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隧道施工安全注意事项2023/7/261第一章隧道开挖一、开挖及凿孔二、爆破2023/7/262一、开挖及凿孔1、开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除

或支护。2、人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。3、机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。4、站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑塌伤人。5、风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；

管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。2023/7/2636、带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用扳钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。7、电钻钻眼应检查把手

胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。8、在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。9、严禁在残眼中继续钻眼。10、钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m／分钟。台车在行走

或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。2023/7/264钻孔作业安全注意事项2023/7/265开挖时粉尘的防止2023/7/266隧道通风2023/7/267二、爆破1、装

药与钻孔不宜平行作业。2、爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的《爆破安全规程》(GB6722

—2003)的有关规定。3、爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。4、进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：1)独头巷道不少于200m；2)相邻的上下坑道内不少于100m；3)相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；4)全断面开挖进行深孔爆破(孔深3～5m)时，不少于500

m。2023/7/2685、洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。6、装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果

遇有照明不足，发现流砂、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。7、洞内爆破不得使用黑色火药。8、火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。

2023/7/2699、为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。10、采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》(GB6722—2003)的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电

引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于lm。11、爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进人工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，

其他工作人员才可进入工作面。12、当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。13、装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。2023/7/261014、两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近15m(软岩为20m)，一端装药放炮

时，另一端人员应撤离到安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。土质或岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点。贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通

行。2023/7/2611炮孔装药2023/7/2612爆破作业2023/7/2613第二章初期支护1、隧道各部(包括竖井、斜井、横洞及平行导洞)位开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需要支护的部位外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。2、施

工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部位定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。3、洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道(横洞、平行导坑等)的连接处，应加强支护或及早进行永

久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架5～8m明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除。4、洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m；如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支

护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。2023/7/26145、不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。6、漏斗孔开挖时应加强支护，并加设盖板；供人上下的孔道应设置牢固的扶梯。7、采用木支撑时应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材，其梁、柱

的梢径不得小于20cm，跨度大于4m时不得小于25cm；其他连接杆件梢径不得小于15cm，木板厚度不得小于5cm。木支撑宜采用简单，直立，易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。8、钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本规程“起

重吊装”的规定。9、喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应佩戴防护用品；机械各部件应完好正常，压力应保持在0.2MPa左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。2023/7/261510、当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设

加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。11、当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤

离现场，待制定处理措施后才能继续施工。2023/7/2616找顶作业2023/7/2617锚杆安装2023/7/2618钢拱架安装2023/7/2619喷射砼施工2023/7/2620第三章二次衬砌1、随着隧道各部位开挖工作的推进，应及时进行衬砌

或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。2、衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。

3、脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。木板之端头，必须搭于支点上。高于2m的工作平台上应设置不低于1m的栏杆。跳板应设防滑条。4、脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。5、在洞内作业地段倾卸衬砌材料时，人员和车辆不

得穿行。2023/7/26216、机械转动部分应设置防护罩，电机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。7、安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。8、拆除灌筑混凝土模板内支撑时，应随拆随灌。当岩层破

碎、压力过大地段的支撑不能拆出时，拱圈部分应用预制混凝土柱代替木杆予以拆换。9、衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装砌块时宜使用小型机械提升。当砌筑高度在1.5m以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。10、用石料砌筑边

墙时，应间歇进行。当砌筑高度至2～3m时，应停止4h后方能继续砌筑。若墙后超挖过大，回填层应逐层用干(浆)砌料填塞，以免坍塌。2023/7/262211、压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常，

操纵压浆喷嘴人员应佩戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避；拔取时必须在撤除压力后进行；检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后，方准进行

。12、采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混

凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。13、严禁在洞内熬制沥青。2023/7/2623移动式衬砌台车2023/7/2624第四章洞内运输•一般规定1、各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。2、进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油

的车辆和机械不得进洞。3、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。4、进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。2023/7/2625•二、装碴1、人工装碴时，应将车辆停稳并制动。漏斗装碴时，应有

联络信号，装满时应发出停漏信号，并及时盖好漏碴口。接碴时，漏斗口下不得有人通过。2、人工卸碴，应将车辆停稳制动，严禁站在斗车内扒碴。3、机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机操作时其回转半经范围内不得有人通过。2023/7/262

