【文档说明】营业线插入道岔施工安全技术要点.pptx，共(65)页，1.766 MB，由精品优选上传

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1营业线插入道岔施工安全技术要点中铁一局集团有限公司2017年3月2目录第一章施工准备第一节：施工前期调查第二节：岔料卸车及倒运第三节：道岔预铺第二章封锁施工第一节：施工防护第二节：拆除线路及清底第三节：道岔就位及上碴捣固第四节：道岔

开通第三章道岔养护及交验第一节：道岔养护第二节：道岔交验3各位领导、同志们：大家下午好！营业线插入道岔施工是营业线站改施工的一项单项施工，参加施工的所有人员必须经过项目所在铁路局的培训教育，经过考试取证后方

可上岗（劳务人员由施工单位培训考试取证），施工全过程必须执行路局营业线施工有关管理办法，必须将行车安全放在首位。插入道岔施工包括施工准备、封锁施工、道岔养护及交验等工序。下面我就和各位领导、同仁一起就“营业线插入道岔施工安全技术要点”进行交流。前

言4第一章施工准备5第一节施工前期调查第一章施工准备61、施工月计划的提报，日计划下达。2、挖探、调查、排障：施工前会同工务、电务、供电、通信、车务等设备管理单位联合调查，确定施工可能影响到的线缆走向、行车设备并进行标记，

确定处置及应急预案。3、调查挖掘机进出路径及道岔纵横移路径。4、对既有线路拆除的路料堆放位置进行调查。5、与供电、电务部门共同确认回流线的设置位置。6、根据方案，对需要插设的防护牌在线路上进行标示。第一章施工准备77、

测量定位（1）根据设计精确定位出道岔的岔前、岔心、岔后位置。（2）做好高程测量，从既有道岔直股岔前开始每隔5m一个点一直测至岔尾，并做好记录，以便为道床开挖和起道提供资料，并对岔区纵断面进行必要的改善。（3

）做好道岔的方向控制,量出既有道岔直股测量点与邻线线间距,并标注于邻线钢轨上,以控制道岔的方向。第一章施工准备88、调查工作安全重点：一是人员上道要有设备管理单位的“命令票”；二是要设好防护人员和驻站员，有车时及时下道避让；三是所有调查工作必须在设备管理单位配合

下实施；四是将人身安全、人员挡停列车、出现“红光带”作为重点；五是在电化区段进行卸车、测量时必须距接触网线保持不小于2m安全距离，以防接触网伤人，否则必须停电作业。第一章施工准备9人工挖电缆探沟第一章施工准备10第二节岔料卸车及倒运第一章施工准备11卸车作业包括卸岔料、岔枕、道碴。要求均

在天窗点内进行，特别要做好以下安全事项：1、卸高边车时接触网要停电，卸平板车时可以不停电，但注意施工人员机具高举，以防接触网伤人。2、卸车途中原则上列车不能移动，如要移动必须确认材料无侵限、余料无偏载；3、卸车完毕派专

人检查限界及车门关闭情况，确保无侵限、车门关闭良好，方可发车；第一章施工准备124、列车开出卸车场地后，留部分人员对卸下的材料进行清理、堆码，确保卸下材料稳固，以防线路开通后列车震动造成材料下滑侵限；5、预铺道岔的轨料、岔枕均为笨重材料，原则上卸至车站两端、股道两侧，不得横跨股道

进行倒运，如需跨越，必须在天窗点内倒运；6、倒运岔料要多人进行、专人指挥、步调一致，谨防伤人。第一章施工准备13第三节道岔预铺第一章施工准备14一、预铺方案预铺道岔位置要进行现场勘查,根据地形、地貌情况,并按道岔的长、宽确定预

铺方案。当组装道岔的位置较宽裕时,施工时最好只作横移,不作纵移,这样可以减少施工工作量。但在困难地段,道岔纵移是不可避免的。计划纵移的道岔预铺位置不宜距既有线路位置太近,以避免干扰施工。同方向连续纵移的道岔,一般不宜超过3组;咽喉区如有平行的牵出线或专用

线,应尽可能利用其纵移,在封闭点内只作横移。如果站内某股道能暂时封闭,作为预铺道岔位置,则可大大减少预铺道岔组装平台的工作量。第一章施工准备15二、搭设组装平台搭设组装平台的总要求是,组装平台要搭设平稳,组装后道岔不侵入限界。搭设组

装平台的技术要求如下:1、平台必须平整,使预铺的整组道岔大平良好。平台采用木枕搭成枕木垛,平台顶面一般铺设两根通长的导轨。平台的搭设应兼顾道岔平移时横向导轨的安装和拆卸。2、平台高度必须适宜,既要考虑到道岔起落量不宜太大,又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。3、安全

卡控重点：搭设平台的地基要稳固，在搭设前对软弱地基要进行处理；平台周围设好排水设施，防止雨水浸泡造成地基承载力下降而导致平台垮塌。第一章施工准备16三、道岔上台组装1、将岔枕搬运到平台轨上,按编号顺序摆放,并使直股外侧在一条直线上。将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。按顺序将道岔钢轨

