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C-NCAP中国新车安全评价规程NCAP概述➢含义新车评价规程的英文缩写NewCarAssessmentProgramme➢性质独立于法规及管理体系之外，综合评价汽车安全性能，由具公正地位和权威性的机构实施。➢作用➢向全

社会提供公正、客观、透明、方便的汽车安全性能信息.➢促进生产企业提高汽车安全性能➢减少碰撞事故损失和人员伤害NCAP概述➢目前存在的NCAP体系➢美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国等.➢以欧、美、日为主要代表➢国外NCAP的特点➢独立于法规及管理体系之

外评价车辆➢都经历了一个循序渐进的发展完善过程➢重点是考核车辆对于车内乘员的保护性能➢在具体评价项目和评分方法上有差异➢试验及结果公开，对测试条件和精度的要求比现有法规试验更加严格欧洲NCAP➢开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一➢性质：是一个行业性组

织，由欧洲部分国家政府、国际汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐部等组成，不依附于任何汽车生产企业➢评价方法：分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保护星级评价欧洲NCAP➢试验项目：64km/h正面40%偏置碰撞（1997）50km/h侧面碰撞（1997）29k

m/h侧面柱碰撞（选做）➢分数构成：可以得到的最高总分：37分40%偏置碰撞16分侧面碰撞16分侧面柱碰撞2分安全带提醒装置3分欧洲NCAP➢总分要求：1~8分★9~16分★★17~24分★★★25~32分★★★

★33~37分★★★★★欧洲NCAP➢单项要求：（即星级对应单项试验最低得分）单项试验要求最低得分星级2分★★5分★★★9分★★★★13分★★★★★欧洲NCAP➢除对车内乘员的保护进行星级评价外，还考核车辆以下

方面的性能：➢对于行人的保护➢儿童约束系统的状态美国NCAP➢有两套NCAP体系，实施机构分别为：➢美国公路交通安全局（NHTSA）➢美国公路安全保险协会（IIHS）➢实施时间不同：➢NHTSA-1979➢IIHS-1992美国NCAP➢试验项目不同：➢NHTSA：56km/

h正面100%碰撞（1979年）62km/h27°侧面碰撞（1997年）➢IIHS：64km/h正面40%偏置碰撞（1992年）51km/h侧面碰撞（2003年）美国NCAP➢除了对车内乘员的被动安全保护进行评价外，还分别单独考核车辆以下方面的性能：➢NHTSA：儿童约束系统制动/操控

稳定性➢IIHS：追尾试验造成的伤害日本—JNCAP➢开始时间：1995年➢实施机构：国土交通省、事故对策机构等➢试验形态：循序渐进增加➢55km/h100%正面碰撞（1995年）➢55km/h侧面碰撞（1999年）➢64km

/h40%偏置碰撞（2000年）日本—JNCAP➢驾驶员和前排乘员分开进行星级评价➢驾驶员侧：三项试验满分各为12分，总分36分，基础分为16分➢前排乘员侧：两项试验（100%正碰+侧碰），满分为24分，基础分为12分日本—JNCAP➢除了对乘员保护进行评价外，还对以下方面进行评价：

➢行人保护方面➢儿童约束系统方面➢制动性能方面各国NCAP的主要差异➢组织实施机构不同➢试验项目不同➢正面碰撞项目➢附加项目➢试验条件不同➢碰撞方式（角度）和速度➢碰撞壁障（美国）➢评分和等级划分不同➢差异原因：车辆构成情况、碰撞事故特点、技术水平

等➢NCAP不是车辆全部安全性能的反映我国汽车碰撞安全法规➢正面碰撞乘员保护（1999）➢100%刚性壁障➢48~50km/h➢侧面碰撞乘员保护（2006）➢可变形移动壁障➢50±1km/h➢后碰撞防火性能（2006）➢刚性移动壁障➢48~50km/h碰撞安全法规的作用

➢碰撞安全法规是对汽车产品碰撞安全性能的最低要求➢碰撞安全法规的逐步实施对于车辆安全性能的提高起到了促进作用➢碰撞安全法规不能全面反映车辆的安全性能，公众缺乏车辆安全性能的具体信息和渠道➢我国汽车产品的碰撞安全性能技

术水平差异大➢建立中国的新车评价规程是现实需要，技术基础和时机已基本成熟C-NCAP的研究和建立➢CATAR在2005年初开始C-NCAP研究工作➢分析了现有国外NCAP体系的技术特点和发展过程➢进行了国内外的交流和研

讨➢分析了我国汽车碰撞安全标准法规、汽车产品和交通安全相关情况➢投资1000万元进行试验条件的完善，以满足NCAP对于试验各方面的高要求➢研究和确定了C-NCAP的试验项目及评分方法C-NCAP的体系结构➢适

用范围➢乘用车➢评价结果根据车身结构和功能再具体分类➢评价车型➢近2年内新上市且销量排名前列的车型➢制造商希望进行评价的其它自有车型➢选车形式：市场购买➢市场分析确定车型➢制造商申请车型C-NCAP的体

系结构➢结果发布：➢指定期刊➢网站➢建立C-NCAP专家咨询委员会➢政府部门、社会团体➢行业协会、学术机构➢国外机构、技术专家➢资金➢CATAR使用自有资金购车➢制造商负担自愿申请车型评价费用C-NCAP的项目及特点➢以我国标准为基础，借鉴国外经验，初期适当增加试验强度和考核项目➢试验

项目正面100%刚性壁障：50~51km/h正面40%偏置可变形壁障碰撞：56~57km/h侧面可变形移动壁障碰撞：50~51km/h➢正面碰撞增加放置一个后排假人（5百分位）➢测试项目和指标多于法规试验（与国外基本相同）➢设立加分项目：安全带提示信号和侧气囊➢C-N

CAP刚刚起步，完善和发展需要循序渐进，也要具有中国的特点，才能有效促进产品安全性能的提高C-NCAP的作用➢确立符合中国特点的车辆碰撞安全性能评价体系，在政府管理和法规实施基础上，引导和鼓励企业提高

产品安全技术水平➢我国乘用车产品车型众多，技术差异大，能够客观、系统反映产品的碰撞安全性能指标，帮助消费者深入了解和对比产品信息➢提高安全性能好的产品的市场影响力，逐步降低碰撞事故人员伤亡率C-NCAP今后的发展➢今年上半年完成准备工

作，正式推出并实施➢试验能力全面提升和完善，达到国际先进➢进行车型分析和选择➢组织建立专家咨询委员会，完善管理体系➢建设信息发布平台➢进行技术交流和试验分析➢根据实施情况和产品安全性能提高程度逐步完善C-NCAP和提高技术要求总结➢NCAP是主要国家建立和有效实施的车辆安全评

价体系，与各国法规并存，对提高汽车安全性能有重要作用➢各国NCAP存在各自特点和差异，并逐步发展完善➢中国社会对汽车安全的关注和技术基础具备建立NCAP的条件，但需要充分考虑中国特点，不能简单照搬国外➢NCAP对试验条件和公正性有严格要求，应由权威机构

建立并规范实施➢CATAR为C-NCAP的研究建立进行了全面的准备，今后将继续完善，成为权威的车辆安全性能评价体系