及轨道道岔的安全

运营等。•工程实例4：武汉地铁施工中就曾经出现电瓶车刹车失灵，导致列车溜车撞坏盾构机的严重事故，损失200多万元，停工近1个月。因此，对运输轨道车辆的刹车性能检测，轨道、道岔设备的安全性能检测等应给予足够的重视。•1.6盾构脱困的形成原因以及处理措施•长

时间停止掘进、或者转弯、泥饼形成、不明物质困住等，都会导致盾构掌子面坍塌，使盾构无法驱动。•防范措施：制定严格正确的操作掘进方法，随时根据实际情况，调整掘进参数和施工工艺。•1.7盾构刀具更换事故•随着地

质条件的变化，隧道掘进过程中需要对刀具进行更换，尤其是当岩石强度较高时，需要更换滚刀。刀盘内更换刀具是盾构法隧道施工过程中一项相对较危险的作业工序，所以在更换刀具之前要将换刀所需的工具、设备、简易药箱等应急物品准备齐全，对土舱内

的气体进行检测，在保证无有毒气体的情况下才进行刀具更换。当地质条件不好、开挖面地层有可能失稳时，岩土掉块对作业人员也有很大伤害，尤其是作业人员在搬运刀具过程中遇意外物体打击极易失衡，轻则将刀具掉入刀盘内，要花费相当时间才能打捞上来；重则人易被滚刀碰伤，甚至有可能滑入刀盘

底部，被滚刀二次击伤，造成严重后果。另外在土舱必须提供充足的照明，因刀盘内潮湿、水气大，随着温度的升高会产生雾化现象，所以对电器、电线绝缘性能要求高。•①常压换刀：在地质条件比较稳定的情况下，一般采取常压换刀。在更

换刀具之前要选择合适的地点并预先对地层进行加固处理。开舱过程应在开舱点垂直上方和重要建(构)筑物四周设置监测点，严密注视它们的位移和沉降情况。•在开舱之前首先要观察土压的变化情况，待情况稳定后再进入舱内进行刀具更换。作业人员进入土舱前要系上安

全绳，在舱口外还应至少挂有一把斧头，以备发生紧急情况时在人员撤离后能及时砍断入舱的电线电缆等障碍物并关上舱门。更换刀具时，土舱内的照明工具，包括行灯等局部照明工具，必须是24V以下的安全电压，且应设置应急灯，在断电时可以应急照明作业人员安全撤

离。作业面要保持通风，及时排净废气，防止二氧化碳等有害气体积聚在下方造成作业人员不适，同时也可以降温，改善作业面的环境等。•在开舱之前，必须准备好开舱需要的设备工具和刀具等，还需准备好担架和配有应急药品的简易药箱等，并且要求电瓶车在最后一节台车后面应急备用，如发生作业人员受伤等意外情况，可

乘电瓶车将其快速运出。拆装刀具时应尽量借助机械装置，可合理运用葫芦等起重装置和滑轨等移动装置，以及支架等固定装置，吊运过程中千斤顶位要铺设走道板，防止砸坏千斤顶油缸。刀盘非期望转动伤人在盾构施工过程中屡有发生

，因此重新启动盾构机时一定要再三确认土舱内没有操作人员，且工具材料已全部回收。•②气压换刀：在盾构机前方或上方的土体不能自稳的情况下，需进行气压换刀。除了与常压换刀一样需要对土体进行加固、加强监测、选派体格

强壮且有经验的人员参加换刀外，加压舱在使用前必须认真检查所有的阀门、管路是否有堵塞和漏气现象，压力表是否准确，通讯装置、照明设备是否正常，舱门开关是否灵便，所需的工具、器材是否完备和加压系统、供氧系统等辅

助设备是否准备齐全，必要时需对加压舱进行耐压和泄漏试验。在正式进行气压换刀之前，还应进行无人压力试验，作业人员进入时操作人员应掌握好升压的速度，若舱内有人感到升压过快要马上停止升压或适当降低压力，待机体适应后再适当增加升压的速度。•

在压力舱内作业时，舱内的照明要求也更高，必须是经得起压力的防爆灯；通讯方面也需更加精准，外面值守人员必须无间断地与压力舱内的人员保持联络了解其情况；应急措施也需更加充分，除了准备一般的应急药品外，还需有相关专业的医生在外面值守，以便采取抢救措施，有条件的最好配备专用的流动医疗舱

，以便在送往医院的过程中保持伤员所受体外压力差基本一致。•透过许多事故的现象，可以发现，对于机械事故来讲，原因多于不规范、不正确的违章操作有直接关系，所以严格操作规范，是避免事故的必要条件。同时，人员的责任心非常重要

，要抓好岗前培训，特别是一些特种设备要严格持证上岗。由于盾构机是一个集液压、电子、机械等多学科综合为一体的现代化施工机械，配套设备多，施工牵扯的方面较多，所以，事故的隐患也多，这就要求现场必须重视机械设备的正常

