【文档说明】1974年国际海上人命安全公约(1).pptx，共(57)页，163.870 KB，由精品优选上传

转载请保留链接：https://www.ichengzhen.cn/view-287869.html

以下为本文档部分文字说明：

1974年国际海上人命安全公约第Ⅰ章总则第Ⅱ章构造第Ⅲ章救生设备与装置第Ⅳ章无线电通信设备第Ⅴ章航行安全第Ⅵ章货物装运第Ⅶ章危险货物的载运第Ⅷ章核能船舶第Ⅸ章船舶安全营运管理第Ⅹ章高速船安全措施第Ⅺ章加强海上安全的特别措施第Ⅻ章

散货船安全附加措施一、SOLAS74公约附则目录1第II-1章构造（结构、分舱与稳性，机电设备)⚫本章共分为A、B、C、D、E五个部分，分别为：⚫A部分——通则；A－1部分——船舶结构；⚫B部分——分舱与稳性；B－

1部分——货船分舱和破损稳性；⚫C部分——机器设备；⚫D部分——电气装置；⚫E部分——周期性无人值班机器处所的附加要求。2⚫海安会决议MSC.99（73）Solas公约2000年12月修正案于2002年7月1日生效，修改了第II－I章A-1部分的⚫第3－4条液货船的应急拖带

装置：⚫第3－5条石棉材料第II-1章构造(结构、分舱与稳性，机电设备)3第II-1章构造（结构、分舱与稳性，机电设备)⚫第3－4条液货船的应急拖带装置：➢载重量小于20000t每艘液货船在其首尾两端应配备应急拖带装置

。➢对于2002年7月1日和以后建造的液货船：❖该装置始终在被拖船主动力失效适应能迅速展开并且与拖船容易地连接。至少1台应急拖带装置应预先设置成待命状态用于迅速展开；和❖首尾两端的应急拖带装置应有足够强度，考虑了该船的大小和载重量以及在恶劣

天气条件时的预期力的作用。应急拖带装置的设计与建造以及原型试验应经主管机关根据本组织制定的导则批准。4第II-1章构造（结构、分舱与稳性，机电设备)⚫第3－4条液货船的应急拖带装置：对于2002年7月1日以前建造的液货船，应急拖带装

置的设计与建造应经主管机关根据本组织制定的导则批准。(见MSC.35(63)关于液货船应急拖带装置的导则）5第II-1章构造（结构、分舱与稳性，机电设备)⚫第3-5条含有石棉材料的新颖安装对含有石棉材料的使用提出了严格的要求，除下列三种情况外，不论是新船或现有船一律禁止新装

含有石棉材料。➢转叶片式压缩机和旋转叶片式真空泵中使用的叶片；➢有着火、腐蚀毒性危险的高温（超过350℃）或高压下（超过7×106Pa)用于液体循环的水密接头和衬垫；和➢用于1000℃以上温度环境中柔性隔热组件。6第II-1章构造（结构、分舱与稳性，机电设备)⚫

第3-6条油船散货船货物区域的检查通道2005年1月1日生效的SOLAS公约第II－I章新增了第3－6条，油船散货船货物区域的检查通道。➢该条要求所有货物区域都应配备合适的检验通道，使得船舶在整个使用年

限内，主管当局船公司和船上人员以及其它人员可开展船体结构的总体检验，近观检验和测厚。➢同时还要求船上保存经批准的检查通道的手册，该手册应包括所进出通道的平面图、进出通道装置的方式结构强度的说明以及船舶进出通道定期检

查和维护的记录等内容。7第II-1章构造（结构、分舱与稳性，机电设备)⚫第3-6条油船散货船货物区域的检查通道2004年5月MSC151（78）对MSC（76）通过的SOLASII-1/3-6及技术规定又进行修正，使得第3－6条更容易实施。和原来的规定相比，新修正案及技术

规定修改内容为：8第II-1章构造（结构、分舱与稳性，机电设备)⚫第3-6条油船散货船货物区域的检查通道➢更多区域，主管机关可允许用替换检验通道来替换原来的永久检验通道，不过永久检验通道仍是首选。➢检验通道应尽可能是船体结构整体的一部分。

➢取消了高架走道的趾部挡板。➢对垂直梯子的设置更多定义。➢取消每一横梁下设置横向检验通道的要求。9第II-1章构造（结构、分舱与稳性，机电设备)⚫第3-6条油船散货船货物区域的检查通道➢把纵向检验通道距顶部结构1

