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道路交通安全保障工程与技术交通部公路科学研究院王笑京一、现状的分析直接损失受伤人数死亡人数事故次数直接损失4283664493999071333831520001720001850001930002124012

67000308787332438337000277000188000149000受伤人数1620191442641422511488171593081744471901282227212860804187215464855620744941744518104

69911431139死亡人数53292587296350866362714947365573861780678352993853105930109381104372992179106289455事故次数2648172282782423

432535372718432876853000003461294128606169717549197731376675075677534502543787811991199219931994199519961997199819992000

2001200220032004200520061、道路交通事故变化情况（1991－2006）万元2、交通事故分布的分析❖机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因～公安部《2005中国交通事故统计

报告》❖机动车驾驶人交通肇事417355起，造成91062人死亡，分别占总数的92.7％和92.2％❖超速行驶导致16015人死亡❖疲劳驾驶导致2566人死亡❖违法超车、会车导致6871人死亡❖违法占道行驶导致4488人死亡❖超员客车交通事故导致3039人

死亡32979以上的分布与发达国家近似CrashCausalFactors–U.S.DriverRelatedFactors90%VehicleRelated2%RoadSurface8%3、事故的道路分布数据城市次干道以下8.32%城市主干道10.39%快速

路1.15%4级路以下13.84%高速公路1.32%1、2级公路37.72%3级公路27.25%2003年，公路与城市道路事故起数比为1.4比1，公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。－来自公安部公路占80％以上01020

304050607080城市道路17.741422.04922.3公路27.28476.68977.7高速公路6.4076.5二、三级公路47.44848.1事故数（万起）死亡人数（千人）死亡所占比例%2005年交通事故数据～公安部4、运营车情况❖2005年，从事客货运

输的车辆交通肇事135,114起，占总数的30％；造成38,752人死亡，占39.2％❖2005年，营运客车肇事51,247起，10,566人死亡，分别占总数的11.4％和10.7％，数据来源：公安部❖归结以上的分析：5、小结❖当前交通事故、特别是死亡交通事故的大部分是在城市间公路，工作重

点之一是公路、特别是国省干线公路和农村公路❖驾驶员（人）的因素是主要的❖大型运营车是群死群伤的主要矛盾6、对道路安全的进一步分析❖安全问题是涉及管理、经济、人的素质和技术的综合性社会问题❖设施、装备提升快，管理制度、经济发展和人的素质变化较慢❖技术可以提供手段和改

善管理效率❖技术可以防止事故和减弱损害程度❖技术可以提高救援效率❖各种运输方式的特点❖组织化程度高：民航、铁路、水路❖组织化程度一般：道路经营性运输❖组织化程度低：一般驾车者❖公路应该为驾驶员提供良好的通行条件❖在驾驶员发生错误时，提供防护公路安全保障工程主

题：“消除隐患，珍视生命”从2004年开始，计划用三年的时间，消除全国危险隐患路段17万处，计5万公里。7、交通部近几年的措施❖2005年与中央气象局合作开展公路气象预报❖2006年开始，在全国建立公路阻断信息报送和服务系统❖今年将

开始建设部公路应急处置中心❖加强运营车辆管理、监控❖治理超限超载❖公路安全评价－准备列入规范高速公路指路标志～交通部即将实施❖标志设置规范❖标志设置实施细则❖国家高速公路统一编号❖G1－京哈高速❖G2－京沪高速❖……❖里程和出口统一编

号为出行者方便和安全服务二、安全保障工程及效果安保工程的进展❖从2004年至2006年，全国公路交通部门共投入资金90.1亿元❖有66条国道、1051条省道和253条县道共计27.8万处行车隐患路段得到处治，累计里程达8.3

万公里❖累计整治视距不良路段39874处❖新增护栏15054513延米❖各类标志458527块，标线125187002延米❖减速设施75598处❖避险车道290处❖反光镜19004块❖示警桩2547330个❖示警墩2102514延米。安保工程的效果❖全国交通事故死亡人数❖20

04年：9.9万人❖2005年：9.1062万人❖2006年：8.95万人安保工程实施起到了重要作用三、国内的研究工作工作1、公路交通安全应用技术研究❖公路交通安全数据库❖双车道公路事故预测模型、高速公路事故预测模型❖交通安全诊断与分析、安全评价与经济技术评价、安全设计❖公路交通安全设施试

验验证及开发研究❖公路交通标志标线设置有效性研究❖高速公路雾区安全保障技术❖公路路侧安全评估及防护方法研究2、农村公路交通安全设计技术研究❖农村公路交通安全现状的调研❖农村公路交通事故致因分析❖农村公路交通安全技术开发❖农村公路交通安全技术应用

示范工程。3、营运安全技术研究❖国家科技攻关和863项目❖营运车辆管理和监控❖营运车驾驶员疲劳特性与监测❖…4、试验（实验）研究试验假人模拟实车与护栏碰撞的防护效果与对人的伤害情况。实车与波型梁护栏碰撞试验。5、计算机仿真