保养维护，加强对盾构机的熟悉和了解，要定人定岗，不轻易更换操作人员。•2、施工技术事故•主要是指由于施工工艺不当导致的技术事故。这类事故多为恶性事故，往往造成人员伤亡或造成一定经济损失。•2.1地面沉降导致的安全事故•地面沉降一般可分为3类。第1类：非正常沉降，主要是施工中盾构操作失误而引起

的，如盾构操作过程中各类参数设置错误、超挖、注浆不及时。第2类：灾害•性沉降，主要指施工中盾构开挖面有突发性急剧流动，甚至爆发性崩塌，使地面塌陷。主要原因是遇到地下水压大或透水性强的颗粒状土体不良地质条件。如广

州地铁1号线在中山四路段采用盾构法施工，由于铸铁供水管漏水，硬路面下的土体部分流失，形成空间，盾构通过时，小的地层变形造成供水管断裂，大量水土流失，导致路面塌陷。第3类：盾构的选型不合适或出现较大失误，如成都地铁由于选型失误

，多次造成掘进过程中的地表沉陷事故，无法正常施工。•2.2盾构隧道的防洪排水设施不具备或能力不足导致的安全事故•武汉过江公路隧道、重庆嘉陵江排污隧道等盾构隧道施工过程中，均出现过水从洞外倒排进隧道的事故，造成较大的损失。

因此，施工中要做好防灾预案安排。•2.3管片拼装事故•盾构施工过程中，管片拼装是一个相当关键的环节。•它对整个隧道的质量起着很大的作用，因此，在施工过程中必须在技术和安全上加强管理。拼装机刚开始作业时，必须保证其旋转时警报蜂鸣器响，

警示灯闪烁，警示作业人员不得在拼装机旋转范围内，因为拼装、开装架及拼装辊等回转物体有夹住人体的危险。管片起吊时吊销必须全插到位，以免旋转中销子脱出，管片落下伤人；另外在插入管片吊销时，销子和管片起吊金属件之间有夹住手指的危险，操作人员必须明确信号、确认操作人员安全

后再操作。拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁将手、脚放在环缝和千斤顶的顶部，以防受到意外伤害。组装管片，拼装机和推进油缸的操作手也必须在收到作业人员安全的明确信号后才能动作，以防夹住作业人

员的手脚。•另外管片拼装过程中，若拼装手操作不当，管片容易被挤损或破裂从而导致涌水，使施工面临较大的技术风险。•所以，必须重视管片的安装工艺和技术方法，注意掘进参数的控制，采用相应的技术手段，控制姿态的调整，科学进行管片的安装顺序和安装步骤。同时注重管片拼装的质量，防止漏水，防止管片破

裂等；•施工中管片的上浮是一般盾构施工中比较常见的问题，如果得不到有效的控制，会引起很大的麻烦，要采取相应的技术措施，严格控制管片上浮。•2.4气体爆炸事故•盾构施工中，需要采取相应的消防、通风措施以及灭火措施等。要加强自动报警与预防手段，消防、通风措施必须跟上，同时注

意检测气体。隧道内必须配备防火防毒等安全器具，提前制定安全事故应急处理方案。•工程实例5：2008年5月，广州地铁6号线施工中发生的不明气体爆炸事故，造成3亡6伤的严重后果，所以，要加强自动报警与预防手段，消

防，通风措施必须跟上，同时注意监测气体。•2.5盾构机掘进参数导致的事故•在操作上，注意调整盾构机掘进参数，尤其是在始发和到达阶段，要采取一定的技术手段，防止盾构机抬头或掉头，要均匀掘进，避免盾构机蛇形。对

于泥水盾构而言，要防止掘进参数不当导致管片上浮的发生，还要注意当泥水仓的压力建立不当以及泥水仓压力不正确，导致的地面冒顶事故等。盾构机出洞也是风险极大的阶段，操作手需熟知地面及地下情况，选择合理的推进速度和推力，防止出洞口处发生垮塌

事故。推进过程中要重视相关部门提供的监测资料，预防安全事故的发生。•2.6土压平衡盾构喷涌事故•所谓的喷涌是指盾构掘进打开螺旋输送器闸门出土时，以水为主，水和砂混合从出土口喷涌而出，散落在隧道内，皮带运输无法带走土体。喷涌的原因主要有：在水底浅覆地段施工时

河床底塌方、开挖面充水裂隙发育或已成盾构隧道同步注浆液没有完全充实衬背空隙以致留下通道等，形成开挖面富水压力大，由此造成盾构不能连续掘进，出现喷涌。•防范措施：关闭螺旋输送器情况下继续掘进，让切削下的土体挤出舱内的水。采取这种措施时，要预防舱内压力过