先由转辙部分向后顺序铺设,连接后安装扣件。当直股方向和导曲线支距全部符合标准后,拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓。在各部轨距符合标准后,再拧紧下股轨枕螺栓。同时,配合电务部门安装转换设备和外锁闭装置,并进行调试。2、安

全卡控重点：组装道岔时严禁侵入安全限界，当天用不完的材料要远离营业线堆放，必要时派专人看守。第一章施工准备17道岔上台组装第一章施工准备18四、预铺道岔注意事项1、预铺道岔必须方正,道岔的直股一般应平行于既有道岔直股。根

据铺设时的钢轨温度,通过计算设置轨缝。铺设岔枕时,先在钢轨直股上画上间隔标志,严格按照组装要求进行。道岔预铺后,各部尺寸要在轨腰上标写清楚。2、摆设岔枕时,不得用橇棍插入岔枕的螺旋钉孔内,以免损坏套管。3、电务转换设备及杆件

应安装在特制的钢岔枕内,安装时要上好双向绝缘。绝缘接头的轨距挡板及弹条应进行处理,以避免连电。第一章施工准备194、现场预铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况,确认尖轨在轨头刨切范围内与基本轨之间缝隙小于1mm,才允许安装电务设备

。5、尖轨跟部采用限位器结构。有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行,无缝道岔可释放一部分温度力,顶死后可以传递纵向力。第一章施工准备206、道岔采用Ⅱ型弹条分开式扣件,滑床板及护轨采用弹片扣压。扣件及垫板安装要求及注意事项:（1）先放好轨下胶

垫,再按设计要求在钢轨工作边一侧安放13号轨距块,在非工作边一侧安放11号轨距块,要求轨距块不顶住胶垫或胶板。个别轨距块不能安装时,应打磨后再安装。（2）滑床板与护轨垫板安装弹片时,要注意区分弹片的正反面。正面(小斜坡一面)朝上置于台

板槽内,将销钉表面涂油后穿入滑床台(或台板)侧面钉孔,用手锤敲击钉头,使其就位。安装转辙器钢枕滑床台的销钉应由外往里装,以免碰上电务表示杆的接头铁。第一章施工准备21（3）注意区分销钉的规格。长度为72mm的销钉用于钢枕滑床板

,长度为155mm的销钉用于转辙器滑床板,长度为205mm的用于护轨垫板。（4）混凝土岔枕套管内应涂以黄油,以防螺栓锈蚀。（5）道岔采用防松螺母,要按操作顺序及要求拧紧。7、道岔预铺完后邀请设备管理单位共同对道岔进行验收，不符合上道要求的要

立即整改。防止道岔“带病上道”。第一章施工准备22第二章封锁施工23第一节施工防护第二章封锁施工24施工防护有封锁防护和慢行防护两种，在封锁前根据封锁范围、慢行区段将防护位置画在线路轨枕上，并根据分工把防护人员领到他所在位置现场确认，防止错插

、漏插防护牌。封锁后及开通前防护人员根据施工负责人的命令插拔停车牌及设置慢行牌，严禁错插、漏插或不设防护牌，另外按要求需要接车人员必须按标准接车，开通后对防护牌进行看守，以防防护牌被人盗走及倾覆。站内防护较区间要复杂。

下面将站内防护的几种防护种类图示如下：第二章封锁施工25一、站内封锁防护（有九种形式）：第一种：站内股道上施工第二章封锁施工26第二种：施工地点距离道岔小于50m第二章封锁施工27第三种：在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处(顺向

道岔在警冲标相对处)线路上，设置移动停车信号牌(灯)第二章封锁施工28第四种：双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处(对向道岔在警冲标相对处)

线路上，设置移动停车信号牌(灯)第二章封锁施工29第五种：站内道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m(距出站信号机不足50m时，为出站信号机处)，分别在线路上设置移动停车信号牌(灯)防护；如一端距离外方道岔小于50m时，将有关道

岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。第二章封锁施工30第六种：在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50m线路上，设置移动停车信号牌(灯)防护，距邻近道岔不足50m时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号牌(灯)防护，将有关道岔扳向不能通往

施工地点的位置，并加锁或紧固。第二章封锁施工31第七种：在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50m线路上，设置移动停车信号牌(灯)防护，距邻近道岔不足50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置

，并加锁或紧固。第二章封锁施工32第八种：在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在施工地点两端50m处线路上，设置移动停车信号牌(灯)防护。第二章封锁施工33第九种：在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50

m处线路上，分别设置移动停车信号牌(灯)防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。第二章封锁施工34二、站内开通慢行防护（共四种）：第一种：在站内单线正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大

于或等于800m。第二章封锁施工35当施工地点距进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于"时，不设置带“T”字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800m时，自施工地点起至。