6•三、洞内运输无轨运输1、洞内运输的车速不得超过：①人力车5km／h；②机动车在施工作业地段lOkm／h，会车时5km／h；③机动车在非作业地段20km／h，会车时lOkm／h。2、车辆行驶中严禁超车。3

、在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通。4、凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。5、在洞内倒车与转向时，必须

开灯鸣笛或有专人指挥。6、洞外卸碴场地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8m处设置挡木。7、路面应有一定的平整度，并设专人养护。8、洞内车辆相遇或有行人通行，关闭远光，用近光。2023/7/2627•四、爆破器材运输1、在隧道

工程外部运输爆破器材时，应遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》的规定。2、在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在2辆车内运送，其间距应相隔50m

以上；有轨机动车运输时，雷管与炸药不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与炸药的车辆必须用3个空车厢隔开。3、人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。2023/7/26284、

汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢高的2/3，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过2层。5、有轨机动车运送爆破器材时其行驶速度不

得超过2m/s，护送人员与装卸人员只准在尾车内乘坐，其他人员严禁乘车。硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用带盖的木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋并只准堆放一层。6、严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和带运输

机运送爆破器材。2023/7/2629出碴车辆通过工作区2023/7/2630出碴车辆通过开挖段边缘2023/7/2631无轨运输与人行通道2023/7/2632人员运输2023/7/2633第五章照明、排水及防火一、照明1、隧道内的照明灯光应保证亮度充足、

均匀，应根据开挖断面的大小、施工工作面的位置选用不同的高度。2、隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用瓷瓶悬挂牢固。不得将电线挂在铁钉和其他铁件上，或者捆扎在一起。如使用电缆也应牢固地悬挂在高处，不得放在地上。3、隧道内各部的照明电压应为：1)开挖、支

撑及衬砌作业地段及手提作业灯为12～36V。2)成洞地段为110—220V。4、隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，检修电路与照明设备时应切断电源。5、在潮湿及漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。

2023/7/2634照明2023/7/2635•二、排水1、在有地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟，当下坡开挖时应根据涌水量的大小，设置大于20％涌水量的抽水机具予以排出。抽水机械的安装地点应在导坑的一侧或另开偏洞安装，并用栅栏与隧道隔离。2、抽水设

备宜采用电力机械，不得在隧道内使用内燃抽水机。抽水机械应有一定的备用台数。3、若在隧道开挖中预计要穿过涌水地层，宜采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等，为防治涌水提供依据。4、如发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。20

23/7/2636•三、防火1、各洞、井口施工区，洞内机电硐室、料库、带运输机等处均应设置有效而数量足够的消防器材，并设明显的标志，定期检查、补充和更换，不得挪作他用。2、洞口20m范围内的杂草必须清除。火源应距洞口至少30m以外。库房20m范围

内严禁烟火。洞内严禁明火作业与取暖。3、洞内及各硐室不得存放汽油、煤油、变压器油和其他易燃物品。清洗风动工具应在专用硐室内，并设置外开的防火门。2023/7/2637应急设备2023/7/2638第六章瓦斯防治1、隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，采取防范措施，当隧道内的瓦斯浓度经通

风后仍超过表的规定时，应遵守本节的各条规定。2、瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和积存，断绝一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。3、隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的灯火照明。任何人员进入隧道必须接受检查，严禁将火柴、

打火机及其他可自燃的物品带人洞内。2023/7/26394、电灯照明：1)、电压不得超过110V。2)、输电线路必须使用密闭电缆。3)、灯头、开关、灯泡等照明器材必须采用防爆型，开关必须设置在送风道或洞口。5

、矿灯照明：1)、每个洞口常备的完好矿灯总数，应大于经常用灯总人数的10％。2)、矿灯均需编号；常用矿灯的人员应固定灯号。3)、矿灯如有电池漏液、亮度不足、电线破损、灯锁不良、灯头密封不严、灯头圈松动、玻璃和胶壳破裂等情况，严禁发出。发出的矿灯，最低限度应能连续正常使用11小时。4)、使用矿灯人

员应严禁拆开敲打和撞击矿灯。出洞或下班时，应立即将矿灯交回灯房。2023/7/2640个人防护设备2023/7/26412023/7/2642典型事故案例剖析•案例一：瓦斯爆炸事故44•案例二：隧道坍塌事故45•案例三：隧道涌水涌泥事故46•案例四：隧