高，造成盾构前方隆起、冒浆以及盾尾被击穿等；提前采用气压平衡式掘进，但要预防漏气事件的发生；加入高浓度泥浆或泡沫，改善土体的和易性，使土体中的颗粒和泥浆成为一整体；盾构选型方面，螺旋输送器选择具有土塞效应的中轴式螺杆和简短式螺杆。•广州和武汉等地均发生过多次施工

喷涌事故，可以考虑在螺旋输送器出渣口（皮带输送机前端）安装保压泵渣设备，既能使土仓压力不会通过螺旋输送器卸压，同时能将含水量高的渣土运走，而防止喷涌的发生。土压平衡盾构机螺旋输送机保压泵渣系统，是补充增加的泥水加压出渣系统。该系统能在喷涌等难以保持土仓平衡

的情况下，继续保持土仓压力并且保证渣土能顺利出至矿车，防止污染隧道，更有利于连续施工。•2.7刀盘结泥饼•盾构在黏性土层中施工时，从开挖面上切削下来的土体通过刀盘渣槽进入土仓后，在土仓内压力的作用下容易被压实固结。•防范措施：改善土体的和

易性，预防粘土结块；盾构刀盘在设计上应考虑了对泥岩的切削功能，使刀盘尽少出现粘结堵塞，如果施工时对切削的土体进行适当处理，改善其特征，则粘结堵塞现象则会很少产生。•2.8开挖面失稳•当开挖面支护压力小于前方土体主动压力时，致使前方土体大量进入土仓，引起地层发生过大沉降，甚至地表坍塌；反之，当

开挖面支护压力大于前方土体被动压力时，则容易引起地表隆起。同时，土仓内的渣土性质受到开挖地层条件的影响，使得开挖面支护压力处于不断波动状态当中，进一步恶化了开挖面失稳破坏的情况。•防范措施：要控制好压力舱的应有压力，防止开挖面失稳，使开挖下来的土砂具有塑性流动性，并使土砂确实充满压力

舱内，同时还应使开挖下来的土砂具有止水性；维持排水量和开挖量的平衡。•2.9砂浆搅拌与注浆作业•盾构机在掘进过程中需要对管片外侧的环形空隙中注入浆液体，这就需要砂浆搅拌系统预制浆液体并进行输送。进料工在进料时严禁将头或手伸入料斗与机架之间察

看或探摸进料情况，运转中也不得用手或工具等物伸入搅拌筒内扒料出料，料斗升起时要时刻留意其下方是否有人在工作或穿行，清理料坑时必须将料用链条扣牢。送料工调节输送机的卸料高度时应在停车时进行，调节好后应立即将连接螺母拧紧，并插上保险销，以防输送管掉落伤人。当电源中断或其他原因突然

停机时，应立即切断电源，将输送带上的物料清除掉，待来电或排除故障后方可再接通电源启动运转。清洗砂浆搅拌罐时必须有人在外面监视，以防有人突然接通电源使搅拌叶片发生非期望的旋转。最后，因浆液出口段为刚性管道，很容易堵塞，这些管多埋在盾壳内，不方便清理，常常整条

管完全堵塞了才不得不清理，且砂浆已出现固化现象，清理非常困难。清理过程中，一方面用具有弹性的硬质钢丝疏通，另一方面还可能需要加大注浆泵的压力进行疏通，•倘若加压管突然畅通时会导致管道内的砂浆等高速喷出，所以在出口处可用编织带或者帆

布作防护，以防高速喷出物会对人员造成伤害，尤其是对眼部伤害。•2.10管片拆除•在盾构施工过程中，有负环管片、洞门管片和联络通道管片需要拆除。在拆除负环管片时，应按拆除技术方案规定的顺序拆除，不得一次将整环管片螺栓全部松懈或拆除，以免发生一次性大面积脱落。拆卸管片螺栓时，应满足管片的自稳角，应

先挂好吊钩，穿好吊销杆，拉紧绳索后再行拆除连结螺杆，以防管片滑移倾倒。起吊前应确定连结螺杆无遗漏且起吊管片与其它管片、连结体完全脱离，并且一定要将周围的电缆管线等进行保护，以防在拆除过程中管片突然塌落击穿电缆或其他设施设备；吊装时，吊装物下方及重心摆动方向禁止站人，待作业人员

撤离到安全有效距离位置时方可起吊。拆除洞门管片一般需要电机车的配合，电机车的牵引钢丝绳一定要相匹配，以免钢丝绳崩断管片突然掉落伤人或者损坏路轨、电机等设施设备。在联络通道管片拆除之前，必须严格按照要求对上方管片进行支撑，以防管片受力不均产生挤压变形等恶性影响。•2.11