.8-2.5米改为距顶部结构以下1.8-6米。➢增加了对横梁腹板高度小于1.5米时检验通道设置的规定。➢提出了对艏尖舱设置检验通道的要求。➢明确这些技术规定不适用于符合IBC规则规定的化学品/油类混装船的货舱等此修正案于适用于2006年1月1日以后建造的500GT以上的油轮和20000GT

以上的散货船。10第II-1章构造（结构、分舱与稳性，机电设备)MSC79会议2004.12.1~12.10通过MSC170(79)决议：⚫18.2条替代：水密门作水压试验或原型(prototype)压力试验。（2006.1.1生

效）⚫45.10条替代：电器设备安装。⚫新增45.11条：液货船电器设备安装.（2007.1.1生效）11第Ⅱ-2章构造――防火、探火和灭火SOLAS公约2000年12月修正案，于2002年7月1日生效的MSC99(73)决议，将第II－2章全部重

新改写.⚫修改后的第II－2章将有关消防设备、消防布置的技术标准从公约中分离出来，成为一本独立的强制性规则,即《国际消防系统安全规则(FSS规则)》。⚫新的第II-2章与《FSS规则》一起构成了SOLAS公约中全新形式的防火保护

、探火、灭火和逃生的消防安全模式。在保留了基本的规定要求的同时，还允许采用认可的替代消防安全设计和布置的方法。12第Ⅱ-2章构造――防火、探火和灭火旧公约A－通则（1－22条）B－客船的消防安全措施（23－41条)C－货船的消防安全措施（42－54条）D－液货船的消除安全措施（55－

63条）新的修正案A－通则（1－3条）B－火灾和爆炸的预防（4－6条）C－火灾和爆炸的遇制（7－11条）D－脱险（12－13）E－操作要求（14－16）F－替代设计和布置（17）G－特殊要求（18－20）结构比较13第Ⅱ-2章构造――防火、探火和灭

火⚫第２条消防安全目标新的修正案在A部分通则里提出了消防安全目标：具体为➢预防火灾和爆炸的发生；➢减少火灾造成的生命危险；➢减少火灾对船舶、货物和环境破坏的危险；➢将火灾和爆炸抑制、控制和扑灭在火灾起源处所；➢为乘客和船员提供充分和易

到达的逃险通道。14第Ⅱ-2章构造――防火、探火和灭火E部分14-16条操作性的要求包括操作设备状态和维护、须知、船上培训，演习和操作要求。⚫其目的是要满足防火系统及灭火系统和设备应进行维护保养，使其随时可用；和防火及灭火系统和设

备应定期地试验和检查。⚫并通过对船上人员进行培训和演习以便在紧急情况下按正确程序操作来减轻火灾的影响。要求船员具备处理火灾紧急情况，包括照顾乘客的必要知识和技能。⚫要求船上备有防火安全操作手册，并应控制从液货舱透气系统释放出的易燃蒸汽等15第Ⅱ-2章构造――防火、探火和灭火⚫对现有船

附加要求（2002年7月1日之前建造）所有现有液货船在2002年7月1日后第一次计划进坞时，（最迟不超过2005年7月1日）对装在液货泵舱内并由穿过泵舱舱壁的轴驱动的液货泵、压载泵和扫舱泵应对其舱壁轴填料函，轴

承和泵壳装设温度传感装置，这些温度传感装置应能自动激发布置在货物控制舱或泵控制站内的连续声光报警信号。16第Ⅱ-2章构造――防火、探火和灭火对现有船附加要求（2002年7月1日之前建造）⚫安装一个持续监测碳氢化合物气体浓

度的系统，采样点和探测头应设置在适当的位置，以随时探测到潜在的危险泄漏。⚫3）所有泵舱应安装舱底水位监测装置及布设在适当位置的报警装置。17第Ⅱ-2章构造――防火、探火和灭火对现有船附加要求（2002年7月1日之前建造）⚫禁止使

用以卤代烃1211,1301和2402以及全氟化碳的灭火系统；（10.4.1.3仅适用于新装置)⚫2000总吨及以上的现有客船在不迟于2005年10月1日前，在客积超过500m³的A类机器处所，除安装符合要求的固定式灭火系统外，还应有一认可的水灭火系统或等效的局部适用的灭火

