【文档说明】起重机械安全事故案例分析(桥式门式).pptx，共(126)页，702.892 KB，由精品优选上传

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起重机事故案例（1）2起重事故案例（1）内容提要❖桥式起重机事故案例❖门式起重机事故案例经过、原因、教训、措施3桥式起重机事故案例➢取物装置事故➢零部件损坏事故➢结构件损坏事故➢安装和检修中的事故➢触电事

故➢违章作业事故4桥式起重机事故案例➢取物装置事故➢零部件损坏事故➢结构件损坏事故➢安装和检修中的事故➢触电事故➢违章作业事故5◆吊钩冲顶坠落◆吊钩相撞坠落事故◆吊钩钢丝绳脱槽事故◆龙门梁脱钩事故◆吊具使用不当引起的死亡事故◆吊物工具脱出砸人事故

◆系物索断裂引发的伤亡事故取物装置事故61.事故简介1988年11月29日，某厂电炉加料起重机主钩冲顶，拉断钢丝绳，吊钩坠落，砸死一人2．事故发生过程某钢铁厂二炼钢车间起重机司机甲驾驶5号桥式起重机给7号电炉装完第四遍料并

平完料之后，炉前工乙指挥该起重机准备将掉在电炉西侧的一根废钢吊人，起重机甲在起升主钩的同时，降落副钩，结果主钩却超过上升极限位置后继续上升，将起升钢丝绳拉断，致使吊钩坠落将乙砸伤，经送医院抢救无效死亡

。吊钩冲顶坠落之一73．事故原因分析(1)在起升主钩、下降副钩作业时，因主钩起升高度限位器的触头发生粘连，使限位器失效，导致主钩继续上升冲顶坠落。(2)在起升主钩、下降副钩作业时，当主钩起升到位后，司机将上钩控制器手柄拉到零位，但因操作不慎，使控制器手柄从零位移动，造成主钩继续

上升。(3)管理部门未按要求对起重机进行定期检查保养，木未对主钩起升高度限位器触头进行定期更换而埋下事故隐患。吊钩冲顶坠落之一84．事故结论与教训这是一起设备缺陷与人为过失共同造成的事故。除了操作者技术不熟练，手柄没到零位，应吸取教训外，起升机构的安全装置

——起升高度限位器，‘一定要保证性能可靠。运行前一定要进行功能试验，如有异常，要及时修复，否则应停止使用。吊钩冲顶坠落之一95．事故的预防对策(1)尽快修复起升高度限位器。如果不能修复，或修复后性能不

可靠，应予以报废新的。另外，还要将副钩的限位器和其它起重机的起升高度限位器全部检查一遍。(2)根据设置安全装置的冗余原则，每个起升机构最好设置两个限位器，实行双保险。如果每个限位器的可靠度R＝0.9，那么两个限位器并联后，可靠度提高为：Rs＝I-(1-R)2=0.

99式中：R——单个限价器的可靠度；Rs——两个并联限位器系统的可靠度。(3)加强对员工的安全技术和安全思想教育，作业时增强安全意识，做到思想集中，技术熟练。技术难度大的动作要反复训练，生理上达到条件反射，使操作

者会开、会做，灵敏准确，一步到位，避免手柄未到零位，而思想却到了“零位”的现象出现。另外，地面指挥人员应站在不危险的区域指挥，即使在加了两套可靠的起升限位器的起重机下作业，也不应站在吊钩下方，以防不测。吊钩冲顶坠落之一1

01．事故简介1989年1月5日，某钢管厂电炉车间在用桥式起重机吊钢锭模时，由于操作失误和起升高度限位器失灵，造成吊钩冲顶，拉断钢丝绳，吊钩组坠落，致一人死亡。2．事故发生过程该厂电炉车间热渣工甲、乙、丙3人配合使用11号桥式起重机进行清渣装车作业。甲

、乙二人发现有一块大钢渣饼被一个废钢锭模压住，准备将废钢锭模吊开后再吊钢渣饼。甲指挥吊钩下降，右手抓住吊钩上的钢丝绳的一端，去穿挂废钢锭模的耳朵，但吊钩突然上升，将甲的手套拉脱挂在钢丝绳上，吊钩冲顶，拉断主起升机构钢丝绳，造成吊钩组坠落

，接伤甲的头部，甲受伤后向后倒下，头撞在地面的中注管上，经送医院抢救无效死亡。吊钩冲顶坠落之二113．事故原因分析(1)该起重机主钩起升高度限位器失灵。(2)司机误操作。将吊钩下降误操作为上升；在限位器失灵的情况下，又未启用紧急停车开关，致使吊钩冲顶。吊钩冲顶坠落之二124．

事故结论与教训设备缺陷与人为过失共同造成的事故。该车间安全管理和设备管理不完善，对有关部门多次查出的问题和设备隐忠整改不力，对曾发生过的同类设备事故隐瞒不报，并未作认真分析和严肃处理，以致同类事故再次发生，酿成严重后果。此外，从事起重作业的人员应加强安全防范和自我保护意识。当甲指挥吊钩下降

时，应注意观察吊钩的动作，如发现方向反了应立即指挥停车，或者在冲顶前尽快躲避，以减少伤亡。5．事故的预防对策(I)修复或更换起升高度限位器，有条件的可采用两套起升高度限位器。(2)起重机司机应经常检查高度

限位器是否良好。(3)加强起重机司机和起重工的技术培训和安全教育，持证上岗。吊钩冲顶坠落之二131．事故简介1989年6月30口，某钢厂机修厂准备用30t主钩吊重物时，5t副钩起升控制器手柄未回零位，停电后再送电时，副钩上升冲顶，断绳坠钩，致使一人死亡，一人受重伤。2．事故发生过程

某钢厂4名工人准备用传料车把5根轴类锻件从准备工段运到水压机处，叫30/5t桥式起重机过来吊料。当30/5t桥式起重机司机听到喊声后，把起重机主钩上挂的四爪吊钳放下，打算用主钩来吊传料车。在地面指挥人员的指挥下，司机把起重机开到传料车上方对位后放下主钩。这时司机将副(钩

)小车往一侧端梁开动，同时操纵副钩控制器使副钩起升到离起升高度极限位置0.3m左右时，打算停止副钩起升，便拉回副钩控制器手柄，但没有拉到“零位”。恰巧就在这一瞬间副(钩)小车碰到远行极限位置限制器，造成自动切断电源，也使副钩停

止上升。司机为使起重机继续工作，又重新送电。由于副钩起升控制器手柄仍在上升位置，送电后副钩继续上升，这时司机只注意下边，没再注意副钩，而副钩的起升高度限位器失灵，致副钩冲顶。此时在起重机下面干活的人员听到[上面有响声，但没有引起他们的重视。正在拉另一根钢丝绳吊索

准备往主钩上挂时，副钩的起升绳被拉断，副钩坠落，砸到一人头部及另一人手指上，造成一死一伤。吊钩冲顶坠落之三143．事故原因分析(1)起重机司机违反操作规程。在停止副钩上升时，未将手柄拉到零位；在副钩小车碰到运行限位器使起重机断电后，未

检查副钩起升手柄是合在零位；在重新送电前也未注意此问题；副钩起升手柄始终处于上升位置。送电后，副钩继续上升，又没引起司机注意，酿成事故。(2)副钩起升高度限位器失灵，末及时修复。吊钩冲顶坠落之三154．事故

结论与教训起升限位器故障与操作失误共同引起的伤亡事故。从管理和设备两方面总结教训。在管理方面，要进一步落实安全生产责任制，做到警钟长鸣。在每月的点检表中该起重机副起升机构的高度限位器失灵已有记载，但未能引起有关人员的

重视。对起重机司机应加强技术培训和安全教育，切忌再发生手柄拉不到零位的误操作。在设备上存在的故障应加以整改。该起重机除了起升高度限位器有故障外，电气线路也存在缺陷，起重机电气控制线路中没设置零位保护线路。吊钩冲顶坠落之三165．事故的预防对策加强设备管理和安全管理，对从事起重工作的