联络通道施工•联络通道施工包括联络通道和废水泵房施工两部分，一般是采用人工开挖，与矿山法施工相似，但开挖的隧道长度较短。联络通道施工过程中，遇软弱土层、透水砂层或者掌子面发生小量掉块等，一般是采取小导管注浆、增加锚杆长度和数量，

或者挂网喷混凝土来加强临时支护；若发现掌子面发生较大量的坍塌，应立即采用砂袋回填等措施，并喷混凝土充填满砂袋与拱顶部的空隙和坍塌部位；若遇局部透水砂层有涌水情况发生时，需立即采用掺有大量速凝剂的喷混凝土封闭涌水面，喷混凝土前预埋出水花管，然后增加小导管注浆，注浆时可采用水玻璃或其它速凝剂的双液注

浆，以有效止水和稳固掌子面的效果。另外在施工作业期间需加强排水，以防土体长时间浸泡变软而发生坍塌引发恶性事故，也不得在电机车安全运行范围以内堆放各类物料，以免影响电机车出入。•工程实例6：上海轨道四号线由于联络通道施工等措施的不力，于2003年7月

1日造成重大工程事故，引起隧道受损及周边地区地面沉降，造成二幢建筑物严重倾斜，以及防汛墙出现裂缝、沉陷等险情，造成直接经济损失高达1.5亿元人民币，引起了全国震惊，给世人留下了深刻的教训。•2.12盾构进出洞施工•盾构的进出洞工序是盾构法隧道施工的关键工序，安

全风险主要表现在洞门凿开后土体的稳定性和止水性，由于盾构进出洞的繁杂性和危险性，其所存在的安全问题也更值得我们去重视。根据大量的工程实践及分析，盾构进出洞阶段安全隐患有：地基处理不当、失效；在方向控制方面的施工失效；洞口上体大量流失；洞口上体发生坍塌；盾

构机座变形；盾构后靠支撑发生位移及变形；凿除钢筋混凝上封门时产生涌土；盾构出洞段轴线偏离设计；盾构进洞时姿态突变；洞口渗漏；洞口周圈涌泥水；掘削面压力急剧下降；盾构机磕头等等。•防范措施：在土体改良达到规范要求的时间后，对改良效果进行检测，主要检测其强度和止水性，目前新采用

的检测方法为钻芯取样和正面钻孔取样。另要关注洞门凿除以后的流砂现象，防止造成井壁外地面周围建筑物和管线沉降；在洞门凿除前要进行50cm孔取样，观察分析样品，确保洞门打开后土体的安全；同时，在开洞•门时，要先剥落内侧约50cm厚，剩余30cm厚的砼要分块凿除分块凿除要从上而下，钢筋割断后，凿几个较

大的孔，观察内部土体的情况，一旦土体不稳定，且有流砂情况，立即封堵，并在井外采取注浆或旋喷，必要时，可在洞门范围内正面打孔注浆“浆液使用快凝型水泥--水玻璃浆液，注浆完成24h后可以重新开孔观察，直至确定加固土体的稳定性和上水性，方可分块拆除吊离洞门砼，砼吊离后，迅速将盾构机推进，

及时靠到临空土体上。•在盾构施工中，始发和到达时的事故发生率很高，且事故规模较大，其原因多半是土层不稳定。这是因为在进行始发和到达竖井施工时，打桩和掘削使周围地层产生扰动，故造成断面应力释放，即断面土体不稳定。•①出洞段施工的注意事项•盾构始发前要根据地层情况，设定一个掘进

参数。开始掘进后要加强监测，及时分析、反馈监测数抓，动态地调整盾构掘进参数，同时还应注意以下事项：（1）始发前应在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构推进阻力；（2）始发前应在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞口密封装置；（3）盾构基座要有足够的抗偏压强度，导轨必须顺直，严格控

制其标高、间距及中心轴线；（4）及时封堵洞圈，以防洞口漏浆；压板要有足够的刚度，以免由于注浆时导致压板弯曲变形使帘布橡胶板外翻；（5）洞口临时墙拆除前的确认：出洞前确认临时墙体拆除后的形状是否有碍于盾构机

的通过，另外，检查衬垫的安装状况，如衬垫与周围土体之间距离较远，则设置承台，防止盾构机前倾；（6）防止盾构旋转、上漂：盾构出洞时，正面加固土体强度较高，由于盾构与地层间无摩擦力，盾构易旋转，宜加强盾构姿态测量，如发现盾构有较大转角，可以采用刀盘正反转的措施进行

调整：盾构刚出洞时，掘进速度宜缓慢，尽量减少对土体的扰动，掘进•时可加水或加入泡沫剂降低盾构正面压力，防止盾构上漂，同时加强后盾支撑观测，发现异常及时处理；（7）防止盾构低头：盾构出洞时盾构机发生低头的情况主要有两种：一是刀盘在洞口圈

