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以下为本文档部分文字说明：

隧道施工关键点1、以确定合理的初期支护参数、控制塌方，保证隧道施工经济合理、结构安全。2、以隧道防排水施工达到预期目的、不产生渗漏水现象保证营运安全。3、以隧道净空、宽度、平面和纵面指标满足设计、施工规范要求，保证工程外观及内在质量，创优质工程。隧道工程施工要点隧道工程的施工要点，归纳起来就是—

保护围岩—内实外美—重视环境—动态施工“保护围岩”：一层含义是不损伤围岩或少损伤遗留围岩的固有支护能力，这可以通过采用机械开挖技术和控制爆破技术予以解决；另一层含义是通过各种手段和方法，如采用支护技术、加固或预加固技术以及各种辅助施工技术增强围岩的自支护能力。隧道工程施工要点“内实外美”，

关键是内实。而内实的关键就是要做到“四密实”，即混凝土密实、喷混凝土密实、喷混凝土与围岩密实（贴）、二次衬砌与初期支护密实（贴）。这牵涉到混凝土、喷混凝土、回填、支护接触等技术。“重视环境”也有两层含义：一层含义是指内部环境，即施工作业环境（主要是指施工通风、集尘技术、减少

回弹技术），另一层含义是对外部环境，即对周边环境的影响。“动态施工”是指隧道施工过程中的地质条件是不断变化，其力学状态也是不断变化的，因此，施工过程就不可能是一成不变的。隧道施工控制关键点---准备阶段1、施工准备阶段由于

客运专线铁路隧道断面较普通铁路隧道横断面大的多，尤其是隧道开挖宽度比较大，开挖面积达到140～163m2/m。使得隧道成为具有扁平形状的拱形结构。这样一来使开挖后的应力重分布变差，底脚处的应力集中过大，因而要求较大的地基承载力，拱顶范围不稳定，

会形成较大的松弛地压。跨度越大，扁平形状的拱形支护结构的承载力相对较小。因此在施工准备阶段，各参建单位必须熟悉设计文件，核对现场地形、地貌、水文、地质情况。隧道施工控制关键点---准备阶段（1）施工方法的选择隧道的施工方法要根据断面形状、隧道长度、工期、地质、

涌水、周围环境等条件综合确定。选择施工方法时要注意以下几点：①地形、地质的特殊性，如洞口段、埋深小的地段、易变形的地质状况等；②是否有限制条件，如对地表下沉的限制、地基承载力小等；③必要时要与辅助工法配合；④要尽

量采用能够避免围岩松弛的施工方法，如在泥岩中可采用机械开挖等；⑤因上部断面扁平不能长时间放置，开挖后要及时用临时仰拱封闭。隧道施工控制关键点---准备阶段（2）施工技术的选择①光面爆破、使装药作业省力化。特别是因下半

断面和仰拱的开挖部分所占比重增大，有必要开发适合此部位开挖的技术，控制爆破药量。②长锚杆是需要的，特别是在孔壁不能自稳的围岩中更为必要。因此，开发在不能自稳的围岩中打设长锚杆的技术是必要的。③喷混凝土的设计厚度和喷射量都变大了，因

此，采用高效率、大容量的机械和高强混凝土，以控制厚度的增加，是必要的。④因开挖量的增加，需要采用大型出碴机械和连续出碴系统。⑤因大型机械投入施工，废气增多，要加强通风，要研究采用TBM导坑通风的可能性。⑥研究采用TBM导坑施工的合理方法和可能的技术。隧道施工控制关键点---准备

阶段（3）关于现场布置和大临设施1．建一个好现场。即现场布置和临时设施要根据现场具体情况，本着有利施工、有利环保、有利相关工程施做、方便生活的原则一次做好，杜绝临时设施改来改去，从头做到尾。2．要按照长大隧道的

施工要求配置生产要素，大临设施（包括：生活营区、施工便道、变压器房、空压机房、混凝土拌合站、原材料堆放场地、火工品库、油库、钢筋、钢构件加工厂、蓄水池、弃碴场等）必须高起点建设，避免添油战术。3．每个洞口的空压机站供风能

力不应少于80m3/min的容量。4．混凝土搅拌站要加快建设，尽快形成生产能力，砂石料仓必须有足够的储存容量。5．要充分考虑当地的气候特点，切实搞好季节性施工的各项措施。隧道施工控制关键点---准备阶段(4)通风技术选择施工通风是控制长大隧道施工进度的关键因素之一，目前隧道施工的通风方式

