【文档说明】客船安全管理与操作实务第五章车辆舱防火与灭火.pptx，共(48)页，240.649 KB，由精品优选上传

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第五章车辆舱防火与灭火CAPTM第五章车辆舱防火与灭火…．⚫第一节客船的防火⚫第二节车辆舱的结构、防火和灭火⚫第三节车辆舱灭火过程中应注意的问题第一节客船的防火…．⚫一、客船火灾的特点及消防方针⚫二、客船的结构防

火⚫三、船舶消防安全管理一、客船火灾的特点及消防方针（一）客船火灾的特点船舶火灾具有扑救难、危险大、损失大、影响大等特点，而客船的特点则更显突出，主要表现为以下几个方面：(1)船舶空间狭窄，火灾发生率高；．(2)热传导性强，扑救

难度大；(3)可燃物多，蔓延速度快；(4)旅客众多，事故影响大。（二）船舶消防方针船舶消防工作应贯彻“预防为主，防消结合”的方针。“防”与“消”是一个问题的两个：是方面相辅相成、有机结合的整体。“防”可以减少火灾的发生，避免火灾的危害，而“消”则可以减少火灾所造成的损

失和伤亡。二、客船的结构防火⚫（一）主竖区和水平区⚫（二）主竖区内的舱壁耐火分隔：就是指船舶耐热与结构性限界面。现行公约和规范强调了耐火分隔在船舶防火中的重要作用如下：（1）用耐火分隔将船舶划分为若干主竖区；（2）用耐火分隔将起居住所与船舶其他处所,诸如机器处所、装货处所分隔开来，防止发生火灾时火

势的蔓延；（3）用耐火分隔保护脱险通道和出入口。耐火分隔按其阻火防烟性能以及耐火试验温升的差异分为A级、B级和C级分隔：A级：A-60、A-30、A-15、A-0B级：B-15，B-0C级：C（1）A级分隔：是由符合下列要求的舱壁与甲

板所组成的分隔：①它们应以钢或其他等效材料制造；②它们应有适当的防挠加强；③它们的构造，应在一小时的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰的通过；④它们应用认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原温度增高

不超过139℃，且在任何一点包括任何接头在内的温度，较原温度增高不超过180℃：“A—60”级60min“A—30”级30min“A—15”级15min“A—0”级0min⑤验船部门可以要求将原型的舱壁或甲板进行一次试验，以保证满足上述完整性及升温的要求。其中A-0级分隔允许用4.5毫米厚钢板和L

65±5×65±5×6±1毫米的防挠材加强就可满足分隔要求，它不需经过标准耐火试验。（2）B级分隔：是由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔：①它们的构造应在最初半小时的标准耐火试验至结束时，能防止火焰通过；②它们

应具有这样的隔热值，使在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原温度增高不超过139℃，且在任何一点包括任何接头在内的温度，较原温度增高不超过225℃：“B—15”级15min“B—0”级0min③它们应以认可的不

燃材料制成，“B级分隔”的结构和装配所用的一切材料应为不燃材料，但是并不排除可燃镶片的使用，只要这些材料符合有关规定；④验船部门可要求将原型分隔进行一次试验，以保证满足上述完整性和温升的要求。B级分隔是以认可的不燃材料制成的独立舱壁、甲板、天花板和衬板。（3）C级分隔：应以认可

的不燃材料制成，它们不需要满足有关防止烟和火焰通过以及限制升温的要求。因而它不需要经过标准耐火试验。（一）主竖区和水平区客船结构的特点是有多个主竖区分隔。SOLAS公约规定，载客超过36人的客船，一般其船体、上层建筑和甲板室应以“A-60”级分隔为若干主竖区。载客不超过36人的客船，在起居场所和服

务处所的船体、上层建筑和甲板室应以“A”级分隔为若干主竖区。（二）主竖区内的舱壁以载客超过36人的客船的舱壁为例，为了保证舱壁和甲板的耐火完整性，将主竖区内的处所按失火危险等级分为下列14类。(1)控制站。(2)梯道。(3)走廊。(4)撤离站和外部脱险通道。(5)开敞甲板处所。(6)具有较

小失火危险的起居处所。且其甲板面积小于50㎡。⚫（二）主竖区内的舱壁(7)具有中等失火危险的起居处所。其甲板的面积等于或大于50㎡;(8)具直基本失火危险的起居处所。(9)卫生间及类似处所。(10)极少或无失火危险的液舱、空舱及辅机