未进入开挖面时，当洞口深度较大时，盾构机随着向前推进，由于刀盘缺乏支撑，在自重作用下极易发生低头，故当洞口深度超过一定值时应在洞口圈底部安设导轨进行支撑；导轨的位置应与盾构基座导轨对齐，轨面标高、坡度与盾构基座一致，导轨的长度要适应洞口深度及盾构刀盘宽度，即导轨距掌子面的距离

要稍大于刀盘宽度；导轨安设要确保牢固，轨面应涂抹油脂以减少阻力。二是盾构刀盘推出出洞段加固区时，当盾构机刀盘及前体推出加固区进入自然地层，可能由于盘自重的作用导致盾构机低头，为此要掌握好盾构机进入自然地层

的准确位置，在进入前调整土仓压力使其略大于理论值，根据实际情况必要时可向刀盘或土仓加泥或泡沫剂，对碴土进行改良，在盾构进入自然地层前一定要调整好盾构机的姿态，不可让盾构机以低头的姿态进入自然地层。•②到达时的注意事项•（1）到

达前的掘进•到达口的临时墙构造一般不是具有让盾构机紧靠着按普通掘削方法掘进的强度，应根据临时墙的结构，调节泥水、泥土压力，以及推力和掘进速度，注意不要损坏临时墙。•（2）拆除临时墙前要弄清的事项•采用盾构机到达后再拆除临时墙工法，肯定会破坏到达段的地层加固，所以在拆除之前，应确认来自管片周围的水是

否已被阻断。•（3）盾构机外周的防渗处理•拆除临时墙，盾构机停止机停在指定位置后，应迅速对盾构机外周和当土墙之间的空隙进行防渗处理。第五部分盾构施工常见的安全控制及事故防范•1、盾构掘进轴线偏差•（1）现象•盾构掘进过程中，盾构推进轴线过量偏离隧道

设计轴线，影响成环管片的轴线；•（2）原因分析•①盾构超挖或欠挖，造成盾构在土体内的姿态不好，导致盾构轴线产生过量的偏移；•②盾构测量误差，造成轴线的偏差；•③盾构纠偏不及时，或纠偏不到位；•④盾构处于不均匀土层中，即处于

两种不同土层相交的地带时，两种土的压缩性、抗压强度、抗剪强度等指标不同；•⑤盾构处于非常软弱的土层中时，如推进停止的间歇太长，当正面平衡压力损失时会导致盾构下沉；•⑥拼装管片时，拱底块部位盾壳内清理不干净，有杂质夹杂在

相邻两环管片的接缝内，就使管片的下部超前，轴线产生向上的趋势，影响盾构推进轴线的控制；•⑦同步注浆量不够或浆液质量不好，泌水后引起隧道沉降，而影响推进轴线的控制；•⑧浆液不固结使隧道在大的推力作用下引起变形。•（3）预防措施•①正确设定平衡压力，使盾构的出土量与理

论值接近，减少超挖与欠挖现象，控制好盾构的姿态；•②盾构施工过程中经常校正、复测及复核测量基站；•③发现盾构姿态出现偏差时应及时纠偏，使盾构正确地沿着隧道设计轴线前进；•④盾构处于不均匀土层中时，适当控制推进速度，多用刀盘切削土体，减少推进时的不均匀阻力。

也可以采用向开挖面注入泡沫或膨润土的办法改善土体，使推进更顺利；•⑤当盾构在极其软弱的土层中施工时，应掌握推进速度与进土量的关系，控制正面土体的流失；•⑥拼装拱底块管片前应对盾壳底部的垃圾进行清理，防止杂质夹杂在管片间，影响隧道轴线；•⑦在施工中按质保量做好注浆工作，

保证浆液的搅拌质量和注入的方量。•（4）治理方法•①调整盾构的千斤顶编组或调整各区域油压及时纠正盾构轴线；•②对开挖面作局部超挖，使盾构沿被超挖的一侧前进；•③盾构的轴线受到管片位置的阻碍不能进行纠偏时，采用楔

子环管片调整环面与隧道设计轴线的垂直度，改善盾构后座面。•2、泥水加压平衡盾构施工过程中隧道上浮•（1）现象•泥水加压平衡盾构施工过程中，随着盾构的不断向前推进，成环隧道呈上浮现象。•（2）原因分析•①盾构切口前方泥水后窜至盾尾后，使管片处于悬浮状态；•②同步注浆效果欠佳，未能有效地

隔绝正面泥水；•③管片连接件未及时拧紧；•④盾构推进一次纠偏量过大，对地层产生了过火扰动。•（3）预防措施•①提高同步注浆质量，缩短浆液初凝时间，使其遇泥水后不产生劣化；•②提高注浆与盾构推进的同步性，使浆液能及时充填建筑空

隙，建立盾尾处的浆液压力。同时加强隧道沉降监测，当发现隧道上浮呈较大趋势时，立即采取对已成环隧道进行补压浆措施；•③及时复紧已成环隧道的连接件。•（4）治理方法•在盾尾后隧道外周压注双液浆形成环箍{+必要时采用聚氨酯），以