系统来保护该处所，在无人值班的机器处所，灭火系统应既能自动释放又能手动的释放，而对于连续有人值班的机器处所，灭火系统只要求手动释放（10.5.6条）18第Ⅱ-2章构造――防火、探火和灭火对现有船附加要求（2002年7月1日之前建造）⚫深油炸锅烹调设备要装有自动或手动灭

火系统，灭火系统要通过按主管机关接受的国际标准进行的试验。⚫配备一个主恒温器和备用恒温器，以及1个在任一恒温器出现故障时能发出警报的装置⚫当灭火系统启动后自动关闭电源的装置；显示装有深油炸锅厨房内灭火系统投入工作的报警装置和有清晰标明开/关状态的灭火系统的手动操作

控制器。⚫10.6.4条（仅适用于新装置）19第Ⅱ-2章构造――防火、探火和灭火对现有船附加要求（2002年7月1日之前建造）⚫所有船舶在居住处所内都要至少有两套紧急逃生呼吸装置，⚫在客船上，每一主竖区内至少要有两套紧急逃生呼吸装置；⚫所有船舶上，机舱处

所内的紧急逃生呼吸装置应放在容易看见的地方，并且在一旦发生火灾时能快速容易到达存放位置取用。存放位置要考虑机舱内的布置和在机舱内工作人员的数目。⚫在消防控制图上要标出这些呼吸装置的数目和位置，且紧急逃生呼吸装置要符合《消防安

全系统规则》的要求。（13.3.4条）20船用柴油机燃油管路的防火要求1。高压燃油泵和燃油喷嘴间应加套管保护2。套管系统应包括一个收集漏油的装置3。高压燃油管路破裂漏油时发出报警的装置21第Ⅲ章救生设备与装置⚫第26条．客滚船的救生筏⚫MSC.134（76）决议2002年12月通

过，于2004年7月1日生效，修正了第III/26条对滚装客船提出附加要求，不论是新船还是现有船，要求客滚船上携带的救生筏应安装雷达应答器，其比例是每四个救生筏有一个应答器，应答器安装在救生筏的内侧，以便当救生筏展开时，其天线能高出海平面1

米，但对于两面可用的救生筏，则应答器应布置为幸存者易于进入并扶正，每一应答器应布置为当救生筏展开时能手动将其扶正。应清楚地标明装有应答器救生筏的容器。22第Ⅲ章救生设备与装置⚫第19条应急训练与演习MSC.152(78)2

004.5通过，2006.7.1生效.修改19.3.3.3条：放宽了载员试验的要求，允许弃船演习中，降落救生艇时不搭载操作人员，但应每三个月至少进行一次降落下水，并指定操作的船员进行水上演习。23第Ⅲ章救生设备与装置⚫第20条使用准备维修保养和检查➢20.6

每周检查中，增加将每周检查报告记入航海日记；明确检查项目具体要求；增加了货船上的救生艇（除自由降落式救生艇外），应从存放位置段移至下水装置可操作的位置（不载人）的要求。➢20.7在月度检查，增加所有船上的所有救

生艇（除自由降落式救生艇外），应在不载人的情况下从存放位置移出的要求（如果天气和海况允许）➢20.11对降落设备要求按照I/7和I/8的要求年度检验时进行彻底检查，而原先的检验间隔为五年。24第Ⅲ章救生设备与装置第32条．保温救生衣⚫要求货船上为每一个船员配备一件保温救生衣。此条对现有船具有追

溯权（船舶航行于温暖气候，船区，主管机关可免除此条要求）。⚫MSC.152(78)2004.5通过，2006.7.1生效.25第Ⅲ章救生设备与装置⚫新增31.1.8条要求2006.7.1以后建造的散货船应配备自由

降落式救生艇。取消了“自浮能力”的要求。26第Ⅳ章无线电通信设备12条VHF16频道上守听和值班⚫MSC.123（75）决定2002年5月通过于2004年1月1日生效的修正案，为了救难和安全的目的，在VHF16频道上守听和值班应持续到2005年7月1日。27第Ⅳ章无线电通信设备⚫

新增15.9条卫星EPIRB的试验和维护⚫MSC.152（78）决议2004年5月通过，2006.7.1生效➢1）关于要求客船卫星EPIRB（卫星应急无线电示位标）以不超过年检或前3个月间隔进行测试。货船卫星EPIRB以不超过年检或前后3个月间隔进行测试；➢2）关于全球遇险与安全系统的