处所(11)具有中等失火危险的辅机处所、货物处所、货油舱和其他油舱以及其他类似处所货油舱。(12)机器处所和主厨房。(13)储藏室、工作间、配膳室等，不属于厨房的主配膳室。(14)储藏易燃液体的其他处所。三、船舶消防安全管理（一）

防火领导与组织（二）控制船员的不安全行为（三）防火有关的安全制度（四）消防培训与演习（一）防火领导与组织为落实船舶消防方针，必须建立防火领导小组。防火领导小组人员按照船舶MS要求，实施公司的有关防火制度，监督船上各部位的防火工作。客船防火领导小组的基本组成模式为：组长船长——防火责

任人（总指挥）。组员各部门负责人（大副、轮机长、客运主任）以及船员代表。船员代表可由船员大会选举产生，至少有两年以上的海上资历，并具有高度的责任心和良好的安全意识；代表应覆盖各部门，如水手长、机匠长、大厨等，人数根据船舶大小不同确定，并将他们的名字记入有关的SMS文件中。（二）

控制船员的不安全行为形成船舶火灾、爆炸事故，主要是由船员的不安全行为、船舶不安全状态、操作技术上缺陷这“三要素”相互作用、连锁反应的结果。主要从以下几个方面入手：(1)从船员实际状况出发，结合船员本身特点予以关注；(2)严格执行船舶安全操作制度，严禁违章作业；(3)提高船

员的防火防爆意识，消除侥幸心理；(4)善于发现船员的不安全行为并予以及时制止。（三）防火有关的安全制度遵守公司和船上制定的防火安全制度，是防止船舶火灾的必备条件，也是每个船员的职责。在船长的领导下，各部门负责人应积极配合，全体萜贾倍尽职守，共同担负船舶防火的任务，落实各项防火措施，消除安全隐患

。防火安全制度包括明火作业制度、吸烟管理制度、客区防火管理制度、厨房防火管理制度、机舱防火管理制度、易燃易爆化学品管理制度、蓄电池室管理制度、电气焊设备使用保管制度、电气设备使用管理制度、防火巡回检查制度等。（四）消防培训与演习(1)船员消防培训。对船员进行培训，应考

虑结合本船状况、设备、航区进行。(2)船员消防常识。进行有关消防知识和技能考核，检查船员的掌握情况。(3)消防演习。定期举行消防演习，使船员熟悉应变部署、个人职责和行动。尤其注意车辆舱和机舱的防火灭火是客船的点重点项目，应予以高度重视。为了很好地完成这项任务

，必须注意：①演习一周一次，间隔日期不等，不论好天坏天、停泊、航行都应进行，并记入航海日志中；②加强对进入汽车舱内探火和灭火人员正确穿戴消防装备（包括内戴储压式呼吸器）进行探火、灭火等方面的训练。第二节

车辆舱的结构、防火和灭火一、车辆舱发生火灾的主要原因二、车辆舱的结构及其防火与灭火一、车辆舱发生火灾的主要原因（一）船舶自身结构与设备方面的原因（二）车辆技术状况方面的原因（三）车辆装载状况和车辆内货物方面的原因（四

）车辆在船上装载方面的原因（一）船舶自身结构与设备方面的原因从结构方面看，车辆舱没有分隔舱壁，船舶在结构方面的这种不足，一旦发生火灾，容易造成火势迅速蔓延，难以控制；在用水灭火时，所形成的自由液面与车辆移动的联合作用会影响船舶

稳性而倾覆；由于装货处所的船舱空间大，发生火灾时，固定灭火系统的灭火剂无法集中针对失火部位在火灾的初期将火灾扑灭，这也是火灾得不到及时控制和扑灭的原因之一。（二）车辆技术状况方面的原因客船所载运的车辆的技术状况不一，船方很难掌握和控制。例如有些车辆电气设备老

化，有的车辆油箱在风浪中发生泄漏等。因车辆的机械故障或电气设备故障引起的火灾，近几年也时有发生。2002年12月23日，由蛇口开往海口的客船“×××”轮在珠江口阳江外海域起火，原因是车辆舱中的一辆载重汽车驾驶室内前右侧仪表下方电器短路产生火花，引燃放置在该部位的一桶已泄漏的PE树脂及其他可燃物，造

成火灾。（三）车辆装载状况和车辆内货物方面的原因货物堆码质量不好、货物堆积过高，货物包装疲软、绑扎不紧，货物绑缚材料的数量和强度不够等。特别是一些超重、超长和超高货运车辆.车辆上船时，无法对其实施全面的检查。