隔断泥水流失路径。•3、盾构过量地自转•（1）现象•盾构推进中盾构发生过量的旋转，造成盾构与车架连接不好，设备运行不稳定，增加测量、封顶块拼装等困难。•（2）预防措施•①加强盾构千斤顶的维修保养工作，防止产生内泄漏；•②安全溢流阀的压力调定到规定值；•

③拼装时不多缩千斤顶，管片拼装到位及时伸出千斤顶到规定压力。•（3）治理方法•盾构发生后退，应及时采取预防措施防止后退的情况进一步加剧，如因盾构后退而无法拼装，可进行二次推进。•4、盾尾密封装置泄漏•（1）现象•地下水

、泥及同步注浆浆液从盾尾的密封装置渗漏进入盾尾的盾壳和隧道内，严重影响工程进度和施工质量，甚至对工程安全带来灾难。•（2）原因分析•①管片与盾尾不同心，使盾尾和管片间的空隙局部过大，超过密封装置的密封功能界限；•②密封装置

受偏心的管片过度挤压后，产生塑性变形，失去弹性，密封性能下降；•③盾尾密封油脂压注不充分，盾尾钢刷内侵入了注浆的浆液并同结，盾尾刷的弹性丧失，密封性能下降；•④盾构后退，造成盾尾刷与管片间发生刷毛方向相反的运动，使刷毛反卷，盾尾刷变形而密封性能下降；•⑤盾尾密封油脂的质量

不好，对盾尾钢丝刷起不到保护的作用，或因油脂中含有杂质堵塞泵，使油脂压注量达不到要求。•（3）预防措施•①严格控制盾构推进的纠偏量，尽量使管片四周的盾尾空隙均匀一致，减少管片对盾尾密封刷的挤压程度；•②及时、保量、均匀地压注盾尾油脂；•③控制盾构姿态，避免盾构产生后退现象；•④采

用优质的盾尾油脂，要求有足够的粘度、流动性、润滑性、密封性能。•（4）治理方法•①对已经产生泄漏的部位集中压注盾尾油脂，恢复密封的性能；•②管片拼装时在管片背面塞人海绵，将泄漏部位堵住；•③有多道盾尾钢丝刷的盾构，可将最里面的一道盾尾

刷更换，以保证盾尾刷的密封；•④从盾尾内清除密封装置钢刷内杂物。•5、泥水加压平衡盾构施工过程中地面冒浆•（1）现象•在泥水平衡盾构施工过程中，盾构切口前方地表出现冒浆。•（2）原因分析•①盾构越土体发生突变（处于两层土断层中），或盾构覆土厚度过浅；•②开挖面泥水压力

设定值过高；•③同步注浆压力过高；•④泥水指标不符合规定要求。•（3）预防措施•①在冒浆区适当加“被”，即用粘土覆盖；•②严格控制开挖面泥水压力，在推进过程中要求手动控制开挖面泥水压力；•③严格控制同步注浆压力，并在

注浆管路中安装安全阀，以免注浆压力过高；•④适当提高泥水各项质量指标。•（4）治理方法•①如轻微冒浆，可在不降低开挖面泥水压力的情况下继续推进，同时，适当加快推进速度，提高管片拼装效率，使盾构尽早穿越冒浆区；•②当冒浆严重，停止推进，并采取如下措施：提高泥水密度和粘度；掘进一段距离以

后，进行充分的壁后注浆；地面可采用覆盖粘土的措施。•第六部分盾构施工的安全事故案例•案例一：管片吊运伤手事故•2010年4月4日星期一早上10:04分，井下挂钩辅助工王某在从事拆卸落地块管片螺栓的工作，由于当时管片吊到电机车平板上有点倾斜

，站在管片另一端的挂钩指挥胡某想调整一下管片的位置，在没有通知王某的情况下直接做了个向上的手势给行车司机陈某，这时王某正好拔螺栓拔了一半，而行车吊钩也正好向上，由于螺栓拔了一半并且单边受力所以螺栓弯曲变形，而当时王某握着螺

栓的手又没有及时松开直接导致手指与管片吊具的钢板挤压。造成其右手的食指第一节、无名指的第一第二节、小指的第一第二节，粉碎性骨折。•直接原因：某公司的挂钩指挥工胡某在起重作业时，在没有通知王某的情况下，便盲目的做手势给行车司机令其向上。同时挂钩辅助工王某在行车向

上的情况下，手没有及时松开自我保护意识不强。两个挂钩工作业时缺乏配合沟通是本次事故发生的直接原因。•间接原因：某项目部平时对井口的作业人员教育不严，现场缺乏监督是发生本次事故的间接原因。工伤受害人进入工地工作仅一个多月，对配合挂钩工卸管片不熟