❖针对线形的安全性检验检验平、纵、横等多个设计参数❖针对安全设施的检验不同交通工程设施的安全性水平6、交通安全新技术研究❖基于磁性道路标线的车路协调技术研究和试验平台❖基于视频信号处理的车路协调技术❖基于全球定位系统的车路协调技术❖交通事件检测和预警系统❖

车路信息交换的技术研究车路人道路环境感知操作控制车辆四、国外交通安全新技术1、交通安全与改善技术分析碰撞中人的错误（日本）发现障碍物延迟41%驾驶错误39%判断错误13%能力缺陷7%InstituteforTraffi

cAccidentResearchandDataAnalysis(Japan)❖90％的事故是由于驾驶员的错误或与驾驶员有关❖技术可以帮助驾驶员避免事故❖防护❖信息❖告警❖控制人FutureEducation,Regulation20022012Saf

ety迈向零事故社会（日本的措施）TrafficFatality1.2millionworldwide→?◎TrafficFatalityHalf(4,000)Koizumi’sTargetITSJapanGoal=ZERO8,000fatalityinJapan20122、交通安全在国际上的发

展❖安全领域车路协调技术的研究动态❖车路协调技术❖信息辅助系统:提高驾驶员环境感知以及决策的能力；❖控制辅助系统:提高驾驶员决策和控制车辆的能力；❖自动驾驶系统:控制车辆的所有运动。❖视觉特征的提取研究及其在交通安全中的应用❖美国IVI正在进行的项目❖美国车辆与基础设施的集

成（VII）❖欧洲eSafety相关的研究项目❖视觉特征的提取研究及其在交通安全中的应用2.2日本安全和AHS举例1）将道路的通行限制情报、雪路情报向道路利用者实时地提供电邮通知服务点击主页手机上网ht

tp://www.thr.mlit.go.jp/koriyama主页用手机检索“郡山国道”可以快速连接!・2005年3月起在首都高速公路4号新宿线参宫桥转弯处实施社会实验2）道路车辆的协调AHS服务实验TodowntownTokyoInfraredsenso

rRoughly300mVICSbeaconToHachiojiー堵塞末尾情报板传感器检测堵塞、停止、低速车辆汽车导航系统屏幕转弯处的情况用简易图形表示红外传感器东京都心方面约300mＶＩＣ指向波八王子方面前方堵塞首都高速4号参宫

桥转弯处的事故推移⚫实验实施后，事故大幅度减少⚫现在这项服务还在实施，服务的效果在继续36493215384555714768961901020304050602003.3-2003.52003.6-2003.82003.9-2003

.112003.12-2004.22004.3-2004.52004.6-2004.82004.9-2004.112004.12-2005.22005.3-2005.52005.6-2005.82005.9-2005.112005.12-2006

.22006.3-2006.52006.6-2006.82006.9-2006.112006.12-2007.2事故数(起／年度)社会实验开始比04年度减少79%效果持续2.3注意国外通信和信息技术在交通安全中的情况五、下一步工作的建议❖对

现实和条件的看法❖社会发展阶段❖大规模建设期❖经济结构（粗放、第一、二产业主导，世界工厂）❖诚信的缺失❖管理的缺位，包括社会对违法现象的容忍❖中国整体上目前相当于日本60年代～70年代的水平❖1960年，日本男人的寿命68岁

，女人73岁，中国在2000年的时候男68岁，女72岁。❖农业在国民经济中所占的比重：1960年，日本农业占GDP的16.7％，中国在2000年是15.9％。❖恩格尔系数：日本在1960年，城市里每个人每赚100元消费38.8元在食品上面，中国在2000年是39.2元～林毅夫：2003

年12月5日，经济日报以道路交通和运输为例看差别❑西方国家–以人为核心–道路交通：管理为主–服务贸易–注重文化和观念❑中国–以物为核心–道路交通：以建设为主–生产性和产品–器物层道路交通安全的切入点人道德和礼貌教育与培训法规

与处罚智能交通技术信号控制导航与信息服务智能公路辅助驾驶设施道路标志标线护栏、照明道路结构交通工程基本理论❖联合加强对人的研究❖交通工程设施对人的适应性❖犯错条件下的保护❖适应人的生理条件❖道路的基础条

件的改进——规范❖信息化条件下❖驾驶特性和驾驶员的反应❖交通和运输系统运行形态的变化❖人、车、路的自然特性❖Humanfactors与人机接口❖自组织现象与交通的社会属性（关注人）与安全相关的复杂系统❑

道路交通事件管理系统–紧急事件管理技术开发❑高速公路监控系统–充分利用和改造现有系统❑提高车辆安全标准并加装安全装置–特别是大型商用客车❑智能交通基础设施（ITI）❑道路车辆安全监控、预测和救援系统–危险品车辆远程监控–驾驶员监测–事故自动呼叫和定位

–救援组织和资源调度–现场处置技术和装备谢谢大家！