标识要求缔约国政府做出适当安排登记GMDSS标记，并使搜救协调中心一天24小时都能得到这些标识的信息；➢3）关于船位更新，要求船上安排的双向通信设备应能从内部或外部航行接收装置中自动地获得船舶遇险时的船位信息。28第Ⅴ章航行安全⚫MSC.99（73）决议2000年12月通过，于2002

年7月1日生效，对第V章进行了重新修改，新第V章从内容上可以分为⚫总则，缔约方的义务，船舶的设备布置，配备及操作要求三个部分。29第Ⅴ章航行安全⚫对于新船而言与原第V章相比较如下：➢采用电子海图的要求；➢300总吨（原要求500总吨）及

以上船舶要求配备测深仪，航程和速度测量装置；➢适当保管航行活动记录；➢驾驶台设计要求；➢航行设备的认可要求；➢所有新造客船（不论船舶尺度）300总吨以上国际航行货船和500总吨以上非国际航行货船，要求配备船舶自动识别系

统（AIS）；和➢所有新造客船3000总吨以上（除客船外）的所有新造船舶要求配备航行数据记录仪（VDR）30第Ⅴ章航行安全⚫对于现有船舶与原第V章相比，关键变化如下：➢使用电子海图的要求；➢配备GNSS或陆地

无线电导航系统接收机后，则不要求无线电测向仪（DF）；➢适当保存航行活动记录；➢驾驶台设计要求；➢航行设备认可要求按下列时间表（表略）配备自动识别系统(AIS)；31第Ⅴ章航行安全⚫船舶的日报制度➢SOL

AS公约第V章2003年修正案，MSC.142（77）增加了船舶的日报制度，要求500总吨及以上船舶在国际间航行时间超过48小时，每天必须给他们的船公司报送下列数据：船位、航向、航速以及船舶航次和通常与安全有关的内外情况。➢日报制

度可以有两种办法实现，一是人工办法，即通过电话、电报、电子邮件等手段人工报告，二是通过自动化的办法，实现每天定时，自动和准确报告，可以是适用特别的应用软件在计算机上实现电子邮件的自动发送和确认，也可以在通讯设施上附加自

动发送功能，例如VHF，INMARSAT等32第Ⅴ章航行安全⚫简易航行数据记录仪S-VDR⚫Solas公约第V章2004年12月修正案MSC170.（79）新增加第V/20.2条――航行数据记录仪，要求从事国际航行的现有货船按下述时间表配备简易航行数据记录仪S-VDR⚫1）对

2002年7月1日之前20000总吨以上的货船在2006年7月1日之后第一次计划坞修日，但不晚于2009年7月1日；⚫2）对2002年7月1日之前3000总吨以上，小于20000总吨的货船，在2007年7月1日之后第一次计划坞修日，但不晚于2010年7月1日。33

第Ⅴ章航行安全MSC153(78)决议新增：⚫33.1-1条：海上救助-偏离航线⚫33.6条：人道待遇⚫34-1条：船长决定权2006.7.1生效34第Ⅶ章危险货物的装运海安全决议MSC.123（75）修正案将原A部分拆分为“A”和“A－1部分，⚫

新的A部分适用于包装固体危险货物的装运，要求符合《国际海上危险货物运输规则》（IMDGCode）的要求，保持与IMDG规则的一致性，⚫新的A－1部分适用于散装固体危险货物的装运。（详见IMDG部分）35第Ⅺ-1章加强海上安全的特别措施⚫SOLAS公约缔约国政府大会于2

002年12.9~12.13在伦敦通过了SOLAS公约附则第Ⅴ、Ⅺ章修正案及ISPSCode.⚫2004.7.1生效36第Ⅺ-1章加强海上安全的特别措施第3条船舶识别号⚫应给每艘100总吨及以上的客船以及300总吨及以上的货船提供一个船舶识别号（国际海事组织编号）

，该识别号须满足IMO通过的A.600（15）决议《IMO船舶识别号计划》。⚫船舶识别号应永久性地标记在以下位置：➢在船尾或船体中部左舷和右舷的最深载重线以上，或上层建筑左舷和右舷或上层建筑正面的可见位置，或者，就客船而言，应将该标志标注在从空中可见的水平表面。➢在船舶内部的机器处所、泵舱或滚装处