有些上船的车辆可能违规夹带装载易燃、易爆或遇水燃烧等危险物品，这些物品在一定条件下引发火灾。如2003年8月6日，“××919”轮因有一台车辆违反危险品管理规定，夹带了49箱一次性打火机，受阳光曝晒并受振后，打火机爆炸

，引发了火灾事故。（四）车辆在船上装载方面的原因车辆在船上的装载不当，主要是车辆系固问题。车辆配位和均衡装载也是值得注意的问题，船舶由于左右舷载荷分布不均而产生的横倾角一般需要通过压载来消除。船舶在风浪中作摇摆运动时，靠近船舶首尾、两舷和较高位置的加速度较大，处在这些位置的车辆更容

易移动，系固设备的受力也较大，如果将一些系固要求较高的大型车辆装载在这样的位置，就更容易发生车辆移动。二、车辆舱的结构及其防火与灭火（一）开敞车辆装载处所（二）大型特种处所（三）一般特种处所（一）开敞车辆装载处所(1)特点

。车辆装载甲板是开敞的，不封闭，一旦发生火灾，不但无法密封车辆舱，从船舶构造上不能保证车辆舱的安全防护性，而且在火灾发展过程中，客观地起到了通风助燃、使火势迅速蔓延的作用。所以，往往极难扑救（尤其在航行中）(2)防火措施。坚持巡舱

检查制度以便及早发现火情。(3)灭火。因为开敞处所，除消防水系统外，没有其他固定灭火系统。一旦火灾，必须采用直接扑灭战术。注意封堵火势和防护周围的综合使用，增强灭火效果。（二）大型特种处所1、特点：(1)设有固定灭火系

统，多为喷淋灭火系统和消防水灭火系统（两用水枪好）。(2)有排水系统，排水孔仅能排出喷（淋）灭火系统工作时在甲板上的积水，而且排水孔极易堵塞，注意随时清通，积水产生的自由液面会加剧横倾和恶化稳性。可以在排水孔上方加装网罩，如图5-1所示。(3)水密门的保护。大型特种处所均设有货物出入口门路，特别

是兼做跳板的水密门一旦损坏进水，会使船舶稳性迅速恶化，导致船舶倾覆。（二）大型特种处所2、防火措施（1）加强对上船旅客的控制，尤其是防止在上客过程中，闲杂人员在车辆舱逗留，要求司乘人员停放好车辆后，立即离开车辆舱。(2)对车辆

舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，以防止无关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急通道等实施有效的监控。(3)坚持巡舱检查。（二）大型特种处所3．灭火(1)直接扑灭。这里着重指出利于直接扑灭的先决

条件是必须及早发现火警（关通风、隔火挡板等）。①充分利用固定喷淋灭火系统。②必须派着装消防员设备的消防人员进舱直接灭火才行，一定注意减少盲目喷射水和及时排水问题，应保持排水孔畅通。(2)间接扑灭。当火情发现较晚，甚至无法探火，可以据车辆舱上层甲板的温度最高处判

定着火区，并实施灭火。若火势过猛、起火点多，直接扑灭无法进行时，只能采用封舱灭火。而大型车辆舱封舱灭火一定要放灭火剂，如喷淋灭火系统开启，并且及时排水等；同时一定要严密注意用水冷却周围，尤其是上层甲板，以达到灭火的目的。若效果难如

人愿，灾难性危险出现前可考虑弃船。（三）一般特种处所1．特点除舱容较小外，其他不同处是其排水系统是污水井式排水系统，水灭火时，机舱一定注意其排水问题。2．防火措施(1)加强对上船旅客的控制，防止人员在车辆舱逗留。(2)对车辆舱实行封闭式管理，航行中

通往车辆舱的所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，防止无关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急通道等实施监控。(3)坚持巡舱检查。（三）一般特种处所3．灭火(1)直接扑灭。同时派灭火队员穿好装备进舱灭火。(2)间接扑灭。如火势猛烈、起火点多无法直接扑灭，可封舱灭火

，内放灭火剂（水雾、C02等均可），同时水冷周围。此小型特种处所封舱灭火效果是很好的，而且也有成功案例，但应注意防止复燃。关于封舱灭火撤人与救人问题，一般原则是先救人后灭火。但应注意一旦救人会危及整艘船的安全时，在两者不可兼顾的情况下，也不

总是先救人后灭火，因为全船是所有旅客和船员的最好的生存基地，必须确保整船安全。第三节车辆舱灭火过程中应注意的问题一、发现火灾后的行动二、控制火势，防止蔓延三、消防指挥与组织四、探火与灭火行动的展开五、火灾扑灭后一、