主要有管道式和巷道式通风两种。管道式通风由于管道的漏损和沿程损失都大，以及与施工特别是衬砌模板台车的干扰很大，如果独头掘进超过3km时，该通风方式则很难满足施工要求。巷道式通风方式风量损失小，没有管道与施工的干扰问题，是解决长大隧道施工通风的途径。隧道施工控制关键点---施

工阶段2、施工阶段（1）洞口工程在洞口段、未固结围岩、断层破碎带等不稳定围岩中，特别是在扁平大断面隧道中，因开挖宽度和高度都大，不易于稳定，和拱脚处的应力集中、拱顶弯矩增大等，应尽量控制围岩松弛，为此，采取掌子面的稳定对策是极为重要的。掌子

面稳定对策有分割掌子面、缩短一次进尺长度或采取辅助工法。隧道施工控制关键点---施工阶段对洞口工程的重点要求（验标）：1）环境保护的要求：符合国家及行业环境保护政策、法规的要求；2）施工安全的要求：边

仰坡开挖不得采用洞室爆破、及时防护、清除危石。3）施工顺序和施工时间的要求：避开雨季；4）洞口排水工程：施作方法和施作时间。隧道施工控制关键点---施工阶段洞口工程地基承载力1)隧道洞门各结构物（端墙、翼墙、挡土墙）基底的地基承载力是结构安全的重要环节，基底开挖至设计标高后必须进行验收

和地基承载力检测，判定其符合设计要求后方可进行下道工序施工，对于检验数量、方法在验标中均有相应规定。2)洞口工程的开挖、模板、钢筋、混凝土砌体、防护等分项工程要求详见验标有关规定。隧道施工控制关键点---准备阶段（2

）关于隧道洞口段施工隧道洞口段施工主要有三个特点：一是隧道埋深浅，围岩风化严重，大多软弱破碎；二是容易受地表渗水的影响，弱化围岩；三是整个隧道结构在施工过程中，按承受全部覆土荷载考虑，施工荷载很大。因此，隧道洞口段施工必须遵循以下几个原则：1、对于比较集中的大股地表水

，可以提前采取截流引排等措施，尽可能消除地表水下渗对隧道施工的影响。2、先护后挖。必须按设计要求做好超前小导管或超前管棚预注浆等加固围岩的工作，必要时，也可采取地表注浆等加固技术措施。3、软弱围岩大断面隧道施工要严格按设计采用三台阶临时仰拱法、CD法、CRD法或

双侧壁导坑法，化大为小，分步开挖，步步为营。隧道施工控制关键点---施工阶段（2）关于隧道洞口段施工4、分步开挖台阶长度宜短，仰拱宜跟紧，衬砌宜早作。5、由于隧道按承受全部覆土荷载考虑，施工荷载很大，因此，必须保证初期

支护的施作质量，严格按设计施作到位，初期支护应尽可能及早形成封闭的承载体系。6、要根据量测情况确定合理的预留变形量，避免变形侵限。7、必须加强监控量测工作，发现安全隐患，及时采取施工措施。隧道施工控制关键点---施工阶段（3）洞身开挖1）重点抓住以

下四个方面：确保工程施工质量的关键要素：施工方案的可实施性和科学性；开挖过程中，对围岩进行观察和量测；严格控制隧道开挖质量；加强开挖面的地质素描和地质预报工作。其中隧底开挖：应确保边墙基础及隧底的开挖高程符合设计要求，边墙及隧

底混凝土基础浇筑时，必须将基底清理干净，无积水浮渣，保证结构与围岩紧密结合。重视弃碴场防护工程。隧道施工控制关键点---施工阶段2）机械设备配套隧道施工机械基本上是由掘进、支护（初期和二次支护）、出碴运输及洞内作业环

境的保障设备等四大部分构成。这四部分机械和设备的有机配合，就会形成强大的生产能力，但在配套中应将重点放在掘进和支护的机械选择上，因为这是形成生产能力的关键。在考虑施工机械配套时，应首先建立配套的目标函数。在铁路隧道中，配套的目标函数通常是

用隧道的月均衡成洞速度（m/月）来表示。配套的生产能力＝1.2~1.5倍均衡生产能力隧道施工控制关键点---施工阶段（3）施工阶段围岩级别的判定施工阶段的围岩级别评定，目前主要有两类方法：一类是根据开挖暴露出来的掌子面观察的方法，一类是根据量测的方法。掌子面观察要绘制掌子面