所的舱壁上也要标注国际海事组织编号。⚫该永久性地标记应清晰可见，与船体上的任何其他标志分开，并应涂成有对比性的颜色。37第Ⅺ-1章加强海上安全的特别措施第5条连续概要记录（CSR）⚫主管机关应向船舶签发一份《连续

概要记录（ContinuousSynopsisRecord）》，以便在船上提供一份关于船舶历史的记录。⚫《连续概要记录》应包含船名、船旗、登记日期、船舶识别号、船藉港、注册船东及其注册地址、入级船级社名

称、签发DOC、SMC和国际船舶保安证书的主管机关等信息。上述信息的任何改变都应记录在《连续概要记录》中，以便提供与船舶历史有关的最新信息。⚫《连续概要记录》应保存在船上，并应随时可供检查。38第Ⅻ章散货船安全附加措施⚫货舱，压载舱和干舱处所水位探测装置：

海安全决议MSC.105（73）对于新船从2004年7月11日起，对现有散货船，从2004年7月11日之后的第一次年度检验，期间检验或换新检验对所货舱内都必须安装水位探测装置，同时，该水位探测装置应符合IMDG中规定的标准。39第Ⅻ章散货船安全附加措施⚫散货船双船舷侧处所和专用

海水压载舱的涂层保护：海安全决议MSC，105（73）要求，对船长150m及以上，2006年7月1日及以后建造散货船双舷侧处和专用海水压载舱的涂层应根据SOLAS公约第II/3-2条：“所有专用海水压载舱应

有一个有效的防腐系统，例如硬保护涂层或等效物，这些涂层应宜为浅色，该防腐系统的选择，应用和维护方法应根据IMOA.798（19）决议《专用海水压载舱防腐系统的选择，应用和维护指南》经主管机关批准，如适合，也应采用牺牲阳极。”40第Ⅻ章散货船

安全附加措施⚫散货船单舷侧和双舷侧结构⚫MSC.（76）通过决议对公约第XII/6.2条进行修正通过“船长在150m及以上载运密度为1,000kg/m3及以上的固体散装货物的散货船应采用双舷侧结构的修正案，该修正案通过后、希腊等一些国家的有关机构通过一

系列对比研究得出：强制新建散货船要求采用双舷侧结构费效性不行，并于MSC.（78）大会上提出重新审议强制采用双舷侧结构的决定，经大会辩论，并投票决定，删除第XII/6.2条。”采用双舷侧结构的条款，并于MSC.1

70（79）上通过新的第XII/6.5条要求“2006年7月1日及以后建造船长150m及以上装运密度为100kg/m3及以上固体散装货物散货船应：41第Ⅻ章散货船安全附加措施⚫货舱结构的布置应使所有预期的货物能使用标准的装卸设备和程序

装卸而不造成降低结构安全的损坏。⚫应确保舷侧和船体梁的其他结构之间有效的结构连续性和⚫货物处所结构应能保证任一结构扶强构件的失效不能直接随后导致支持结构失效，从而可能导致整个加强板架的破坏。”上述条文仅给出了目标要求，缺乏可操作性。42国际海运危险货物规

则（IMDGCODE）国际海事组织海上安全委员会(简称海安会，MSC)在2000年5月23日第72届会议上通过《国际海运危险货物规则》第30套修正案，简称（IMDGCodeAmdt.30），并决定于2001年1月1日实施，加上12个月的过渡期即于2002年1月1日起正

式实施。由于该修正案做了重新改版全面修正，MSC在2002年第75次会议通过IMDG31套修正案，并决定于2004年1月1日实施。43一、定期修正的原因IMDGCode一直进行着定期（两年）修正，其原因：⚫工业技术的改变。则

规定必须反映技术的进步，如新型船舶及新的装卸处理方法的出现；新的化工产品的出现等，都需IMDGCode出台相应的规定，以使其能进行安全运输；新型包装产品和包装方法的出现也需要IMDGCode做出相应调整。⚫规则自身的需要

，IMDG要求各成员国政府实施该规则，但有时在执行期间发现规则的某部分基本不可能在他们的航海活动中实施，于是需要规则做出相应的调整，偶尔出现的一些事故或事件也要求规则更清晰集中、完整。44二、整体版面的修正现将原MIDGCode与30/31版（橙皮书《规章范本》）主要目录做比较如

下原IMDGCode主要目录IMDGCodeAmdt.30/31主要目录总论第一册第1部分总则、定义和培训第1类第2部分分类第2类第二册第4部分包装和罐柜规定第3类第一册第5部分托运程序第4类第三册第6部分包装、中型散装容器、大宗包装可第5类移动罐柜和公路罐车的构造和试验第6类第7部分