800m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于。800m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。第二章封锁施工36第二种：在站内正线道岔上

施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m。第二章封锁施工37当施工地点距进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于"时，不设置带“T”字的移动减速信号牌；当施工地点距反

方向进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。第二章封锁施工38第三种：在站线线路上施工第

二章封锁施工39第四种：在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号。第二章封锁施工40第二节拆除线路及清底第二章封锁施工41一、线路拆除：1、施工方法：封锁命令下达后,按规定设好防护后拆

除班组，采用人工拆除的方法。拆除线路根据现场地形，分为整体外移和散拆两种。拆除时要注意将旧料放在适当位置,防止影响下一步清底和新道岔移设就位。第二章封锁施工42第二章封锁施工43第二章封锁施工442、安全卡控重点：（1）确认线路是否封锁，核对线路封锁“命令号”；临线来车时现场防护员要在临线和施工段

进行拉绳警戒，查看机具是否侵限，保证人身、行车安全。（2）电化区段在拆除线路前，设置好回流线，回流线为不小于70m㎡的铜线，防止电流伤人。（3）拆除过程中严防工机具伤人。第二章封锁施工45二、清底：1

、施工方法：线路拆除完毕后采用人工清底和机械清底人工配合两种方式，清底完毕后深度、宽度达到要求。原则是宁宽忽窄，宁低忽高。第二章封锁施工462、安全卡控重点：（1）封锁前提前和设备管理单位联系，现场查看电缆走向、深度，并在现场撒白灰标记。在电缆范围内采用人工清底，没有电缆地方采用机械清

底。（2）采用机械清底时须接触网停电，如果不停电时挖掘机大臂上安装绝缘板及加设限高器。第二章封锁施工47（3）挖掘机进出场由专人负责，按点前确认的路径进出，严防挖掘机损坏行车设备。（4）挖掘机作业时，车前、

车后配合人员距挖掘机保持2m距离，且由专人负责，以防挖掘机伤人。（5）临线来车接近施工地点500m时，挖掘机停止作业。（6）派专人对回流线进行看守，以防回流线脱落，损伤既有设备及人员。第二章封锁施工48第三节道岔就位及上碴

捣固第二章封锁施工49一、道岔就位：1、道岔就位形式：道岔就位有两种形式，一种是横向就位，另一种是纵向就位。2、安全卡控重点：（1）纵向就位时一是注意临线来车时停止推移，二是注意对既有行车设备的损坏。

（2）铺设纵向、横向走行轨时要有专人指挥，统一行动；另外抽纵向走行轨时，防止既有设备损坏。第二章封锁施工50（3）道岔起落时一般采用液压设备，同起同落。如果使用齿条压机，要确保压机性能良好，以防道岔塌落伤人。（4）锯轨

时要注意前后人员，防止火花伤人。第二章封锁施工51第二章封锁施工52第二章封锁施工53第二章封锁施工54第二章封锁施工55二、上碴捣固：为确保给电务留出足够调试时间，道岔就位连接后上碴捣固应从岔前向岔后进行，本程序

安全重点是上碴前要确保线路的长平良好，以防捣固完毕道岔轨向超标，影响开通。另外要加强捣固，确保开通后线路几何尺寸不变形。第二章封锁施工56第二章封锁施工57第四节道岔开通第二章封锁施工581、开通前施工负责人会同设备管理单位人员共同确认线路状况，对超限部

分进行整修，直至达到开通条件。其他人员整理料具，检查是否有料具侵限。2、施工负责人通知防护员撤除停车牌，设置慢行牌。3、施工负责人确认线路达到开通条件（必须与工务段双签认），停车牌已撤除，慢行牌已设置后，方可通知驻站员销点开通。4

、附：施工作业放行列车条件。第二章封锁施工59施工作业放行列车条件第二章封锁施工60第三章道岔养护及交验61第一节道岔养护第三章道岔养护及交验62按照行车不施工、施工不行车的原则，线路开通后安排专人24小时进行检查且做好记录，如果几何尺寸不超标，一般安排在后期天窗点内进行

整修，然后逐步提速。如果开通后几何尺寸发生变化，影响行车安全时，按照以下办法进行整治：1、在车站登记，设好驻站员、防护员，在设备管理单位（工务、供电、特别是电务）配合下进行，严禁私自起拨道岔尖轨部分，以防尖轨不密贴，出现“红光带”。2、所有使用的机具要有绝缘装置。特别是起道

时必须用液压起拨道机，严禁使用齿条压机。3、后期各环节的逐步提速，必须经工务部门同意，不得私自提速。第三章道岔养护及交验63第二节道岔交验第三章道岔养护及交验64按路局营业线施工管理办法规定，施工完毕第二天整治提速后，经工务段验收，安全工作交由工务段负责。但是，在实际情况中，往往

第二天整治提速后由工务段负责养护，施工单位仍然需要派人配合。第三章道岔养护及交验65谢谢！