观察（素描）图、进行摄影等。观察中应该具体的记录以下各项：•地质状况及其分布、性质和掌子面的自稳性；•围岩的软硬、裂隙间距及方向等围岩状态；•断层的分布、走向、粘土化程度等；•涌水地点、涌水量及其状态；•软弱层分布•其

它（监理的复核、设计的地质确认）隧道施工控制关键点---施工阶段（4）地质超前预报在长大隧道施工中，目前多采用地质超前预报。实施超前地质预报的目的为：•保证隧道施工安全，减少由于揭露发育不规律管道岩溶产生的大量突泥、涌水而带来的

损失；•为动态设计、施工提供必要的地质参数，如：地下水压力、水量、管道岩溶的大小、方位及含煤地层的瓦斯参数、断层及泥化夹层的分布、岩体性状；•做好地质超前预报可以节省大量资金，通过超前预报，掌握前方地质、地下水状况，有针对性的采取施工防范措施，可以有效减少事故的发生，节约投资。

隧道施工控制关键点---施工阶段岩石在开挖成洞后，由于受力结构平衡体系的破坏和应力的重分布，应及时采取支护，在隧道的设计过程中都要进行支护参数设计，如何选定既安全有效又节省的支护参数，对隧道塌方的预防起着不可忽视的作用。由于地质围岩的分类只是

一个定性的概念，不是定量的，同一类围岩，其结构产状不尽相同，其自稳能力就不一致，此时支护参数的设计尤为重要，支护参数过大，增加工程的投入，支护参数过小，相同类别围岩自稳能力较差可能因支护强度不够，或要求更换支撑造成地应力再一次

重分布，而引起塌方。特别是在临时支护方面，为减少工程投入，支护参数一般都较小，达不到国家标准要求。支护参数设计隧道施工控制关键点---施工阶段施工过程中的地质预报隧道是一个线状的隐蔽工程，一些长大隧道往往穿越崇山峻岭，穿过多种岩类，多个构造，跨越几个地质单元，

因而隧道本身就十分复杂，施工前设计阶段的地质勘察只能从宏观上分析整个隧道区的基本地质情况，对可能出现的大断层、富水洞段和高应力段没有标识，或由于设备、方法的简陋，对垂直和水平埋深较大的洞段无法进行勘察，造成局部地

质资料不足，因此施工过程中的地质预测预报必不可少，由于及时跟进掌子面的地质预测预报，对可能出现的局部地段围岩破碎引起失稳、塌方和可能遭遇的断层、涌沙、涌水都能及时预测清楚，有明确的位置、桩号、规模及发展趋势标识，能及时提醒施工人

员采取合理的开挖和支护方法，预防塌方的发生。施工过程动态设计隧道施工控制关键点---施工阶段采用先进的综合探测技术预报水情和地质灾害----地质调查地质调查的重点：(1)调查地表水文地质状况，主要是地表水系(水库、泉井、溪流)的位置、标高、补给来源、流向

等内容；(2)调查断层的位置所在、产状与富水性；(3)调查岩层褶皱的基本形态类型和轴面产状；(4)调查溶洞和暗河出人口位置，并分析其流径和隧道中心线的空间关系。根据设计资料和地表勘查报告，采用地面地质体投射法和断层参数预测法进行不良地质宏观预报。----用地震波探测仪进行超前探测预报（

TSP203）预报的距离达掌子面前方一定距离。----掌子面地质描述隧道开挖后及时描述掌子面地质情况，绘制地质柱状图，预报断层、大的结构面等情况。----红外线探水用红外线探测仪，利用不同物体辐射场强差异，对隧道含水构造进行跟踪探测。隧道施工控制关键点---施工阶段TSP203地质超前预报系统

TSP203的测试原理类似于小应变测桩，其假设声波是沿隧道向前一维传播的，碰到反射面后反射回来，其震源的布置也是力求促使形成沿隧道方向的平面波传播(相对于球面波)，从而获得隧道前方及周边的空间信息。与隧道轴线或呈大角度相交的面状软弱带，如断层、破碎带、

软弱夹层、地下洞穴（含溶洞）以及地层的分界面等效果较好。而对不规则形态的地质缺陷或与隧道轴线平行的不良地质体，如几何形状为圆柱体或圆锥体的溶洞、暗河及含水情况探测有一定的局限性。隧道施工控制关键点---施工阶段TSP203/203+/202原理隧道施工控制关键点--