人员进行技术培训，持证上岗；修复和更换起升限位器，电气线路中增加零位保护功能，当断电后重新送电时，若控制器手柄不在零位，则不能使该机构启动，只有将手柄回到零位后才能启动该机构。吊钩冲顶坠落之三171．事故简介1989年6月23口，某带钢厂在进行换辊作业时，桥式起重机司机先后用

副钩和主钩试吊，由于操作不慎，主钩与副钩和挂在副钩上的C形钩槽梁相撞，使钢丝绳脱出动滑轮槽，主钩坠落，砸死一人。2．事故发生过程换辊作业时，开始用桥式起重机副钩吊起C形钩起吊，但未能将轧辊拉出。乙班值班工长指挥起重小车向南移动，准

备用主钩通过地滑轮拉辊，同时，精轧班长用撬棍将地滑轮撬起，然后取来钢丝绳递给工人甲，甲在地滑轮南侧穿钢丝绳时，起重机司机自行启动主起升机构将主钩下落，主钩产生摆动，又与副钩和挂在副钩上的C形钩槽梁相撞，产生旋转晃动，导致主钩上2动滑轮处的钢丝绳脱槽，并从外侧护罩内抽出，主钩靠自重

迅速坠落，砸在废物铁箱边缘，又斜落下来砸到工人甲的背部右侧，经抢救无效死亡。吊钩相撞坠落事故183．事故原因分析(1)起重机司机违章作业。在无人指挥的情况下，自行下落主钩，没有确认主钩下方是否有人作业。(2)设备存在严重缺陷。吊钩组设计不合

理，防护罩不能起防护作用。在正常情况下，钢丝绳脱槽以后，空吊钩组也掉不下来。吊钩相撞坠落事故194．事故结论与教训这是一起起重机司机违章操作及设备存在缺陷而引起的设备和伤亡事故。管理者对起重机安全操作规程

执行不严格，对司机的习惯性违章作业没有加以及时和坚决制止，落买持证上岗制度不力。对现场施工人员安全教育不够，作业现场管理不善，人员素质有待进一步提高，是应从这次事故中吸取的教训。5.事故的预防对策加强安全管理和设备管理；加强员工的安全知

识、技术知识和操作技能培训；修复或更换吊钩组。吊钩相撞坠落事故201．事故简介1989年3月9日，某烧结厂用桥式起重机吊钢板，在空钩下落的过程中，吊钩滑轮组上的一侧钢丝绳脱槽，吊钩下落，砸死一人。2.事故发生过程某钢铁公

司烧结厂机修车间对一系列2号烧结机进行16小时的定修。架工班班长甲安排工人乙带领3名架工将零米处的钢板吊运到距地面15.8m高的炔结机平台上。乙安排一人开起重机，另外二人到零米处撬钢板、绑绳扣，乙则站在烧结机平台上指挥。在乙的指挥下，在对起重机

设备进行检查后，就对准吊装孔放钩，当空钩降至离地面5～6m处时，丙来到吊装现场，主动帮助橇钢板，乙发现后立即指挥停降吊钩，此时，吊钩滑轮组一侧的钢丝绳突然跳槽脱出滑轮外，导致空钩加速下降，砸中丙的肩部，经医院抢救无效死亡。吊钩钢丝绳脱槽事故213．事故原因分析此起升机构为双联滑轮组，倍率为3

，吊钩组上有3个动滑轮，共有6根钢丝绳承受载荷。由于该吊钩组一侧的动滑轮保护卡损坏，没有修复，该侧钢丝绳跳槽后在吊钩自重作用下，脱出滑轮以外，这时只有4根钢丝绳受力，倍率变为2。多余的2根钢丝绳失去张力，被承载(空钩自重载荷)钢丝拉动

而向上运动，迅速缩短，因而吊钩组迅速下落，砸到工人身上。4.事故结论与教训这是一起由设备故障引起的人身伤亡事故。设备管理上存在的漏洞是应当吸取的深刻教训。该吊钩在此前曾发生过类似落钩现象，引发了险肇事故。但未能引起领

导重视，未及时安排整改，或停止使用。吊钩钢丝绳脱槽事故225．事故的预防对策美国工程师海因里希从55万次事故的统计中得出这样的结论：在涉及同一对象的330次同类事故中，有300次未产生伤害，29次产生轻微伤害，1次产生严重伤害，这一统计规

律称为330事故模型，其中90％为险肇事故，伤害事故不到10％，严重伤害事故只有0.3％。它说明了事故的广泛性。但是险肇事故与伤害事故没有严格的先后顺序，不知孰先孰后，其中的一次严重伤害事故可能在最后—次发生，也可能在中间阶段发生，也可能在开始发生。所以伤害事故具有偶然性、突

发性和危险性。已经发生的险肇事故为人们提供了认识事故的线索，是预告伤害事故随时有可能发生的警报和危险信号。这时有关人员应该引起高度警觉，克服麻痹大意思想，及时找到和消除事故隐患。吊钩钢丝绳脱槽事故231．事故简介1993年7月21日，某炼钢厂在用桥式起重机和龙门梁吊钢水包的过

程中，由于操作不慎，龙门梁与起重吊钩脱开而翻倒，砸死1人。2.事故发生过程某炼钢厂电炉车间零点班准备出第二炉钢时，钢锭工甲指挥桥式起重机吊钢水包，以便把包内的钢水渣倒出来去接钢水。起重机司机乙将起重机开过来放下主钩，挂好钢水包的龙门梁后，甲举手习惯性向钢水

包底方向一摆，示意下降副钩，然后去拿包底小链淮备往起重机副钩上挂。这时，乙正开始起升主钩，当龙门梁与钢水包体接近垂直位置时，已停止主钩上升，并开始向包底方向行驶小车下降副钩。而此时，起重机上的主钩却与龙

门梁脱离，龙门梁绕包耳轴心倒向包底，将拿小链的甲砸在下面，甲在送往医院途中死亡。龙门梁脱钩事故243．事故原因分析(1)起重机主钩上未设防让吊索具意外脱钩的闭锁装置；(2)起重机司机违章操作，未认真瞭望，在用主钩将钢水包龙门梁由下垂状态，提升至与纲水包体垂直时，其主钩上升停止位置控制不当

，因位置偏低，致使龙门梁从主钩中脱出而翻倒；(3)受害者钢锭工在指挥起重机提升钢水包龙门梁时，未认真观察吊钩是否到位，在吊钩提升未到位，龙门梁未进人稳定状态时，违章进入起重作业危险区，且未戴安全帽；(4)起重机司机与钢锭指挥吊工，未经安全技术培训，缺乏安全知识，属无证违章上岗。

龙门梁脱钩事故254．事故结论与教训这是一起设备缺陷和人为差错共同引起的事故。主钩上未设防脱钩闭锁装置，司机未作认真瞭望，受害人违章进入危险作业区，又不戴安全帽，2人都未经安全培训。安全管理不善。5．事故的预防对策在起重

机管理、操作人员中采用3E对策：Engineering工程技术措施Education安全教育措施Enforcement管理措施是根除事故的根本措施。龙门梁脱钩事故261．事故简介1989年2月19日，

某厂用起重机和钢板专用卡具吊钢板时，由于卡具位置不正，使钢板倾斜从卡具中脱出，砸死1人。2．事故发生过程某钢厂劳动服务公司五金铸造厂五金工段段长甲与工人乙到机电修分厂金属结构车间借用剪切机剪切钢板。每张钢板重935kg，其长、宽、厚分别为7.5m、1.6m和10mm，2张

钢板用车运到加工场地，需用起重机卸钢板，使用的吊具是吊钢板的专用卡具，操作时必须2人同时作业，于是乙便对甲说，一个人不能吊，得再找几个人来。甲却说：“不用，我一个人能吊，卸在地面就行。”当第一次试吊因吊具所放位置不在钢板重心，只好将钢板放下