运输作业的有关规定第7类第四册第8类第3部分危险货物一览表和限量内免除第9类第二册补充本橙皮书《规章范本》为附录补充本45二、整体版面的修正很显然，IMDGCodeAmdt.30/31在编辑形式上已对原规则做了较大的改动，并向《橙皮书》靠拢（新版结构和橙皮书《规章范本》的主要目录基本

相同）。新版面结构对原规则主要内容编辑上的调整：新版IMDGCode在编辑思路上向“橙皮书”靠扰，对海上货物运输所涉及的危险货物定义、分类、包装、罐柜的使用、托运程序、运输作业等主要环节做集中、详尽的规定以每一个主要环节

为层面，按9类危险货物分别展开；进而，对盛装危险货物的容器、中型散装容器、大宗包装、可移动罐柜和公路槽罐车的构造和将其投入使用前必须进行的测试做了详尽的规定；针对每一个货种与运输相关的具体规定和限量，则集中于一个“危险货物明细表”中。相比较，新版IMDGCode避免了重复，对使用者而言，对每

一个海运危险货物运输涉及的主要环节，每一个运输货种的要求及相应盛装容器构造/测试、规定等。46三、总则和定义⚫总则这章在主要框架上和《规章范本》协调，明确规则的适用范围和实施问题，并列出制定和执行该规则的依据：即SOLAS公约第V

II章危险货物运输，MARPOL73/78附则III防止海运有害物质造成污染规则以及基于IAEA放射性物质安全运输规则适于海运规定。⚫适用范围➢1.1.1.1条明讲“本规则规定适用于《经修正的1974年国际海上人命安全公约》（

SALAS74）适用的并且载运由该公约第VII章A部分第1条定义的危险货物的所有船舶：➢1.1.1.2条进一步明确了SALAS公约第II-2/19条适用的船型47三、总则和定义⚫定义、计量单位、缩写和性质➢定义上筛选更加精炼，突出运输的性质和特色，原危规共选

334个定义，48个缩写，新危规是72个定义，30个缩写。➢编排更集中，使用方便，原规范定义一览表排在第一册后部索引前，而每个定义的具体解释则分散在各类中，单位缩写表排在第1册首，用于单位换算后“等量值对照表”却在“总议”

中30/31版在1.2章“定义、计量单位和缩写”集中阐述了IMDGCode正本和补充本所使用的所有名词条目的解释；所有计量单位的说明和换算关系；所有出现的缩写说明。➢计量单位和制式更加清晰，原危规“单位缩写表”

未明确是何种计量单位且新旧制式混在一起；新30/31套新危规列明物理量，并体现向SI制靠拢基础上明确目前可接受的替代单位。48三、总则和定义⚫定义、计量单位、缩写和性质➢修正的SOLAS第VII章（危险货物运输）使IMDGCode强制化，但规则下列部分仍然是建议性的。

❖第1.3章(培训)❖第2.1章(爆炸品,仅介绍性的注释1到4)❖第2.3章第2.3.3节(仅闪点的确定)❖第3.2章(仅15和17栏危险货物清单)❖第3.5章(仅第7类放射性物质的运输计划)❖第5.4章,5.4.5条(危险货物形态的多样化),在已列出的有关形态的范围❖第7.章(

仅危险货物在事故和火灾预防过程中的特殊要求)实际上，从法律的观点看，这就意味着整个IMDGCODE成为强制性的，但一些建议的条款以编辑形式表现在规则中（如用单词SHOULD代替SHALL），来区分其为强制性的，还是建议性的。49四、培训30/31套新危规1.3章“

培训”相对于原危规是新内容⚫培训的目的：➢视人的因素，新危规1.3章“培训”引言中提到“有关危险货物运输规定的成功实施及其目的的达到，有赖于所涉及的危险货物有关的所有人员重视并详细了解该规定”。➢提高履约水平，IMDGCode依托SOLAS第VII章变成强制实施，设立

关于培训的要求，以提高履约水平。⚫培训的对象：➢船方方工作人员➢岸方工作人员50五、IMDG31套修正案⚫31套IMDGCode依托SOLAS第VII章成为强制性。⚫31套IMDGCode在规则用语的含义上，用到的“shall”“should”和“may”分别表示其相关规定是“强制性的”建议性的