-施工阶段隧道施工控制关键点---施工阶段（6）隧道掌子面的稳定问题在大断面条件下，如何控制掌子面的稳定性，减少和预防掌子面出现坍塌的风险，是极为重要的。特别是在通过各种不良地质地段时。从风险的角度看，掌子面失稳有

多种方式：·掌子面挤出；·掌子面拱部坍塌；·上半断面拱脚下沉；·底部鼓起等。隧道施工控制关键点---施工阶段施工动态设计与地面结构物不同，隧道开挖前所提出的设计在严格意义上说只能称做“预设计”。根据对

隧道开挖过程中围岩和支护系统力学行为的量测来论证和调整设计参数也是隧道设计中的一个十分重要的环节。在隧道工程监测和信息化设计方面，中国在发展以位移测试为主体的隧道施工监测系统以及监测信息的反馈理论方面都有

长足的进展。隧道施工控制关键点---施工阶段按照“岩变我变、动态施工”的原则，选择采用合理的施工方法。隧道是地下工程，隧道施工的高风险性很大程度源于地质条件的不确定性，因此，必须根据开挖前的地质预报结果和开挖过程中所揭示的地质条件，适时

调整、选用与围岩条件相应的、合理的施工方法，岩变我变，才能有效规避施工风险。一个合理的施工方法取决于五个因素，即：（1）地质条件；（2）埋置深度；（3）断面大小；（4）施工装备；（5）施工习惯和施工水平。隧道施

工控制关键点---施工阶段塌方产生的原因1、地质条件的复杂多变，支护的不及时而暴露时间过长，导致围岩风化严重2、通过断层，突然遇到较高水压富水洞段，地下水向洞室内漏出，淘空了断层构造带中破碎岩体和充填物3、由于岩层产状不利或因岩爆等诸多地质原因4、工程管理和人为的原因隧道施工控制关键点

---施工阶段隧道施工控制关键点---施工阶段不良地质段预防塌方的方法一般常用主要方法有：1.超前导洞法，可以探明前方地质条件，确定本段开挖和支护方法。2.强支护是预防塌方的主要措施。对地质不良地段主要采取“锚喷、

网喷、喷混凝土与钢支撑或格栅钢架相结合”的支护方法。3.加强围岩变形观测是预防塌方的有效方法之一。洞室开挖后，岩体的重新稳定过程中，围岩都存在变形，当变形超过允许范围时，就发生塌方。在隧道新奥法施工中，通过量测仪器对围岩的变形量和变形

速率的观测分析，推测其最大变形量，估算是否会发生塌方，提前作出预告，以决定采取合理的支护。目前采取的观测方法有位移观测、收敛位移观测、压力量测等，最常用是收敛位移量测，即量测隧洞周边或结构物内部净空尺寸的变化。隧道施工控制关键点---施工阶段富水洞段塌方的预防在地下水丰富的断层破

碎带，大量的渗水、淋水甚至于涌水的部位，不仅影响施工的进度和质量，还容易造成塌方。在此种地段施工时，及时排水是预防塌方的关键。在了解岩石节理裂隙破碎带的走向、倾向和倾角后，对于少量集中渗水、淋水地段，在将要通过的透水层部位布置一定数量的排水孔或埋设排水管，将渗、淋水集

中到排水孔内导出，称为排水孔法或排水管法。通过在钢筋网背后铺过滤层或隔水层，将其固定在围岩上，通过软管边排水、边喷射混凝土，称为金属网法。如遇较大涌水，在支护时对主要涌水出水口暂不进行封堵支护，待涌水减小或没有时，

再进行支护或进行固结封堵，迫使水流改变流向。隧道施工控制关键点---施工阶段尽量消除人为因素的影响--抢施工进度，对围岩的自稳能力过于乐观，或由于地质条件一直较好，思想上过于麻痹，对突然出现的断层等估计不足，准备不充分，很容易造成塌方。--要对工期作合理的安排，在思想上要有对可能出现的各种不良

地质情况有打持久战的准备，在技术上对可能遭遇的塌方有详细对应的技术措施。--当出现断层或其它不良地质现象时，一定要对地质情况作详细的分析，充分了解围岩和其稳定性，按照就低不就高的原则进行开挖和支护，并且加强

围岩的变形观测和分析，对超过允许范围的较严重变形洞段应及时采取相应的支护，抑制围岩的进一步变形，能很好预防塌方的发生。隧道施工控制关键点---施工阶段稳定掌子面的超前支护措施从技术角度出发，预防和减少上述风险发生的主要方法也是多种多样的。首先是超前支护措施，超前支护