道内炸药爆炸事故47•案例五：爆破工程爆炸事故482023/7/2643四川都汶高速公路董家山隧道工程"12.22"特别重大瓦斯爆炸事故2005年12月22日14日40分，四川省都江堰至汶川高速公路董家山隧道工程发生特别重大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受伤，直接经济损失2035万元。（

一）事故原因1.事故的直接原因：由于掌子面处塌方，瓦斯异常涌出，致使模板台车附近瓦斯浓度达到爆炸界限，模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短路产生火花引起瓦斯爆炸。2.事故的主要原因：一是施工企业中铁一局四公司，违规将劳务分包给无资质的作业队。施

工中安全管理混乱；通风管理不善，右洞掌子面拱顶瓦斯浓度经常超限；部分瓦检员无证上岗，检查质量、次数不符合规定等。二是监理单位铁科院（北京）工程咨询有限公司未正确履行职责，关键岗位人员无证上岗。三是项目法人四川都汶公路有限责任公司对施工单位违

规分包、现场管理混乱等问题未能加以纠正，对施工中出现的瓦斯隐患未采取有效措施。四是设计单位四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，对涉及施工安全的瓦斯异常涌出认识不足，防范措施不到位。3.经调查认定这是一起责任事故。（二）对事故责任

人员的处理6名事故直接责任人移交司法机关处理：1.中铁一局四公司董家山隧道负责人、瓦斯监控小组副组长2.董家山隧道工区瓦斯检查员右线隧道瓦斯检查小组组长3.董家山隧道工区专职安全员4.中铁一局四公司都汶公路C合同项目经理部副总工程师5.中铁一局四公司都汶公路C合同项目

经理部总工程师6.中铁一局四公司都汶公路C合同项目经理部经理给予其他17名责任人相应的党纪、政纪处分。1.中铁一局四公司副董事长、总经理、党委副书记。2.中铁一局集团有限公司副总经理。3.铁科院（北京）工程咨询有限公司总经理。4.四川都汶公路有限责任公司总经理、党总支书记

。5.四川高速公路建设开发总公司董事、副总经理、党委委员。6.四川省交通厅公路水运质量监督站副站长。2023/7/2644厦成高速公路雷公山隧道“7·29”拱顶坍塌事故一、事故基本情况2012年7月29日凌晨2时7分

许，中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司厦漳高速公路厦门段A4合同段项目经理部8名作业人员，在厦漳高速公路厦门段雷公山隧道右洞掌子面YK8+826上台阶右侧进行初期支护钢拱架安装作业时，发生拱顶坍塌的较大生产安全事故，造成4名作业人员死亡、2人受伤，直接经济损失约240万元。二、事故原因（一）直接

原因事故发生段地质状况较差，为F3断裂，其长度大于1000米，宽度大于30米，存在低倾角节理，属张性断层，断层走向与沟谷平行，地表水易顺断层下渗，对围岩影响较大。围岩为砂土状强风化花岗岩，岩体破碎，结构松散，无自稳能力；事故发生前，该地连续降雨，导致地下水骤增，经由隧道拱顶断层破碎带形成的导水通

道排泄，为拱部塌方提供了助力。业主、施工、监理、监管等方面对雨后该地段引发坍塌的可能性及严重性估计不足，因而未采取更有效的控制措施，施工开挖进尺过量，超前支护不规范是造成坍塌事故的直接原因。（二）间接原因一是施工

单位安全主体责任落实不到位。二是监理力量配备不足，履行职责不力。三是专项爆破施工、监理设计不完善。四是建设单位协调管理不够到位。（三）对事故责任单位和责任人的处理对7家事故责任单位和14名事故责任人员进行了处理1、中铁电气化集团西安铁路工程

有限公司。2、合诚工程咨询股份有限公司。3、河南省太行隧道工程劳务有限公司。4、中铁电气化局集团有限公司东南公司。5、厦门爆破工程公司。6、厦门明发爆破工程有限公司。7、厦门路桥建设集团有限公司。2023/7/2645宜万

铁路野三关隧道“8.5”施工重大突水突泥事故2007年8月5日，中国铁道建筑总公司负责施工的宜万铁路野三关隧道掌子面爆破后，出砟过程中突发突水突泥事故，突水15.1万立方米，泥石5.35万立方米，隧道作业的52名施工人员被困。经过紧张施救，救出43人