，起重机司机要他将钢板向重心移，当第二次起吊时，吊具又偏离了重心，钢板第三次吊起，又将钢板转过90°后，顺车间由西向东缓行。当起重机行至距运钢板车7.5m时，起重机司机发现吊具北侧有脱落危险，当即响铃，同时喊甲躲开。就在这一瞬间，钢板坠落到地面，砸在甲的胸部，经抢救无效死亡。吊具使用不当引起的死亡

事故273．事故原因分析(1)非司索人员违章操作。应由2人同时操作的吊钢板专用卡具，却由1人操作，致使吊起的钢板出现倾斜，使钢板从卡具中脱出。(2)司索人员未经安全技术培训，缺乏安全知识，且左眼失明，视力不好给司索操作带来困难。(3)起

重机司机违反“十不吊”的安全规定，在载荷绑挂不牢时起吊。吊具使用不当引起的死亡事故284.事故结论与教训这是一起违章作业事故。必须2人操作的工具只用1人做，欲速则不达，违章者害了自己，后人应引以为戒。5.事故的预防对策钢板不好捆绑，吊运时干万要找准重心；地面

人员应远离吊重，即使滑脱，也可避免伤亡；应加强安全教育，克服麻痹大意思想。吊具使用不当引起的死亡事故291．事故简介1978年3月，某机械制造厂的徐冷炉车间，操作工人用7.5t桥式起重机，在吊装徐冷炉半成品中，由于

捆绑系索断裂，重物坠地，当场把操作人员压在徐冷炉下面，经抢救无效死亡。2．事故原因分析(1)起重机吊装人员违反起重机使用安全规程，擅自进入被吊运物件下方，造成不安全因素。(2)用钢绳系索缠绕徐冷炉部件时，绳索经过边角处，没有使用垫物来保护钢绳，经现场调查，钢绳系索断裂就是

被锐利的边角切断的。(3)在吊运该构件时，没有制定安全操作规程，也没有对工人进行特殊的安全教育，工人自行其事，造成本事故的发生。系物索断裂引发的伤亡事故303．事故教训与对策(1)必须加强对操作起重机的工人的安全生产教育。(2)对这种持

殊部件的起吊，必须制定专门的操作程序，严格执行，并在现场要有安全人员进行督促检查，以防止事故发生。(3)对用作捆绑被吊物件的绳索，要进行定期检查，发现问题及时解决防止钢丝绳的损坏，避免隐患。系物索断裂引发的伤亡事故31

桥式起重机事故案例➢取物装置事故➢零部件损坏事故➢结构件损坏事故➢安装和检修中的事故➢触电事故➢违章作业事故32零部件损坏事故◼制动器失灵引起铁水爆炸事故◼制动器故障导致磁盘坠落事故◼钢丝绳绳卡松动引发的

泼钢事故◼钢丝绳断裂引起的伤亡事故331．事故简介1982年8月6日，某钢铁公司某车间一台桥式起重机制动器失灵，造成吊运的铁水包滑落，使几十吨铁水倾翻，倒在水坑里，引起巨大爆炸，造成11人死亡。制动器失灵引起铁水爆炸事故342

．事故发生过程某钢铁公司某车间里有两台桥式起重机，一台起重量为120t，用来吊运满包铁水包，另一台为75t，用来吊运空铁水包。吊车司机下班后，生产需要将里边的一个铁水包吊运出来。在场的一个电工师傅甲主动上车顶替司机，他认为是空包，就操作75

t吊车去吊。实际此包是满包，甲将这满包吊起来，并移到外面。此时，75t吊车起升机构制动器承受不了过大的载荷，制动器失灵，铁水包向下滑落。操作者又缺乏经验，慌了手脚，使铁水包落在一个地坑旁，整个包倾翻，几十吨铁水倒在水里，引起巨大爆炸，损失惨重。起重机主梁

严重变形，司机室歪斜，操作者甲被抛出司机室外，当场死亡。另外，在围墙外休息的民工也惨遭不幸，共死亡11人。制动器失灵引起铁水爆炸事故353．事故原因分析直接原因：违章操作。由于操作者不是该吊车的司机，不熟悉车间内铁水包的现状、起重机性能以

及地面环境条件，误将有铁水的满包当成空包吊运，使起重机严重超载，制动器失灵。操作者缺乏经验，在关键时刻未能采取补救措施，致使一包铁水倾翻倒在水坑内引起爆炸。制动器失灵引起铁水爆炸事故364．事故结论与教训本事故是无证违章操作的

责任事故。教训：要严格操作管理，加强安全教育，提高职工安全意识。5．事故的预防对策首先建全岗位责任制，实行持证上岗；加强安全保护，在有超载可能的场合，应该安装超载限制器，避免设备超载运行，以确保安全。制动器失灵引起铁水爆炸事故371.事故简介1992年7月6日，某钢厂电炉

分厂原料跨5t电磁桥式起重机司机在完成生产任务后，将电磁吸盘悬空停在料场。因悬空的电磁吸盘突然坠落，砸死了正在吊车下拾物的另一车间的工人。2．事故发生过程某钢厂电炉分厂原料跨5t电磁桥式起重机司机在完成生产任务后，将电磁吸盘悬空停在料场，其高度大约离地面5m左右。

铸造车间一工人违章进入废钢料场拣挑旧自行车把及破损的晶体管收音机机芯时，悬空的电磁吸盘却突然坠落，将该工人砸在下面，当场死亡。制动器故障导致磁盘坠落事故383．事故原因分析该起重机的起升机构安装的是长行程交

流电磁铁制动器，其型号为JC3200/15，电磁铁型号为顺MZS1-15。由于该起重机作业繁忙，且要求吸杂钢的电磁吸盘升降制动时，要保持一定的缓冲距离，减小制动时产生的惯性力，以防杂钢在快速大幅度振动中脱落。为此，在调整制动器间隙时，考虑到高温作业环境以及制动轮和闸

皮间摩擦发热造成间隙变化等因素的影响，而保留一定间隙。当作业完毕后，制动轮与闸皮温度随间歇时间延长而降低，其间隙也随之逐渐加大，制动力矩减小，导致松闸。致使2.7t重的电磁吸盘坠落。制动器故障导致磁盘坠落事故394．事故结构与教训这是

一起责任事故。受害人违反劳动纪律，脱离生产岗位，擅自进入起重作业危险区域。起重司机违章操作，当作业完毕后，未按安全要求将电磁吸盘放到地面，而是悬在空中，埋下事故隐患。5.事故的预防对策(1)加强管理和劳动考核，强化劳动纪律，对操作人员定期进行安全培训和考核择

优上岗。(2)对于这种制动力矩不能调整得过大的起升制动器，要经常调整制动器的制动力矩，使其长期保持在合适状态。(3)工作结束后，电磁吸盘一定要放到地面上或搁到某一物体上，绝对禁止悬在空中。(4)如有条件，

可更换电磁吸盘，降低对制动力矩的要求。制动器故障导致磁盘坠落事故401．事故简介1991年11月19日，某钢厂炼钢车间由于起重机钢丝绳绳卡松动引发大包(钢水包)坠落到连铸机中间包上，钢水喷溅，造成4死1伤的

重大伤亡事故。2．事故发生过程某钢厂精炼炉出钢，主厂房CD跨一台85t冶金桥式起重机将装满钢水的大包(钢水包)吊到连铸机中间包正上方，正在对包口，这时在连铸机中间包东平台的两名浇铸工正在开启滑动水口，实施浇铸作业。在西平台上，浇

铸班长在北面慢慢转动大包，副班长在南面对包口，吊车司机俯视钢包。此时吊车卷扬钢丝绳突然从绳卡中脱出，绳卡落地，大包坠落到中间包上，瞬间向西倾倒，副班长被大包压住，当场死亡，班长看到坠包，飞身往北跳下平台，也被倾泄的钢水烧死。东平台上的两名浇铸工立即转身

往东跳下东平台幸免遇难。钢包倾斜使西平台被压垮，钢水倒在中间包底层西侧的轨道中间及两侧，钢水爆炸，向四周作业区喷溅，正在观察对包的吊车司机被向上的热浪灼伤后，沿吊车扶梯爬上吊车大梁，自北向南奔跑。BC