方法可分为4大类：①超前钻孔：一般超前长度在5米以下，如插板、注浆锚杆、超前锚杆等；②超前管棚：一般超前长度在5~20米，如短管棚、长管棚等；③预衬砌：一般超前长度在5m以下，如预切槽法等；④注浆：一般超前长度在几十米左右，如围岩化学注浆等。隧道

施工控制关键点---施工阶段除预衬砌方式外，水平喷射注浆、长钢管注浆等方式，我们也是经常采用的。也取得不少的经验，因此，当务之急是如何提高超前支护技术的水平，一个重要措施就是首先要建立模式化的、标准的超前支

护工法体系，在此基础上，根据我们的实践确立各种超前支护的类型、设计参数及使用机械的配套。隧道施工控制关键点---施工阶段（7）隧道衬砌裂缝检测衬砌开裂产生主要的原因：•伴随温度收缩和干燥收缩产生的裂缝；•安装

或拆除模板时的过大压力造成施工缝附近裂缝；•在难于振捣的拱部或混凝土灌注中断产生的水平向（或混凝土流向）裂缝；•模板下沉或模板与混凝土附着不良造成的局部裂缝等；•养护不到位；•不均匀的围岩压力分布。隧道施工控制关键点---施工阶段

（8）锚杆施工质量控制要点•建立有效的锚杆质量，尤其是灌浆质量的检测方法，及时检测（工艺上的细节控制）；•不能忽视锚杆拉拔试验的作用。拉拔试验虽然不能完全体现锚杆真正的施工、灌浆质量，但仍是目前可采用的检测手段（部分客运专线未采用）；•合理确定锚杆参

数，充分发挥群锚的作用，将锚杆由点（线）状支护变为面（体）状支护结构；•进一步认识锚杆与围岩之间的关系，充分发挥锚固材与围岩间的附着力；（锚杆和核心土之间的干扰问题）•大力提高锚杆的商品化程度，减小质量的离散性，保证锚杆成品质量。隧道施工控制关键点---施工阶段（8）混凝土及喷射混凝土质量控制要

点为了保证混凝土达到预期的强度，在混凝土浇筑初期阶段采用适当的方法进行判断是很重要的，也是一个极为现实的问题。早期判定方法主要有两类：一类是以水泥量和水灰比测定值为指标的试验方法，一类是以促进水化反应的强度试验方法。喷混凝土的配比强度，与通常的灌注混凝土不同，受施工条件的影响极大，离散性也大。同

时，还受喷射面的状态、喷射工的熟练程度、回弹量、外加剂添加情况的影响。因此在设计配比时应当适当提高喷混凝土的强度等级，以确保附着在围岩表面的喷混凝土的实际强度。喷混凝土的强度检测也可采用射钉法。隧道施工控制关键点---施工阶段（9）四个重要施工环节隧道施工有两大任务：一是开挖过程中，必须尽量避

免对围岩的损伤，充分发挥围岩自身的承载能力；二是必须保证初期支护的质量，有效控制岩体变形。1、要注意做好爆破控制，提高光爆质量。开挖是隧道施工的龙头，开挖质量的优劣直接决定着隧道的安全、质量、进度和效益。为了控制好超、欠挖，减轻爆破对围岩的振动和破坏，必须大力推广应用光面爆

破开挖技术。光面爆破有四个考核指标，即：炮眼利用率，炮眼痕迹保存率，超、欠挖量和岩碴块度。这主要通过四个环节来实现，一是合理布置炮眼；二是提高布孔和钻孔精度；三是做好不同部位炮孔装药量的控制；四是选择合理的起爆方式和起爆顺序。隧道施工控制关键点---施工阶段2、要注意

支护的方式和发挥好支护的整体效应。隧道的初期支护一般由钢筋网、锚杆、喷射混凝土、钢架等四种支护手段的一种或多种联合构成。正确的初期支护施工顺序应该是开挖出碴后，立即初喷3～5cm厚的混凝土，然后挂钢筋网，立钢架，打系统锚杆和锁脚锚杆，安装锚杆垫板，最后，复喷混凝土至设计厚度。它

们之间的关系是钢筋网增强喷混凝土的韧性和粘结力，锚杆既发挥悬挂围岩、土钉加劲等系统支护的作用，又可以通过焊接，固定钢筋网和钢架，以增强支护的整体稳定性，喷混凝土以其及时性、柔性和密贴性的支护特点，在支护体