发现火灾后的行动（一）火灾探测与发出警报（二）驾驶台的行动（三）全体船员的行动（一）火灾探测与发出警报巡查人员应携带对讲电话，一旦有火警，应立即报告驾驶台。巡舱检查内容应包括：(1)舱内火警情况，尤其应注意

禁烟火，以及车辆油箱和电瓶及其电路火警；(2)车辆货物的绑扎系固情况，包括车上的货物绑扎系固情况；(3)禁止人员进入汽车舱，特别应注意常有逃票者藏于舱内；(4)舱内通风情况及舱内保持排水孔畅通和大型水密门浸水情况等巡舱检查可以根据本船的情况制定巡舱路线，并列入规章制度内。恶劣气象条

件下，车辆舱的巡舱检查应更加严格认真。发现火灾时，不论火势多么小，除非确有把握并能正确地使用单个灭火器将火扑灭，都要发出报警。在发出警报之前，船员不应试图去灭火，否则不但没扑灭火灾，还会由于耽误了报警，导致火

灾扩大，贻误战机。报警后，若火势较大，应尽可能坚守现场，监视火情发展，采取一切必要措施对火灾进行控制，如关闭水密门、防火门、通风系统等。（二）驾驶台的行动驾驶台接到火灾报警后，驾驶员应使用汽笛或警铃发布全船火警信号（车辆舱火

警警号为乱钟1分钟后6长声再鸣短声指示火区位置，如车辆舱固定喷水第四控制区火警信号为乱钟一分钟后6长声4短声）。（三）全体船员的行动听到警报后，船长应立即上驾驶台，指挥全船灭火行动。船员应按应变部署表指派的任务，携带灭火器材，在2分钟内到达指定的集合地点。对于车辆舱火灾，应注

意有关设施的正确操作使用和安全管理要求：（1）驾驶员应熟练掌握固定喷淋灭火系统的正确操作。喷水器装于舱顶，每6~10㎡一个，喷水量为5L/㎡min)。(2)每个船员都应熟悉喷水灭火分区的位置，不论演习，还是实际灭火都应迅速到位。(3)消防泵应在5min

钟内出水。(4)喷水控制阀一般在安全站内，站内应有车辆舱控制分区图和控制阀操作程序。二、控制火势，防止蔓延(1)控制火势。在火灾发现初期控制和封堵火势非常重要，可阻火势扩散和蔓延，通常是迅速关闭所有火区电源和通风，如水密门、防火门、通风筒内隔火挡板。(2)防止蔓延。对车辆舱火灾防

止蔓延，从始至终都应注意。主要是在火区周围留隔离带，用水冷却周围，如火区邻近车辆，尤应注意对有易燃货物车辆的冷却；还应注意火区附近的舱壁以及火区上方车辆舱顶板的冷却，尤应防止舱顶钢板的热传导甚至烧裂、漏、火灾蔓延至上层客房，可用直流水枪喷冷顶部，冲击水流可变

为水花，灭火效果较好。还应注意对火区周围的舱壁、跳板、水密门、斜坡道、升降机、活动汽车甲板及其液压系统油柜的冷却防护。三、消防指挥与组织（一）指挥总指挥是船长，车辆舱失火时现场指挥是大副。(1)指挥原则（即指挥的

指导思想）：沉着冷静，把握全局；及时迅速，正确灭火；坚定灵活，集中指挥；群策群力，全员扑救。(2)总指挥负主责：在船舶灭火中，船长对全船的整体情况负主要责任，对出现的问题应全面了解和掌握，应随时提醒和指导现场指挥正确灭火，包括岸消防队到船协

助灭火。船长任总指挥的同时，应加强与海事部门、岸上消防队、公司领导、救助部门和上级领导的不间断联系，并接受他们的指示、帮助，服从他们的领导和指挥。(3)现场指挥。负责灭火现场指挥，是灭火成败的关键人物。要充分发挥灭火人员和设备器材等的最大能量，迅速灭火。应有当机立断，独立解决问题

，不畏艰险，勇挑重担的能力，否则难当重任。灭火的成败在于总指挥和现场指挥之间信息不断沟通与双方经验能力的密切配合及统一集中指挥，达到全船‘条心，劲往一处使，力往一处发，全力自救灭火，转危为安。（二）消防组织按常规消防部署要求，即除固定值班者外分三个队

：消防、隔离、救护队。除此之外应注意：(1)组织原则。将船舶人员和设备进行科学编组，最大限度地调动发挥人员积极性和设备、器材等的威力、能量和作用。(2)增设探火队。对扑救车辆舱的火灾，在直接灭火时往往