跨吊车司机见状即攀沿上梁，将其背下送上了救护车。此时，连铸机中间包班有3名工人正在维修备用中间包，其中有2名工人处在距备用中间包3m的料筐处磨水口，事故发生后，钢包向他们所在方向倾倒，钢水直向他俩扑去，两个全身立即着火，因伤势过重，经

抢救无效相继死亡。正在维修的另一名工人听到巨响后感到一股热浪向其背后袭来，立即本能地奔跑到中间包后面，幸免遇难。钢丝绳绳卡松动引发的泼钢事故413．事故原因分析此次事故是由于钢丝绳绳卡在事故发生以前已经松动，钢丝绳与绳卡有

相对滑动，导致钢丝绳从绳卡中滑出脱落，钢水包倾翻。造成绳卡松动的原因是：(1)吊车安装没有按制造厂的安装要求和起重机安全规程的要求在钢丝绳的绳卡螺栓上安装防止压紧螺母松动的锁紧螺母；(2)绳卡不合标准，在型号选择上尺寸偏小了1个型号，所用型号的绳卡无法将32.5mm的钢丝绳压紧到规定的要求

；(3)在施工自检、监测、交工验收过程中均未按设计标准进行有效的质量监督；(4)在使用过程中没有对绳卡部位进行认真的检查与维护。钢丝绳绳卡松动引发的泼钢事故424．事故结论与教训这是一起由于固定起升钢丝绳绳端的绳卡松

动，使钢丝绳在承受载荷作用时，从绳卡中脱出，造成的重大伤亡事故。启示：(1)吊运液态金属等危险品的起升机构钢丝绳绳头固定应十分牢靠。如采用绳卡固定时，一定要有防止压紧螺母松动的防松措施。(2)按照冗余原则，从安全角度考虑，绳卡型号必须合适不能比标准型号小。(3)在起重

机的安装施工自检、验收检验、在役检验和监督检验中，都要对起升绳的绳端固定情况进行检验，不能留下隐患。(4)在吊运热态金属的起升机构中，最好不采用天然纤维芯钢丝绳。在高温烘烤下，绳芯收缩，会使绳径变细，哪怕绳卡螺母不松动，也存在抽绳

的危险。这种起升机构最好不采用绳卡固定方式。钢丝绳绳卡松动引发的泼钢事故435．事故的预防对策(1)按设计更换AB跨、CD跨钢丝绳的绳卡，钢厂其他类似的绳卡都要按国标安装锁紧螺母。(2)按规范和设备使用要求完善吊车的维护检修制度，并落实到部门和具体责任人。(3)钢厂所属二级单位设立吊车管理专

职机构，设点检员进行点检。(4)CD跨吊车修复后必须进行严格的监测，发放合格证后方可启用。(5)为继续使用此型号吊车吊运钢水包进行论证。钢丝绳绳卡松动引发的泼钢事故441．事故简介某公司成品库车间，有2台10t桁架式桥式起重机。1982年10月6日下午

，在吊运成捆钢筋过程中，由于起升钢丝绳断裂，造成被吊运的钢筋坠落，司机当场被砸死。2．事故发生过程送料员在2名钢筋裁剪工人协助下，欲将一捆长1.5m重3.5t的钢筋吊运到裁剪机旁。司机先将钢筋吊起1.3m高度后，由送料员等3人调整该捆钢筋力向，使钢筋长度方向与该起重机桥架相垂直，司机用遥控

器操纵起重机，把它由西向东运送，同时该捆钢筋也被逐步提升。突然听到’崩‘一声，该捆钢筋压在起重机司机身上，且起重机起升钢丝绳被拉断，大家急忙救出被压司机并立即送往医院，终因伤势过重，抢救无效死亡。从事故现场看到，发生事故的起重机，在梁上有两台10t小车，其中一

台为备用小车，吊运成捆钢筋时，只用一台小车起运，小车滑轮组钢丝绳倍率为4，钢丝绳直径为18mm。另外看到，事故发生后，小车起升钢丝绳被拉断，吊钩脱落掉在地面上，吊运成捆钢筋的挂梁及司机手持遥控器也坠落至地面上。离地面高8.5m的桁架梁的下方钢板，有遭

受到撞击的刻痕，挂梁长7.5m；高、宽各为0.3m。钢丝绳断裂引起的伤亡事故一453.事故原因(1)经现场检验证明，本次事故主要原因是由于起重机起升钢丝绳在吊运钢筋时被拉断，使钢筋坠地，砸在司机身上造成的。(2)起重量10t起重机只起吊3.5t成

捆钢筋，再加挂梁等重物也不会越过10t，这说明钢丝绳断裂不是超载引起的，而是在吊载之前已经发生了局部断裂，而没有被发现。据调查，该起重机没有经有关方面的检查，就投入使用。(3)司机没有遵守起重机安全使用规程，擅自进入被吊物品下方。(4)使用起重机的单位，没有建立一整套起

重机安全使用规程，经常检查起重机的易损部件，特别是钢丝绳这类零件。(5)司机及其起重机操作者，没有进行有关部门的技术培训，无证上岗。钢丝绳断裂引起的伤亡事故一464．事故教训与对策(I)起重机操作人员，必须经过有关主管部门培训，取得上岗

资格，才能操作起至机。(2)起重机必须经过主管部门检查合格后，才能允许使用。(3)使用起重机的单位，必须建立一整套规章制度，经常检查，及时发现问题，立即解决，以消除起重机各项不安全隐患。(4)起重机操作人员，必须遵守起重机各项规章制度，决不能在被吊重物下方工作。钢丝

绳断裂引起的伤亡事故一471．事故经过2003年12月13日，海洋石油工程公司在旅大项目进行平台导管架打桩作业。第一节桩已安好，在吊第二节桩插入一号桩时，由于插入点所留间隙偏小，无法进行焊接作业，需要拔出重新插入。在吊机拔二号桩的过程中，二号桩的一根悬挂钢丝

绳断裂，将在桩基部作业的三名工人打伤，其中一人伤势严重。2．事故原因：在吊装作业时，没有将人员清出现场；吊装的索具断裂；打桩作业程序不够明确。钢丝绳断裂引起的伤亡事故二48桥式起重机事故案例➢取物装置

事故➢零部件损坏事故➢桥式起重机结构件损坏事故➢安装和检修中的事故➢触电事故➢违章作业事故49⚫桥式起重机主梁断裂坠落事故起重机结构件损坏事故501．事故简介1992年10月5日，某炼钢厂炉前1号125t铸造起重机在向1号混铁炉兑铁水时，该起重机桥架南主梁中部突然断裂

，致使整机坍塌，其南边主梁和两根副梁断裂坠落在地；北边主梁及东边端梁弯曲变形，但未落地；副小车掉地后冲出厂房外约1m，主小车悼落在两根副梁上，铁水罐及板钩均被压在吊车下面，没有发生人员伤亡。桥式起重机主梁断裂坠落事故512．

事故原因该铸造起重机是工字梁加副桁架结构，1979年5月正式投入运行。在13年运行过程中，先后对该起重机结构作过较大变动。第一次是1984年将主小车进行了更换。小车重量由原来的44054kg变为62776kg，主小车车轮由原

来4个增加到8个。小车改造设计和制造均由原起重机制造厂承招。第二次是1990年更换司机室，并将司机室由南边大梁移到北边大梁。1988年12月根据转炉扩容要求，还对该起重机进行了性能测试，测试结果表明，各项性能合格。桥式起重机主梁断裂坠落事故52该事故发生后，有关单位

即对事故发生原因及有关情况进行了调查分析：确定主断面，并对主梁材料的化学成分、机械性能进行分析检验；根据当事人讲述情况和事故发生后的现场实际情况，以及对各断裂部位断口的宏观分析，确定起重机南主粱下盖板中部的断裂面为主断裂面。化学分析：主断面下盖板