系中发挥独特的面支护作用，而钢架在支护体系中以环形带状支撑发挥劲性骨架的作用，钢架间通过纵向钢筋连接以增强其整体稳定性。各支护手段只有互相结合形成体系，才能发挥出整体支护效应，提高支护效果，避免各自为战，而被各个击破。隧道施工控制关键点--

-施工阶段3、各工序间应注意保持合理的间距，平行推进。隧道开挖后，围岩变形具有很强的时空效应，因此，必须根据围岩条件，确定各工序之间合理的施工间距。所谓的“合理”，一是各工序间能够拉开一定的间距组织平行或交叉作业

，相互之间尽可能少干扰或不干扰；二是该支护和封闭的，能够及时进行支护和封闭，避免产生松弛变形。这里，根据既往隧道的施工经验和有关规定，提一个参考值。（1）台阶长度：5～20m，围岩越差，台阶越短。（2）仰拱（填充）与掌子面间距：Ⅱ级，100～120m；Ⅲ级，60～80m；Ⅳ级，

40～60m；Ⅴ级，15～30m。（3）二次衬砌与掌子面间距：Ⅱ级，120～150m；Ⅲ级，80～100m；Ⅳ级，60～80m；Ⅴ级，30～50m。隧道施工控制关键点---施工阶段4、要注意做好监控量测，坚持以量测信息指导施工。量测的作用主要有三个：一是掌握围岩动态和支护状

况，以便及时采取施工安全措施，看量测数据，一看变形速率，二看变形总量，三看发展趋势。一般情况，如果变形速率＞3mm/d且有加速发展的趋势，那就要采取加固措施，如果变形速率＞5mm/d，那就要停工撤人。二是确定合理的预留变形量。设计预留变形量：Ⅱ级围岩，3～5cm；Ⅲ级围岩，5～8cm；Ⅳ级

围岩，8～10cm；Ⅴ级围岩，12～15cm。但究竟预留多少为合理，应根据实际量测结果确定。三是判定仰拱和二次衬砌适宜的施作时机。一般情况下，复合式衬砌的二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定（即：水平收敛速率＜2.0mm/d，拱顶下沉速率＜0.15mm/d）后施作。

隧道施工控制关键点---施工阶段（10）隧道的施工组织隧道施工组织是一个系统工程。它涉及生产要素配置、施工方案编制、技术难点破解、施工工艺创新、后勤保障策划（材料供应、零配件采购、资金保证）、施工过程控制等，是一个联动的过程。就目前现状，强调五点：1．选一支有隧道施工经验、讲诚信、有实

力的队伍，可起到事半功倍的作用，而用了“烂”的队伍则后患无穷。2．按照成龙配套、功能匹配、经济适用、满足需要的原则配备隧道施工设备。要精确计算，舍得投入，做到科学、经济、实用，既不要“小马拉大车”，也不要“大马拉小车”，周密考虑

钻爆、运输、支护、通风、动力（照明）、二衬、混凝土拌合及输送等各个环节需要的机械设备，一次到位，不搞添油战术。关键设备如长大隧道的挖装机、大吨位载重车等装运设备，地质超前预报设备，测量试验检测设备，混凝土拌合站要自己投入，其它设备充分利用社会资源。隧道施工控制关键点---

施工阶段（10）隧道施工组织3．坚持方案先行。也就是要做一个科学、先进、严密、合理的实施性施工组织设计。做好方案是成功的一半。只有方方面面考虑周全才不会打乱仗。谋篇布局非常重要，仗怎么打一定要想透。4．现场布置和临时设施安排好。水、风、电、施工便道、料库、加工车间、混凝土拌合站、弃碴场地、生活

区布局等，都要根据现场具体情况，本着有利施工、有利环保、有利相关工程施做、方便生活的原则一次做好，杜绝临时设施改来改去，从头做到尾。5．要配齐配强隧道施工的工作班子。除了要选懂行、能吃苦、责任心强的项目经理、项目总工外，还要把

包括测量、试验、量测、安全、质量、技术、调度、材料（火工、燃油、混凝土、钢材、防水板）、机械、电力、机具、计划、统计、财务、核算等人员配够。这些人要一专多能、吃苦耐劳、团结齐心，其组合应是配合默契的战斗集体。隧道施工控制关键点---施工阶段（10）隧道