练。•案例二：行车吊钩坠落事故•事故地点：地铁某区间隧道工地•事故时间：2009年1月事故类别：起重•事故损失：物资损失（无人员伤害）•事故概况：井下施工班组开始做推进前的准备工作。当时行车司机甲，将32吨行车副钩降到井下，指挥工将管片停放在井底车站右边钢板上。

约等了数分钟后，指挥工指挥行车将小钩提升。在副钩提升的过程中，行车大车向后侧移动约2米，行车的小车部位突然发出异响，当时立即停止操作，行车钢丝绳断裂、此时整个主钩带着土箱扁担坠落，砸在井底车场上，幸未造成严重后果。•事故原因分析：①在日常使用行车的过程中，由于频繁的使用行车小车倾倒土箱，

造成了钢丝绳对滑轮的挤压，导致行车定滑轮产生了一个长达15CM的缺口；②行车驾驶人员对行车存在的隐患，并未察觉，导致了事故的发生。•案例三：水平运输撞人事故•事故经过：2008年3月19日晚，某分包工程队，对隧道下车辆段进行正常的清理施工。至21

时许，由于要清理车辆段轨道下的污泥，电机车司机（带班人）陈某把电机车前的拌浆车和电机车车后的二节平板车连接后，拖拉出车辆段。在启动电机车时，未打铃警示，车辆慢行至4米时，突然听见人员叫喊，电机车司机陈某立即刹车，下车后，发现在电机

车左侧的民工范某已倒在轨道与砼结构墙夹墙的地上。事故发生后，事故单位立即将伤员送往医院救护。•原因分析：①电机车司机（带班人）陈某，在启动车辆前，未打铃，叫喊、警示，未注意周围人员变动，站位情况是，是发生这起事故的主要原因。②结构框梁上堆放电瓶箱，导致

机车轨道和框梁之间的距离减小，也是发生事故的主要原因之一。③受伤者范某是新进单位的民工，虽然经过安全教育，但不熟悉隧道环境，自我保护意识差。在听到警铃后，不能正确站位，站立在夹缝死角未能避让，是事故发生的主要原因。•案例四：管片脱落伤人事故•事故经过：

2009年8月24日凌晨4时XX施工队井下某小队正在6.1标井下隧道推进，在拼装第1062环时指挥工李某指挥举重臂操作人员尚某，在拼装第五块L2管片（此时张某站在拼装管片左上方脚踏在Bl管片手孔上，作紧螺丝的工作）当管片举重到L2的位置时

发生管片举重压浆孔和举重钳滑脱，造成管片坠落，管片从成型管片弧冲到张某脚上。•直接原因：①张某违章作业进入举重臂回转工作半径。②盾构司机李某和职工尚某，在回转半径有人的情况下，违章拼装管片。③管片举重孔内丝孔和举重钳丝口脱牙（此问题涉及到拼装、内外丝口制作、检查，结合牢靠程度以及安全系数）螺

栓口内丝烂丝口，拼装头子拧进仅1.5cm.，在举重的过程中，拉脱是事故发生的直接原因。•间接原因：①井下盾构工作面噪声大、通风机未正常使用，造成环境恶劣。②在拼装进度加快时忽略了安全工作。③某小队夜班工作繁忙，并且在上第二夜班，凌晨四时正是精力体力最差时间。•案例五：硫化氢中毒事故•事

故1：江苏某环保集团市政工程有限公司承接了由上海某建设养护工程有限公司发包的临时泵站维修保养工程。2006年6月22日上午8时05分，在作业现场，一名作业人员吴某在进入泵站井底清理淤泥时，因吸入过量硫化氢突然栽倒，在井上守候的同乡袁某

、徐某见状先后进入井底进行施救，也相继栽倒。三人经“120”抢救无效死亡。•事故2：2006年8月18日17时左右，上海某市政工程有限公司的职工在污水井内管道贯通施工作业时，污水从封口一侧溢出。施工者张某从井内向上爬时，因吸入硫化氢气体坠入井中。施工员宋某和电工

丁某立即下井施救，相继中毒。经全力施救，三人虽全部被救出，但均已死亡。•事故3：2006年11月S日下午14时10分左右，上海浦东某工程有限公司一名施工人员在三林镇高清路、爱博路下水道拆封头子时，吸入硫化氢昏倒在井内，正在井上守候的两名同伴见状先后下

入井内施救，由于没有适当的防护措施，该两名施工人员在先后下井后也不省人事。后虽经多方全力抢救，三人仍因吸入高浓度硫化氢气体导致中毒死亡。•直接原因：①工人违章作业，在没有对池中进行有害气体检测就下池作业；②工人安全意识差，在没有采取有效的安全措施的情况下就下池救人是造成事故扩大的一