钢材材质为15MnTi。材料性能试验结果：主梁下盖板材料各项机械性能皆符合国家技术要求(GB1591-88）桥式起重机主梁断裂坠落事故53金相组织分析结果：主断面两端夹杂物呈分散分布，中部则呈集中分布。通过

对破坏后的起重机现场取证调查分析，认为该起重机发生事故的主要原因是由于南主梁下盖板距东端梁外侧13.1mm处发生疲劳断裂所致。而南主梁下盖板开裂的主要原因又是由于主梁下盖板与主梁下走台板焊接缺陷所引起的。金相组织宏观和微观分析结果

表明，南主梁下盖板断裂起源于焊接接头部位。疲劳源与焊接裂纹相关，该部位正处于焊接起弧处，焊接裂纹在各种应力作用下，沿应力最大方向扩展到一定程度后，导致主梁断裂。桥式起重机主梁断裂坠落事故543．事故结论与教训武汉科技大学起重

机研究室受多家冶金厂的委托，对多台类似的起重机进行了检测评估。综合评价意见：铸造起重机常采用单腹板工字梁加副桁架(或空腹梁)的主梁结构，其上下水平桁架上铺设钢板兼作走台，垂直载荷主要由高而窄的工字梁承受，副桁架参与承受水平惯性力和啃道侧向力。我国70年代，由

于当时钢材缺乏，出现了为节省钢材采用这种结构的大型起重机。通过多年运行以后，持别是对工作级别高、启制动频繁，经常超载使用的冶金起重机，该桥架主梁有一个共同特点，即空腹副桁架的下弦杆容易出现断裂，甚至上弦杆也出现断裂现象，既使对断裂

的弦杆进行焊补，下弦杆应力已经释放，必然增加上下盖板的应力水平。桥式起重机主梁断裂坠落事故55这种主梁有以下缺点：①应力集中断面多：为了节省材料，减轻自重，辅梁做成空腹，使主梁成为非均匀梁。上下水平桁架上虽铺有钢板，但其厚度小，焊接不牢固，只能用作走台，固定轻小设备，不能承

载。许多横向加筋板将工字梁与空腹桁架相连接，沿主梁全长有多个应力集中断面，是易产生疲劳裂纹的危险断面。②局部焊缝多。垂直桁架弦杆也要焊接，这些焊缝短，只能采用手工焊，质量难以保证，每条焊缝都要起弧、灭弧，容易伤害母材

。焊缝处的残余应力与工作应力迭加，往往接近或超过材料的屈服极限，降低结构的疲劳强度。③工字形梁与空腹桁架变形不协调。桥式起重机主梁断裂坠落事故56板梁结构的桥式起重机主梁容易产生下挠，或下挠较多，主梁下挠越严重，下弦杆附加应力就越大，最后导致下弦杆断裂。下弦杆断裂后，若不及时修

复，就有可能导致上弦杆断裂，垂直力和水平力都要靠工字钢承受，这是很危险的，因为从结构力学分析知道，开口断面工字钢的抗约束扭转的能力是很差的，它的水平刚度也很差。综上所述，下弦杆断裂是一个危险征兆，也是一个警报信号，

应该引起高度重视。这时应及时检查上拱度，一般上拱度会有所减少，应检查下弦杆有无裂纹。桥式起重机主梁断裂坠落事故574．事故的预防和对策启发：(1)对于工作级别为A7、A8的冶金起重机，从设计制造都要考虑主要

承载金属结构的疲劳强度。(2)桥式起重机主粱以箱形截面为好。(3)起重量在50t以上的冶金桥式起重机的主梁以宽翼缘箱形梁为好，而且主梁主腹板上方宜设量T形钢，以避免承轨处角焊缝出现疲劳裂纹。桥式起重机主梁断裂

坠落事故58桥式起重机事故案例➢取物装置事故➢零部件损坏事故➢桥式起重机结构件损坏事故➢安装和检修中的事故➢触电事故➢违章作业事故59◆桥式起重机在检修电气中的事故◆联轴器伤人事故◆点检运行时出事故◆主小车架安装时坠落事故安

装和检修中的事故601.事故简介1989年6月25日，某钢厂检修桥式起重机电气设备。由于现场人员过多，而又没有周密的安全防护措施，一外来实习学生随意地合闸送电，致使起重机突然启动运行，造成一人坠落地面死亡。桥式起重机在检修电气中

的事故612.事故发生过程某炼钢车间组织检修副跨10t桥式起重机。车间设备副主任布置电工班负责检修起重机控制线路，更换控制器，起重司机配合电工班作业，同时参加检修的还有该厂技校电工班5名实习学生，车间电气设备员负责停、送电

联络及有关技术问题。由于检修厂房内还有一台起重机要进行排渣作业，所以厂房内起重机电源滑线没有拉闸停电，只将待检修的起重机总电源拉闸断电。当电气设备员蹲在滑线侧主梁小车轨道上时，在驾驶室内总电源开关西侧的一名电工班实习学生，手搭在电源开关操作手柄上，无目的地将电源开关合上。由于大车控制器

正在高速挡上，致使大车突然起动向西驶去，在主梁上的电气设备员便本能慌忙地站立起来，因身体失去平衡，大叫一声坠落到地面。这时，正在驾驶室检修的工人发现后，立即拉下开关，大车滑行7m左右停车。速将该电气设备员送往医院，抢救无效死亡。桥式起重

机在检修电气中的事故623．事故原因在桥式起重机进行检修时，没有制定出周密的安全防护措施方案，参加人员过多，现场指挥不当，在切断起重机电源后，既没有上锁，悬挂醒目标志牌，又未设专人监护，致使实习学生随意无目的地合闸

送电，导致事故发生。桥式起重机在检修电气中的事故634．事故结论与教训这是一起由于管理不善，在检修起重机电气设备时，由外来人员操作送电引发的伤亡事故。主要是现场指挥不当，安全措施不力。事故本来可以避免发生，教训是惨痛的。在人多

手杂的情况下，没有对断电、送电环节做到双保险。除搬掉电源操纵手柄外，还应采取另外断电措施，如断开空气开关，摘掉保险等。使任何一个偶然的动作都不会产生不良后果。对实习的学生事先应进行安全教育，使之不能随意动电气开关、手柄、手轮等操作元件

和电气设备。也应派专人陪护。桥式起重机在检修电气中的事故645．事故的预防对策在有实习生在场的检修条件下，应把安全摆在首要位置，进现场前进行专门安全教育，提出严格要求，到现场后应派专人监护。断电后应加锁，挂牌，实行多处断电，根除产生事故的根本原因。要完善该起重机电气线路的控制系统，加装

零位保护功能，即使意外合闸送电后，哪怕手柄处在高挡，起重机也不能运行。检修人员应注意自身安全，无事不要到主梁的轨道上，应处在有栏杆的安全位置，避免不必要的损失。桥式起重机在检修电气中的事故651.事故简介1989午1

0月15日，某炼钢厂工人在检修起重机小车时，吊车司机在检修人员尚未完全离开小车时启动起升机构，使一名检修工人的衣服被联轴器缠住，造成重伤后死亡。2．事故发生过程某炼钢厂检修车间吊车检修工段甲和乙等人负责对整模2号

吊车进行检修。经检查确认，小车运行机构联轴器的键磨损严重，需要立即更换，要求将吊车开到灯光下。吊车司机来到操作室，此时乙和其他的人都相继离开小车，只剩甲一人蹲在主轴的东侧没下去。当主卷筒一动，司机看到有大量积灰降落，立即停本，发现甲躺在主卷简与传动铀中间的定滑轮上

，衣服被联轴器缠住，后脑部裂开100mm长的裂口，经送医院抢救无效死亡。联轴器伤人事故663．事故原因甲安全意识不强，自我防护能力差，动车前没有离开小车，同时劳保用品穿着不符合安全要求；司机在操作前没有打铃警告，也没有最后确认作业人员是否已全部离开危险区域，执行安全操作规程不严；安全联