“选择特点”。⚫第6部分作了重大修改，引版增加了关于多单元气体容器的新条款1.3章是关于培训要求的，31版增加的新表格提供了根据《国际危规》对危险货物运输所涉及的岸方人员的培训要求方面的建议。⚫危险货

物一览表中的一系列新条目，须修正的限制数量也比以前的修正宽松很多，危险货物一览表的第15栏进行了彻底修改，其表现在包括与经修正的船舶载运危险货物应急措施（EMS指南）相对应的EMS表号。51六、如何使用新版国际危规：⚫新版《国际危规》第二册的主要内容是危险货物一览

表，这部分内容为新版《国际危规》最大改动之处，首先在新版《国际危规》危险货物一览表中，取消了总索引，由于采用新的编排方式，将原来分散在三册上的危险货物详细资料紧缩到一册上，这就大大方便了有关危险货物详细资料的查找。➢1）如果我们知道某种要查询的危险货物的联合

国编号，则要以直接翻查新版《国际危规》第二册危险货物一览表，因为该危险货物一览表中的危险货物是按联合国编号顺序排列的，所以查找起来很方便。52六、如何使用新版国际危规：➢如果我们只知道某种危险货物的正确运输名称，则应首先在新版《国际危规》第二

册的危险货物英文和中文名称索引中查该危险货物的联合国编号，再根据编号查危险货物一览表，以获取该危险货物的详细资料。危险货物英文或中文名称索引是按英文字母顺序或中文拼音字母顺序排列的，由于有规律，查找并不困难。➢如果装运的是放射性物质，可直接到新

版第二册放射性物质运输明细表中查找，该货物详细资料（共14种）➢如果货物未列入一览表中，只能在通用或未列明的条目下运输，第二册给出了通用和未列明条目的正确运输名称的清单，运输此类货物前须弄清两件事：❖是必须确定它的危险特性方可运输。❖是其正确的运输名称，应以技术名称加以补充。53七

、新版补充本的使用新旧版《国际危规》补充本所包含的主要内容相同，第30套和31套补充本将应急反应措施表（EMS）和危险货物事故医疗急救指南（MFAG）的位置提前，第30套EMS采用的是旧版资料，31套EMS采用的是最新版资料，根据IMDG第二册危

险货物一览表中给出的某种危险货物相应的EMS表号，可以在应急措施表中查取该种危险货物运输发生火灾或溢漏时的总体建议，针对不同位置所发生的火灾或溢漏，所应采取的准备工作相应措施以及有关医疗急救方面的提示等信息。54七、新版补充本的使用30套和31套《国际危规》补充本中的“医疗急救指南”一样

无什么但和以前版本有很大变化，旧版《国际危规》中有MFAG表，可根据总索引中某种危险货物对应的MFAG表号查取，一旦由于危险货物事故，需要对人员进行医疗急救，应采取哪些具体的医疗急救措施，第30套开始取消了MFAG表取而代之的是在进行紧急抢救和

诊断时用的20个问题表及15个附录。30套补充本中的“医疗急救指南”要求在使用该指南时应分三步走，第一步是紧急抢救和诊断，先顺序回签抢救和诊断问题表中的问题，并根据提示参见有关的“表”和“附录”。55七、新版补充本的使用第二步是查表，“医疗急救指南”中有20

个“表”，分别给出各种特殊情况处理的简要指导，如对“抢救”、“心肺复苏”、“输氧与控制通风”、“化学品引起的意识障碍”、“化学品引起的惊劂”、“中毒性精神错乱”、“眼睛接触化学品”、“皮肤接触化学品”、“吸入化学品”、“休克”等特殊情况处

理的简要指导，救治者可根据紧急抢救和论断问题表中给出的提示查相应的“表”，以获取相应的医疗急救建议和指导。第三步是查附录。MFAG中有15个附录，分别提供了各种特殊情况处理的详细指导，以及药品和设备清单、物质清单等，同样救治者可根据诊断问题表中给出的提示查相应

的“附录”，以获取更为详细的建议和指导。56八、IMDG32套修正案IMDG32套修正案：于2006年1月1日生效与实施，主要内容如下：⚫新增加了保安措施等强制性要求。⚫对7、9章的修正，明确了主管机关的权责和批准（包括许可、授权和同意）程序。⚫修改第17栏危险货物清单，删除了第

17栏的最后一句。57