个重要原因。•间接原因：①没有安全措施及事故防范措施，就下池作业；②工人安全教育不够，安全意识差；③没有为工人配备安全防护用品；④相关部门没有到现场进行工作指导和监督；⑤没有建立相关的事故救援预案。•案例六：火灾事

故•事故1：2008年12月30日16时30分，隧道局施工的西安地铁二号线F9地裂缝施工点（会展中心站以北约500米）发生着火事故，原因是施工人员在进行模钢板切割的过程中，因钢板掉落地下，焊渣引发防水材料着火，现场烟雾较大并从隧道两端冒出。•事故2：2009年1月2日9时5

6分，五局施工的西安地铁二号线钟楼站右线隧道内起火。此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。•西安市市长随即召开了安全会议，会议决定，对发生事故的两家施工企业——中铁隧道局、中铁五局在两年之内，不得参与西安地铁等城市建设的招投标。对于西安铁一院工程咨询监理公司、华铁监理公司同样退

出西安市场两年，并立即更换现场全部监理人员。对参与地铁施工的21家企业，会后立即与地铁办签订相关安全协议，并缴纳安全保证金300万元，如果一旦发生人为事故，将予以没收；没有发生事故的，安全保证金将如数退还，同时市政府也给予100万元的奖励，以表彰安全生产的地铁施工单位。•第七部分盾构安

全管理的手段•6.1加强盾构机设备管理水平•要加强盾构机本身的设备管理水平，杜绝带病作业，注意维护与保养，发现问题及时解决。严格执行机械设备安全操作管理规章制度等，最大限度的减少机械事故的发生，确保整个盾构施工的顺利进行。•6.2

构建专家、中介机构服务平台•积极构建专家参与的中介安全服务平台，充分发挥社会安全中介机构或专家的力量，按照建设部《危险性较大工程安全专项方案编制及专家论证审查办法》，要求对暗挖工程重大危险源部位施工时编制专项施工方案，专家对方案进行咨询评估。制定《地铁工程安全生产监控量测工

作的要点》，细化地铁工程被委托方的安全管理工作，强化相关方第二道安全防线的作用。•6.3制定《地铁工程盾构施工安全技术标准》•尽早制定《地铁工程盾构施工安全技术标准》。可借鉴北京、上海等地的地铁工程安全管理的有益做法，根据现场水文地质情况、建

筑物的基础形式、沿线的地下管网分布情况以及明挖、暗挖施工工艺方法等，建立和完善地铁盾构工程施工技术标准和技术规范，为施工安全管理提供技术保障。•6.4成立地铁盾构工程施工安全专家组•针对盾构工程施工专业性强，施工难度大，危险源隐蔽的特点，聘请在盾构设计、施工、监理领域有丰富经验的专家

组成施工安全专家组，参加地铁盾构工程施工安全重大技术方案的会审和论证，参加地铁施工重大危险点源抽查和专项整治活动，进而起到地铁施工安全管理的智库作用。同时考虑制定《地铁工程施工突发事故应急预案》，成立常设的抢险专家组，并定期组织演练。这样一旦发生事故，可防止事故进一步扩

大，最大限度的挽救生命和保证财产的安全。•第八部分结束语•由于地铁施工所处的城市都是大都市，像北京、天津、上海等政治地位特殊，决定了各类事故的“放大”和“辐射”效果，同样性质的事故和在其他一般城市的影响截然不同，后果也完全不一样，安全工作尤其如此。所以在工作中要求全体员工树立安全工作的“大都市意

识”，含义就是要求全体员工把安全工作上升到政治高度，上升到关系企业信誉和生存的高度，时刻牢记“地铁安全无小事”，时刻警醒，真正重视。认识上去了，行动就能跟上。•盾构隧道施工要以预防为主，有备无患，要坚决执行机械设备的使用、维护规范，要加强盾构施工中的监控测量工作，做到信息化施工。一般来说

，地铁施工发生事故前总是有预兆的，如隧道支护结构变形过大、过快，或地面沉降发生突变，或隧道出现渗漏水现象等，如能及时发现和处理，使其始终保持在控制标准以内，事故是可以避免的。•质量是施工的生命，安全是质量的前提，盾构隧道只有在确保安全的情况下，才能高效有序的进行。我们要建立“大安全

”概念，利用一切可利用的技术、管理手段，依靠科学技术和技术创新，从每一环节入手，把风险降低至可控程度。通过对各种安全影响因素进行风险分析和及时采取相应的防范措施，及时规避地铁隧道建设过程中存在的潜在风险，确

保地铁建设的安全。•还要进一步加强学习，取长补短，从严管理，反复抓，抓反复，不断完善安全管理工作。坚持在安全方面“小题大做，小题细做、小题真做、小题深做”的原则，把各种安全风险消灭在萌芽之中，以更大的决心，体现以人为本、对

社会高度负责的大企业的风采。谢谢大家！