保网虽巳建立，但贯彻执行不力，发挥作用不够。联轴器伤人事故674．事故结论与教训这是一起检修人员安全意识不强，以及起重机司机未能严格执行安全操作规程，违章操作，致使检修人员的衣服被联铀器卷绕，造成重伤死亡的责任事故。教训：在检修起重机的时候，起

重机司机开车前没有打铃和确认车上无人，冒险开车；受害者在车上的站位不妥，工作服没穿好。联轴器伤人事故685．事故的预防对策检修人员在检修起重机时，一定要注意安全，具有自我保护意识，克服麻痹大意思想。要严格遵守安全操作规程，做到两穿一戴。起重机司机

要经过正规培训，加强安全教育，提高操作技能，在有检修人员在场的情况下，动车一定要慎之又慎，首先询问和了解是否有人在危险区域，再打铃警告，然后缓缓启动起重机。联轴器伤人事故691．事故简介1992年9月1日，某钢铁公司设备点检员在司机因故离开吊

车后，违章指挥另一兼职点检员上车操作运行，自己在无人监护的情况下，违章独自一人进入危险区域进行检查而造成自身死亡。点检运行时出事故702．事故发生过程机动科设备点检员甲同运转车间一兼职点检员乙对38号桥式吊车进行检查。当他俩来到38号吊车后，发现该车司机没有摘操作牌和锁上车门

，而离开吊车到地面生产班组联系其他工作去了。甲、乙二人便在该车司机不在的情况下，自行到吊车上部进行检查。乙反映该吊车西北侧主动轮开动时有噪音。甲见当班司机不在现场，就叫乙下去开车，他听一听声音。乙说：“你注意点，站住扶好。“甲问答说：“你开吧，没问题。”乙下到操作

室，响铃两次示意后，操纵吊车往返一个来回，将车停在锰钢合箱处。38号司机在地面发现自己的吊车操作室灯亮着，且有人在操作，马上顺着扶梯上到安全走台上等车。吊车停下后，司机上车问乙：“主动轮是否有噪音？”乙说：“可能有，我上去看看。“乙推开舱口盖，来到车上，只见甲身子向北坐在走行轮的减速

机上，双手垫头趴在大车端梁上，满脸是血。后来组织送往医院抢救，经医生检查已经死亡。点检运行时出事故713．事故原因分析在乙开动起重机运行的时候，甲在西北侧主动车轮附近听声音，但由于所处的位置太靠近传动部件，被大车运行机构的转动部件所伤。4.事故结论与教

训这是一起检修人员不注意安全引起的装修事故。教训：(1)受害者在点检前未认真交底，点检中未认真执行安全互保制，单人进入危险区域，开车时站位不妥。司机不在场，没有操作牌的情况下，对吊车进行检查并指挥他人开车，即违章指挥，

违章操作是酿成事故的前题。(2)吊车司机离开操作室不摘掉操作牌，不锁车门，习惯作业，给事故的发生创造了条件。(3)安全规章制度贯彻不落实，监督检查不力。点检运行时出事故725．事故的预防对策认真执行岗位责任制和安全互保制，非起重机司机不得随意操作起重机，司机离开后应锁车门，防止外人进入。检查

人员心须在吊车顶部观察，试车要由吊车司机配合时，枪查人员必须在地面设监护人负责车上检查人员与吊车司机间的联络，且桥架顶上也应设监护人员，否则，吊车司机应拒绝操作，这样方可预防类似单故发生。伤害事故都是由

于逸散的能量超过了人的承受能力引起的，传动轴和联轴器具有较大的转速和能量。而它们一般裸露在外面，其能量容易伤害人员。为了防止转动能量逸散，在桥式起重机大车运行机构的高速轴和低速轴上都应设置防护罩。点检运行时出事故731．事故简介1993

年7月8日，某钢管厂请施工单位用2台履带式起重机采用同时抬吊的方式，将重40t的主小车吊装到起重机主梁上，其间，1台吊车制动器出故障，使其两吊车不能同步提升，失去平衡，发生倾覆，导致主小车从空中坠落，使得多台起重设备和零部件造成损坏。2．事故发生过程某钢管厂请施工队安装一台铸造桥式起重机，主梁已装

上轨道，当安装主小车架时，采用2台履带起重机同时抬吊，为了减轻重量，将主小车架上的主要部件拆下来了，如电动机，减速器等被拆下放在桥架下方的地面上。此时小车架约重40t。当2台吊车将小车架吊到半空中时，其中一台90t起重机大吊车制动器失灵，失去控制，2台吊车不同步，使另一台120t的吊车

倾覆，臂架严重损坏，同时砸坏了90t起重机的臂架。主小车从空中坠落，将放在地面待装的桥吊零部件砸坏，造成巨大的经济损失。主小车架安装时坠落事故743．事故原因事故的直接原出是由于一台吊车制动器失灵，吊车失去控制，使吊起的重物两边不能同步，一边的载荷突然增加，使吊车

去平衡倾翻，主小车随之坠落。4．事故结论与教训这是一起由设备故障，制动器失灵引起的装修作业事故。施工队在吊装前的施工准备不充分。没对施工用起重机的制动器进行检查，设备带“病”作业，没有对2台起重机抬吊一个重物这样的起吊方式进行充分的论证、

演练和采取预防事故的措施，待装的重要零部件放在吊装物品的下方，被砸坏，加重了损失。主小车架安装时坠落事故755．事故的预防对策(1)吊装施工前应仔细研究制定吊装方案，准备几套方案，考虑几种情况。(2)用2台吊车抬吊1个重物时最好预先进行模拟试验，使指挥人员和两个操作人员互相熟悉，达到配合默

契。(3)吊装前应检查设备是否良好，特别是制动器和安全装置应进行功能试验，确信其处于良好的状态。(4)如发现一个起升制动器失灵时，应立即起升重物，以免掉下砸坏设备。主小车架安装时坠落事故761．事故简介1993年10月1日，某冶金建设公司

钳工班更换某钢厂20t桥式起重机主卷扬钢丝绳，由于作业人员进厂不久，缺乏经验，班长指挥不当，作业位置安排不妥，使电磁盘掉入3m深的渣坑内，带动钢丝绳下落，将工人拖倒，摔死1人，摔伤2人。2．事故原因(1)放回电磁吸盘时位置不正，使吸盘掉入3m深的渣坑内，带动钢丝绳下坠，致人死伤。(2)换绳

作业时，起贡机停位不合理，附近有深坑，存在事故隐患。(3)当钢丝绳卡住时，采用电磁吸盘来牵引，造成了事故触发因素。更换钢丝线事故之一773．事故结论与教训这是一起换绳操作不当引起的人员伤亡事故，设备本身没有大的缺陷。事故发生后，设备也没有受到大

的损坏。应吸取如下教训：(1)作业人员素质较差，除班长是老工人外，其众人员均为刚参加工作不到二个月的新工人，安全意识不强，缺乏操作技术和实际经验，缺乏事故发生后的临场应变能力。如果3名年轻工人注意力集中，电磁吸盘掉下后，迅速放手跑开，应可

避免人员死亡。(2)作业位冒安排不合适，附近有深坑，是酿成事故的外因。(3)指挥不当，不该用电磁吸盘作地锚来牵引，拉动了引发事故的导火线。更换钢丝线事故之一784．事故的预防对策(1)采用旧绳带新绳来更换起升钢处绳的

方法是正确的，但要保证新旧绳头连接平顺，才不会卡在滑轮内。如发现卡绳现象，应采取稳妥的力法解决。(2)更换起升机构钢丝绳时，起重机应停在既不影响生产，又没有过多设备、障碍或地坑的位置，减少事故隐患。(3)作好换绳前的准备工作，如有新工人参加，要向他们进行技术交底和安全教育，使他们知道该如何去做，会

遇到一些什么困难和危险，工作时，集中注意力，作好临场应变的思想准备。(4)平时加强技术培训和安全知识教育。更换钢丝线事故之一791.事故简介1992年10月，某机械厂装配车间有一台桥式起重机，在更换钢丝绳过程中，没有采取必要的安全措施，有一名维修工人不慎由空中坠落地