必须探火，增设受过专门训练的探火队很有必要。(3)消防队。必须进行正确穿戴全套消防员装备进入车辆舱灭火的日常训练，否则难以承担车辆舱灭火任务。重要的水带小组应由4人组成，水枪手是关键人物，还有3名辅助手。灭火中应迅速铺展水带（防绞缠），接好栓、带、抢。应先开

栓，当枪出水后，暂时关闭，进入火场再开栓灭火。(4)消防队员装备及储压呼吸器。车辆舱内的直接灭火，为避免中毒、窒息、灼伤等伤害发生和确保灭火成功，对消防队员装备要求较高，特别是空气瓶的需求量是很大的。三、消防指挥与组织四、探火与灭火行动的展开（一）探火主要

目的是迅速查清火灾位置、火灾类别性质及蔓延速度和扩散方向等，以利于尽快确定正确的灭火方法（战术）及时灭火。不是一切火灾都必须探火。但车辆舱一旦发生火灾，往往因有车有货、车辆油箱内还有汽油、柴油等危险品，火情较复杂且火情不明，则必须探火。每船至少两套，而客船每层甲板至少

两套消防员装备包括防火衣裤、长筒靴、头盔、手套、手提安全灯（可供电3h），以及太平斧防火安全绳及储压式呼吸器（瓶内充压储空气，满瓶气压为28—30MPa，可供气半小时，报警余压为4~6MPa，可供气8～10min）。四、探火

与灭火行动的展开（一）探火消防员装备平时应妥善保管，防腐损，且保持一月一检，处于完好状态。对穿着消防员装备的探火、灭火人员应注意三不准使用：呼吸系统病患者不用，刚干完重活者不用，未受过训练者不用。进入车辆舱的探火员，着装后两人一组低姿进入舱内，互相保护

，烟雾过大可沿甲板爬行。注意防火安全绳的正确使用，一旦有危急情况应按事先规定的信号予以救援。四、探火与灭火行动的展开（一）探火汽车舱内灭火是非常困难而危险的工作。所以，无论是演习，还是真正灭火时，参加灭火人员都应从思想E充分认识到这一工作的艰巨性和重要性。1

．灭火战术主要有四种，即封堵火势、防止蔓延、直接扑灭和间接扑灭。封堵火势——火灾初期应用。无论火情如何、是否探明，都应迅速关断火灾区所有通风和电路电源。防止蔓延——在火未扩散时应用效果最好。做法是留隔离带，切断火灾周

围电源、用水冷却周围。应注意这是防止火灾蔓延和扩散的有效手段，应该从始至终采用。四、探火与灭火行动的展开（一）探火直接扑灭——一般是在火已查清火已被控制时，人员进火场灭火，有时火未查清和未被控时也不得不采取直接扑灭的

战术。间接扑灭——在起火点多，火势猛烈时应用的战术为间接扑灭。做法主要是人员撤离，封闭火场、内放灭火剂灭火>采用这种战术时应注意防复燃2.战术的具体应用上述四种灭火战术可单独使用，但在实际灭火中，往往是综合使用，灭火效果更好。。五、火灾扑灭后（一）检查清理检查和

清理是两个步骤结合在一起的工作。火被基本扑灭以后应开始检查和清理工作，以便及时发现和扑灭隐藏着的火和余烬，并确定火是否已经蔓延到其他地方。火灾后检查是一项危险的工作，应严防马虎和粗心大意，一定注意防止烟

或一氧化碳所致的中毒和因船舶结构烧损等引发的伤害出现。检查清理人员进入火场前必须进行通风，直至人不用戴呼吸器可安全进入火区。通风是否达到安全标准和要求可用火焰安全灯和测氧仪进行测量。虽然氧气浓度为16%即可维持生命，但等到氧气恢复至21%将是明智的。五、火灾扑灭后检查清理的主要项目包括：(

1)救人。在灭火中舱内可能有中毒、窒息等受伤人员，一旦发现，立刻救助。(2)防止复燃。车辆舱灭火后，一定要彻底清除车辆上货物隐藏的火和灼热的余烬。尤其是固体可燃物，如棉花、布匹、麻等的余烬，往往在含氧只有3%的情况下仍有引燃现

象，一旦供氧充足则会死灰复燃，所以应特别注意一旦发现复燃，立即发警报灭火。(3)油箱及甲板存油。车辆舱内车辆火灾中油箱及箱盖的破损一定要及时处理好，防止进一步泄漏，另外检查甲板，如有积油应清理干净。（二）撰写火灾事故报告根据火灾产生的

原因以及灭火中的措旌进行总结，以避免类似事故复发。