施工组织6．隧道施工值班制度。进洞管理，日常施工管理、报检等。加快循环。重视后半夜的施工。隧道施工控制关键点---施工阶段隧道**口管理人员值班表班组人员值班时间负责内容项目部管理人员负责隧道进口总体协调、人员调派、现场管理等负责进口施工方案、技术指导、质量控制等作

业队负责人现场作业队总负责人、施工班组人员调派、施工现场管理现场作业队负责人、方案落实及施工班组人员调派、施工现场管理现场作业队负责人、方案落实及施工班组人员调派、施工现场管理技术组技术指导，方案编写、落实、质量控制技术指导，方案编写、落实、质量控制安质组现场安全、施工用电、火工品管

理、质量控制现场安全、施工用电、火工品管理、质量控制现场安全、施工用电、火工品管理、质量控制材料组材料供应材料供应火工品组火工品管理火工品管理隧道施工控制关键点---施工阶段***隧道**口存在问题、对策表序号存在问题整改对策整改时间责任人复查时间

1洞门混凝土要求剩下部分混凝土10天打完，在10月20日前洞门必须全部完成。2明洞顶回填高低不平整、偏压、积水要求在9月26日前明洞两侧回填好。3洞内水沟钢筋间距不符合要求按规范要求布设钢筋，30米不符

合要求的立即整改。4防水板的搭接宽度不足防水板焊接必须采用15cm爬焊机进行焊接，保证搭接宽度及焊缝宽度，防水板挂设长度超前一板5靠掌子面Ⅲ级围岩改Ⅵ围岩18m初期支护施工问题必须在9月27日前完成5榀钢拱架的拼装和喷锚工作。6中心管

沟检查井预埋钢筋受压变形严重要求中心管沟检查井预埋钢筋切割掉，预留以后钢筋搭接焊的长度。7靠掌子面Ⅵ级围岩初期支护18根/每延米的中空注浆锚杆未按要求布置要求设置好锚杆，锚杆数量符合要求。8掌子面初期支护滞后要求做好初期支护，滞后不得大于15m。9二次衬砌施工滞后必须保证2天

1模速度，组织好劳力问题。10二衬未施工段照明不足，而且灯泡挂设高度不统一增加二衬未施工段照明设施，调整灯泡挂设高度使其在一条直线上。11底板部分地段积水坑洼严重，文明施工较差及时疏通中心管沟，将路面积水全部排至中心管沟，对施工道路进行整修。12掌子面位置积水严重、不平整。利用隧道洞

碴整平道路，挖设两侧排水沟及时进行排水。13监控量测点的布设以及测量记录的完善按照规定做好监控量测点的布设，及时填写和完善测量记录备查。14洞内初期支护后部分地段存在渗漏水现象用彩条布或防水板固定引排渗漏水到两侧边墙。15洞内施工的铺底及二衬混凝

土要求在混凝土施工前钢筋间距及铺底厚度、二衬厚度必须满足规范要求。16搅拌站规范作业要求现场原材料必须符合规范要求，原材料计量配料准确，材料设备有覆盖和标识措施。隧道施工控制关键点---施工阶段（11）隧道的成本控制隧道成本控制也是一个

系统。除了遵循一般规定外，要特别注意抓好以下几个环节的控制：外包价格控制、工期控制、技术控制、材料采购控制、安全控制、质量控制、以隧养隧、变更索赔等。这些环节每一个都直接影响和决定着制造成本。1.外包单价。据反映有的工点对外承包的单价比中标价还高出很多，今后怎么收场呢？如果吃了苦、受了累、最

后还亏了本，那我们不是有“毛病”吗？成本控制这第一道关口一定要把住、把好。已经出现问题的项目，总经理要亲自组织力量妥善处理。要实行工序承包、单价承包，不搞大包，不要受制于人；千米以上隧道要两个口施工、用两支队伍，形成竞争，防止过去的

教训重演。2.工期控制。科学组织、平行交叉作业、搞好工序衔接，加快循环，快速施工，水、风、电、房租、人工费、项目经费都可以节约，外包队伍也能多赢利。我们要充分挖掘这方面的潜力，耐心细致地给外劳队伍讲清这些道理，算大帐，算细帐

，算聪明帐，并切实帮助他们解决困难，给予技术支持，从而实现双赢。隧道施工控制关键点---施工阶段3.技术控制。技术是生产力、是效益、是信誉。比如光面爆破搞得好，就省得多。如果搞得不好，超挖10cm，不仅要把碴子拉出来，还要用同级混凝土