面，造成人身伤亡事故。2．事故原因(1)虽然检修平台有栏杆保护，但维修工甲为能拉到钢丝绳探出身体过多，失去平衡，是造成从空中坠落的主要原团。(2)维修工在高空进行检修作业，特别是在探出身体的情况下没有系安全带

，隐藏着不安全的隐患，也是违反操作规程的。(3)据另一名维修工反映，2人在更换钢丝绳时已接近中午，为能抢在午休前更换完而急于求成，精神不集中也是造成事故的原因之一。(4)选择这种更换钢丝绳的方法，在没有安全措施的情

况下，本身就是不安全的。更换钢丝线事故之二803.事故结论与教训这是一起违反操作规程引发的安全事故。教训：(1)空中作业一定要系好安全带。(2)空中作业不要急于求成，精神一定要集中。(3)在高空更换起重机零部件时，必须事先制定工艺方案及安全保护措施。(4)普通维修工在担任起重机维修任务

时，应在工作前进行起重机知识的培训和安全方面的教育，持证上岗。更换钢丝线事故之二81桥式起重机事故案例➢取物装置事故➢零部件损坏事故➢桥式起重机结构件损坏事故➢安装和检修中的事故➢触电事故➢违章作业事故82

◼导电滑线上触电事故触电事故831.事故简介1989年6月24日，某矿建材厂值班电工违章带电作业触电，从4m高的吊车滑线上摔落地面死亡。2.事故发生过程某矿建材厂加气车间值班电工和该车间维修电工两人被分配去修理清模桥式吊车。可是

，维修电上上班后就擅自离岗去修理自行车去了，只有值班电工一人单独作业。他首先打开电闸盒试了试有电，就上吊车叫司机把电闸拉掉进行修理，修了一会儿后，值班电工叫司机合闸送电试一试车，结果吊车不能启动。值班电工就来到吊车北面轨道上的滑线处，

不一会，就听值班电工大叫一声从距地面4m高的滑线处摔落下来，经抢救无效于次日死亡。导电滑线上触电事故843．事故原因值班电工高空作业未系安全带，违章带电作业，不慎触电从高空摔落，这是造成事故的主要原因。4．事故结论与教训这是一起带电作业引起的触电事故，维修电工违反劳动纪律，擅离职守，致

使值班电工单人作业，无人监护。在试车后，吊车仍不能启动，必须继续检查故障，而吊车司机安全意识不强，思想麻痹，未能再次拉闸断电，给事故的造成留下隐患。5．事故的预防对策(1)整顿劳动纪律，健全岗位责任制和安全操作规程，加强劳动安全保护措施。(2

)在实施检查与检修时，一定要拉闸断电，禁止违章带电作业，在高空作业时，一定要系安全带，穿绝缘防滑劳保鞋，对作业人进行有效的安全监护。导电滑线上触电事故851．事故简介1989年7月25日，某轧钢厂吊车司机违章赤着脚操作吊车，脚踩入电铃开关内，触电身亡。2．事故发生过程某轧钢厂落板车间吊车

司机脱掉鞋袜开车，将5t吊车开到退火工休息室旁的板垛上方，准备把板垛吊运走。大车停止后，司机操纵吊车升降控制器将吊钩下降到板垛上，准备起吊时，由于电铃开关无盖，司机操纵时，不慎赤脚踩在电铃开关上触电死亡。3．事故原因吊车司机光着脚违章作业，踏上无盖的电铃开

关，导致触电死亡。脚踩入电铃开关内触电事故864．事故结论与教训这是吊车司机赤脚违章进行操作造成触电的死亡事故。同时由于交接班不落实，缺盖的电铃开关未及时修复或更换，留下事故隐患。赤脚开机，这不仅是一种

不安全的行为，也是一种不文明的行为。5．事故的预防对策(1)对全厂电器进行全向彻底检查，及时更换残缺破损的电器设备及元件，杜绝事故隐患；(2)经常对吊车司机近行安全操作规程培训和考核，实行安全员监督检查制，对全厂吊车司机进行安全检查与监督，严禁赤脚开机。(3)落实交接班制度，做到吊车司机认真对口交

接。脚踩入电铃开关内触电事故871.事故简介1989年8月18日，某中板厂吊车班班长在查找小车主卷扬失灵故障时，不慎失手触摸小车滑线触电死亡。2．事故发生过程某中板厂一台起重量为15t的桥式起重机主卷扬失灵不能起吊，该车司机将起重机出现的故障报告了副班长，于是副班长马上上车去检查原因

，并要该司机在车上监护。这时，班长见起重机因故障停止厂作业，为了不影响生产，便上车安排该司机到另一台起重机继续作业。班长与副班长一同对故障进行检查，查了一会后，班长要副班长去操作室开车试车，班长留在桥架上进行观察。结果试车未发现问题。副班长又来到起重机桥架上与班长继续查找，一会儿班长

又要副班长到操作室再开车试试，他仍留在桥架上进行观察，副班长此时呜铃试车，吊钩仍不能升降，便对车顶上的班长喊了两声，问还试不试，结果无人回答，副班长再次上车去，却发现班长—人倒倚在桥架端梁角上，人已失大知觉。副班长见状大惊失色，连忙大声呼叫。起重机下面的人听到叫声后，急忙上来将班长送厂

卫生所，经值班医生进行人工呼吸，并送医院抢救无效死亡。手触摸小车滑线触电事故883．事故原因分析死者安全意识淡薄，在无人监护时带电违章进行检查，并在有电危险区未穿绝缘劳保用品，在试车观察过程中，不慎失足，将右手扑在小车滑线上，造成触电。安全保护设施不完善

，未在小车滑线侧安装安全防护隔离网。4．事故结论与教训这是一起安全意识淡薄，在无人监护又未穿戴绝缘防护用品时在有电危险区作业，不慎失手触电的事故。电工在起至机上检修时，一定要按照分动保护条例的规定，穿戴劳保用品。否则一旦触电，悔之晚矣。手触摸小车滑线触电事故895．事故的

预防对策(1)制定设备检修与试车检查规章制度，加强对设备的检查与维修，保证设备完好。(2)加强安全保护，在小车滑线侧面安装安全防护网进行隔离，并在有电危险区悬挂醒目警示标脾，或是改造小车供电装置，拆除角钢滑线，采用波状软电缆导电，可避

免触电事故。(3)在对起重机进行维修与检查时，起重机司机一定要积极配合，在地面设监护人，负责维修检查人员与起重机司机间的联络，并在维护与检查现场设有专人进I行监护。(4)在有电场地作业一定要穿戴绝缘防护出品，以防万一。手触摸小车滑线触电事故9

01．事故简介1993年5月30日，某钢厂起重机司机在操作起重机时，手触摸漏电的电铃线，导致触电死亡。2.事故原因事故发生后，钢厂立即组织机动科、吊车工段和安全科对1号起重机进行检查，经过3次共2个多小时的检查，最后才发现一根电铃线的接头处胶布老

化松脱，用试电笔拔动时，铜线露出，确定1号司机是在此部位触电。3．事故结论与教训这是电气线路绝缘损坏，造成起重机司机触电死亡的责任事故。手模电铃线触电事故914．事故的预防对策(1)对全厂起重机电器线路进行全面的榆查，更换所有未进行绝缘防护处理的操作坐椅，并对起重机司机配

备绝缘防护劳保用品。(2)建全岗位责任制，建立设备定期维护和班前点检的各项规章制度，安全部门对全厂作业人员实施安全监督和检查。对违章行为和未穿戴劳动防护用品的人员不准上岗作业。(3)对全厂起重设备的电铃采用隔离变压器供电。手模电铃线触电事故92桥式起重机事故案例➢取物装置事故➢零

部件损坏事故➢桥式起重机结构件损坏事故➢安装和检修中的事故➢触电事故➢违章作业事故93◼桥式起重机挤人事故◼吊运挡渣板挤人事故◼桥吊遥控操作事故◼桥式起重机碰压工人事故违章作业事故941．事故简介1989年1月19日，某钢