（1人医院抢救中死亡），发现2具尸体，7人下落不明。原因分析：当地连续降雨，事故发生地段地表雨水与地下岩腔及断层水系相通，并存有大容量承压水体，地质构造复杂。在设计和施工过程中，虽然也做了多方面的地质勘测工作，由于认知水平的局限，工作措施不到位，未能发现不明承压水

体；加之对岩层变化及实测出主要发育岩溶裂隙水超压先兆分析判断不够，未能采取有效措施。隧道岩体揭露后，造成岩溶水压的承载失衡，是本次突水突泥重大事故发生的主要原因。2023/7/2646湖南炎汝高速公路在建隧道5.21

炸药爆炸事故2012年5月19日，中铁三局集团第五工程有限公司承建湖南炎汝高速公路八面山隧道发生炸药爆炸事故，造成20人死亡。19日上午8时30分许，一辆载有288公斤炸药的车辆进入隧道施工层面，运输过程中在隧道内发生爆炸。事故发生时，隧道内有24人，其中20人死亡，4人生还，其中1人重伤，1人

轻伤。据隧道项目部仓库管理员和工人们证实，运送炸药的是一辆小四轮汽车。当时，工人们都坐在车上，随炸药一同进隧道上班。工人们尚未下车，便发生了爆炸。除司机和一名工人被震飞之外，其他工人连同汽车都被炸成了碎片。“搜救

的人几乎没找到完整的尸体，汽车也只剩下后半部分一个框架。”2023/7/26472023/7/2648镇江市镇江丹徒区工程爆破意外事故2008年5月31日下午，在填装爆破炸药过程中发生爆炸，造成三人死亡二人重伤。一、事故经过该厂爆破员朱某和安全员贡某二人，从

爆炸物品临时存放点领取217公斤乳化炸药和12枝电雷管，分二趟送到爆破点，当时该作业面五名打眼工使用电动90型潜孔钻（380V）钻打第6个炮眼，安全员贡某随即离开监护现场。这时，爆破员朱某开始将炸药和电雷管向打好的5个炮眼装填，当装到第5个炮孔时，发现打眼

工正在打第7个炮眼，朱某装完第5个炮眼(未填塞)后，便离开去补领电雷管。14时50分左右，该作业面第5炮眼突然发生意外爆炸，现场五名打眼工当场被炸死炸伤。2023/7/2648二、现场勘查调查组对现场乳化炸药和电雷管残骸取样，经国家民用

爆破器材质量监督检验中心检测，产品均为合格。爆破专家对现场分析认证：电雷管除外力撞击或高温高压气体冲击才能起爆外；再就是外电流的诱爆。专家组分析：①外力撞击或高温高压气体冲击，从爆炸残壳检测结果已排除；②机械钻机三相电线离已装药炮眼贴近，钻机移动时电线周围的感应

电流，作用于电雷管或电雷管连接脚线，且达到了电雷管的起爆能，诱发电雷管起爆。三、原因分析该作业面共打炮眼7个，间距约1.2M，单行不规则排序。爆炸时，第7个炮孔仍在钻孔，钻机电源线为沿作业面移动式临时绝缘线。爆炸后查验，未作填塞的第5个炮眼为爆炸点，其余填塞完好的4

个炮眼未炸。规违章交叉作业是意外事故发生的主要原因。①《爆破安全规程》规定：爆破预装药危险作业区域严禁任何作业和人员在场；②打眼作业负责人在爆破员预装药时仍然盲目冒险进行钻孔作业；③安全员兼监炮员明知严重违规违章作业没制止且擅离职守；④企业安全管理制度落实不到位。四、安全防范（一）发生意外

早爆的预防：1、杂散电流防治：杂散电流是指来自电爆网路之外的电流。主要包括：电网经金属或大地返回的直流电、动力或照明交流电路物理或化学作用漏电、电磁辐射或高压电感产生的杂散电流等。杂散电流可能使电爆网路发

生早爆事故。在爆破过程中，要经常监测杂散电流，超过30mA时，必须采取可靠的预防杂散电流措施。2、静电预防：为了预防静电引起早爆事故，可采取以下措施。①对装药工艺系统采用可靠接地装置；②采用抗静电雷管；③预防机械

摩擦产生的静电；3、雷电预防：爆破区及附近雷电天气，地面或地下均应停止爆破作业。（二）安全管理措施：1、严格爆破操作规程。2、严格装药充填规定。3、严格警戒制度。4、严格连线和起爆安全程序。5、严格爆后检查。6、严格盲炮处理。