填回去，一不留神几十万、几百万甚至上千万就白扔了，费工费时费力费钱还不讨好。4.材料采购控制。包括主材、地材。要切切实实地实行集中采购，公开招标，货比三家。同时要注重直接对准厂家，减少中间环节；质量规

格达标，价格公平合理；还要争取按期供货、售后服务、付款方式等方面的保证和优惠。5.安全控制。重点是防塌方。隧道一旦塌下来，什么都赔进去了，不仅事故本身的经济损失，信誉也没有了。6.质量控制。没有品质的量比不干还糟糕，概算中没有返工的“工、料、机、运、管”费用。一定要坚定不移的实行技

术、成本双预控，全员参与、全过程控制、全方位把关。7.以隧养隧、以隧养桥。隧道出碴符合要求的，可以加工成粗骨料、片石，或作路基填料。8.变更索赔。做到资料齐全、工作到位、有理有节。隧道施工控制关键点---施工阶段（11）隧道的安全

质量目前，工总、建总系统隧道施工存在的突出问题是：隧道坍塌、坑道堵人、涌水淹亡和瓦斯爆炸，这些都要引起我们高度重视。一定要引以为戒，举一反三，以科学态度严格管理，确保我们隧道施工安全与质量。安全方面首先，要提高隧道防坍的意识和认识。

必须转变观念、树立正确的观点：即坍塌是可以防止的。在隧道建设科学技术水平高度发展的今天，防止隧道坍塌是展现一个企业隧道施工水平、增强企业信誉的重要标志。仔细分析隧道坍塌的原因，往往是由于施工不当造成的。一是对不良地质区段认识不够。地质资料不细、不准，引起施工指导和措施的错误；或者在地质

条件发生变化时，没有及时改变施工方法；二是施工方法选择不当和错用，各工序间距安排不当，一次开挖进尺过大，缺少正确的爆破设计，爆破用药量过多；软弱围岩施工支护和仰拱施作不及时，没有按规定量测或信息反馈不及时；三是地下水排放及施工用水管理差。特别是软弱围岩

隧道和土质隧道，土体遇水浸泡承载力降低或失去承载力导致坍塌。隧道施工控制关键点---施工阶段其次，要按客观规律办事。防坍塌的关键，一是对隧道的客观条件，特别是地质条件要有动态的认识，根据变化，根据实际及时修订隧道设计

和施工方案，即动态设计、动态施工；二是必须严格按照设计和技术规范进行施工，坚决杜绝盲目蛮干。三是施工方法要选准，要对路。特别是开挖方法，要千方百计减少对围岩的扰动，最大限度发挥围岩自稳能力；谨慎小心地搞好爆破施工，不良地质地段一

定要贯彻弱爆破、短进尺的施工原则；同时要及时支护，按设计把措施做到位，保证围岩稳定。第三，要高度关注关键部位和关键问题。一是重视隧道的超前预报。地质超前预报搞准了，就能避免决策失误。二是要重视洞口地段的

施工。洞口地段围岩一般都比较破碎，要坚持“先固后挖”的原则，根据洞口施工方案采用锚喷、挂网封闭边仰坡，进洞时布设超前锚杆，小导管或管棚注浆，开挖采用台阶法，先上后下，短进尺，弱爆破、快喷锚、强支护、早封闭、勤量测，必要时要打

护拱和护墙，先做仰拱，先下后上，尽早成环，同时要加强洞口的排水系统施工。三是重视通过断层的施工。施工方法与洞口段施工方法大致相同。四是重视隧道水害整治。按照“防、排、截、堵相结合，因地制宜综合治理”的原则消除隐患。五是严格火工用品管理。隧道施工控制关键点---施工阶段质量方面首先是支护质量。锚杆根

数要够，长度要够，抗拔强度要够；格栅、钢拱架间距要符合设计，连接要扎实，不得偷工减料；喷射混凝土厚度要够，强度要够。许多隧道塌方都是支护质量不好造成的。其次是衬砌质量。一是要不断改进“工作缝、刹尖缝、接

头缝”的工艺。二是要严格混凝土配合比和灌注及捣固流程，保证厚度、强度，提高平整度、光洁度。再次是做好防水。真正做到不渗、不漏、不洇。如果出现渗水、洇湿混凝土的现象，要采取有效措施彻底整治，这是客运专线的强制性要求。谢谢大家！不妥之处，请大家批评！