厂运转车间桥吊司机从走道上违章跨越正在运行的吊车时被挤入端梁与房柱之间，而后坠落死亡。2．事故发生过程某钢厂运转车间桥吊司机甲操纵18号吊车吊着满包钢水在3号连铸机中间包上方浇钢。适逢丙班18号吊车司机乙上中班接班，乙在18号吊

车运行状态下从走道上跨上吊车端部。走道距地由18.5m。未等乙完全跨进吊车，身体被挤进18号吊车端梁与混凝土房柱之间的夹缝中，夹缝间隙仅730mm，随即从二根房柱中间576mm宽的空档内坠落，掉在离地5m左右的三根输气管道上，造成脑部受伤且多处发生骨折，经送医院抢救无效此亡。桥

式起重机挤人事故953.事故原因(1)违反安全操作规程。吊车司机乙上18号吊车时，没有按联系铃，也没有切断联锁开关，吊车正在运行中冒险上车，以致身体被挤近端梁与厂房柱子中间，坠落死亡。(2)设备装置不完善。18号吊车原按《起重机械安全管理规程》的要

求，在厂房走道到吊车端梁的出入口上装有自动联锁装置。但因该吊车结构高大，联锁装置离走道高达2.68m使用既不方便又不安全，加工设备装置的限制没能装联锁门而采用双连开关代替。(3)管理上存在漏洞，违章作业未完全杜绝。桥式起重机挤人事故964．事故结论与

教训这是吊车司机违章跨越正在运行的吊车，身体被挤伤坠落死亡的安全事故。桥式起重机司机，起重机维修人员以及其他人员要从走道上经端梁进入吊车上时，千万不能在吊车运行中冒险进入，极有可能被房柱挤伤。5．事故的预防对策加强设备管理和安全教育，端梁走

台上没有进入的栏杆门，门上没设联锁开关和警铃按钮。开关和按钮位置不能太高，应能方便身材较矮的人员也能方便操作。所有人员从端梁进入桥吊时，一定要等吊车停稳后才能进入。而且要断开联锁开关，按警铃通知司机。上去后，合上栏杆门和联

锁开关，再按按钮通知司机已安全进入，司机方能开车。如果象本次事故的桥吊端梁太高，联锁装置不方便，可以关闭端部的出入门，改从其他位置出入，以确保人身安全。桥式起重机挤人事故971．事故发生过程某钢厂2号转炉炉体检修，厂里决定将2号转

炉下部挡渣板全部更换。检修工段管铆班管工指挥模铸跨桥式吊车工操作的3号吊车吊(装)拆挡渣板。由于所吊挡渣板被上面一块挡渣板压住一条边，检修工段段长见管工一人不好挂钩，就上去协助，二人挂好吊钩后，管工叫吊车起吊。此时被压的挡渣板南侧一端已脱开，而北端仍被压住。吊车工开始起吊，管工就由钢包车南

侧向北侧走，准备到过跨平车处。此时，吊起的被压挡渣板北侧突然脱开，旋转并摆动，朝管工头部撞来，而管工被身后龙门钩架子挡住退路，避让不及，头部被挡渣板撞伤，当即送医院抢救，因颅内伤势严重，抢救无效死亡。吊运挡渣板挤人事故982．事故原因分析(1)管工在指挥吊车吊挡渣板过程中，违反“三确认

”制度，未等挡渣板完全吊起稳定，就盲目进人危险区域，以致被吊起的挡渣板击伤头部是事故的直接原因。(2)管工与检修工长挂钩时，在两块挡渣板叠压的情况下，不是先将上面的吊开再吊下面的，而是图方便，采取抽吊的方式，留下事故隐患，致使挡渣板起吊后旋转并摆动，是造成事故的主要原因。(3)

作业现场混乱，安全管理不严格，作业人员安全意识差。吊运挡渣板挤人事故993．事故结论与教训这是一起违章起吊，盲目作业造成吊物突然脱开，旋转摆动砸伤致死的安全事故。在起重机吊物品时，应尽量避免吊物被卡体现象出现，这样极易产生突然动作而伤人。指用人员一定要等吊物吊起稳定后才

能通过危险区。4事故的预防对策(1)严禁违章作业，在吊车不稳定时，挂钩人员离开危险区。(2)禁止盲目作业，在起吊叠压物时，要先吊上再吊下，一层一层地依次进行。吊运挡渣板挤人事故1001．事故简介某钢铁公司轧钢厂有一台5t跨度为22.5m的无线电遥控操作的桥式起重机，1998午2月在该起重

机吊运滑槽台座时，一人操纵遥控器，—人跟车指挥，当台座与—工作台相碰，指挥者用手去扶正时，操作者用遥控器使吊重下降，致使指挥者掉入地面以下的深坑内的油槽中死亡。桥吊遥控操作事故1012．事故发生过程某钢铁公司轧钢厂的桥式起重机机由于现场环境较差，司机

操作条件恶劣，因此该机采用了无线电遥控操纵形式。轧钢车间要利用这台起重机将输送钢锭的流动滑槽台座吊运到另一地方，以便进行更新改造，重新安装新的流动滑槽。担任吊运作业工作人员有2位，其中甲负责携带并操作无线电遥控器，站在车间地面某处进行

操作，乙为吊装司索挂钩并兼任现场指挥。乙用手势指挥甲操纵起重机将滑槽台座吊起升空3m高时，吊载滑槽台的一端与车间内相邻的—座圆形工作台的栏杆相碰撞，滑槽台座立即产生了剧烈的振动和摆动。此刻乙并没有让甲立刻将吊载下降或向远离圆形工作台移动吊载，而是自己登上圆形工作台，用

手去扶吊载来阻止吊载摆动。这时甲在没有得到指挥人员乙的示意下，自行操纵遥控器使吊载下降，由于甲站位不当，视野被工作台所挡，本来吊载已与圆形工作台栏杆相接触，吊载下降时与工作台继续碰撞，更加剧了摇摆振动，更严重的是将手扶吊载的乙

撞倒，栽倒到距地面深1.8m的油槽中摔伤致死。桥吊遥控操作事故1023．事故原因分析(1)事故发生后经操作者甲回忆，当时吊载滑槽台座在吊起后就发现呈倾斜状态，说明吊装司索人员乙未选好吊装重心，吊装方法不当，吊装在空中呈现不稳定状态，稍有

碰撞必然会引起剧烈摆动。(2)当吊载有摆动时，作业人员乙竟然用手去阻止吊载摆动，这是严重缺乏安全意识的表现。(3)操作者甲站位不当，处在看不清吊载的位置下进行操作，是造成这起事故的主要原因。(4)现场指挥乙与操作无线电遥控器者甲，相互配合不好，当乙用手阻止吊载摇摆时甲在未得到乙指挥下自行决定下

降吊载，这一举动是造成事故的主要原因。(5)事故发生后，经检查又发现圆形工作台是临时拆迁后由二部分拼凑而成，本身就晃动不稳。乙站在这样的平台上，手扶摇摆的吊载极其危险。桥吊遥控操作事故1034．事故结论与教训这是一起典型的起重作业人员缺乏安全知识，违反安全操作

而产生的事故。教训：(1)不得用手阻止悬吊摆动的大宗吊载。(2)人员不得进人吊载之下，也不要靠近摆动摇晃的吊载。(3)吊装作业现场，各种与吊装作业有关人员，必须要相互配合，不得各行其是。(4)地面操作人员选位、站位十分重要。桥吊遥控操作事故1045.事故预防对策(1)

对于狭窄的作业环境，应注意吊装作业附近的设备设施状况，是否有碍正常吊装作业的危险，根据具体现场条件制定出正常安全的吊运装卸作业计划与方法。(2)对不经常吊运的物件，应慎重选择吊装部位和措施，要经过适当的试吊调整，确定没有偏摆摇动后再进行吊运。(3)现场人

员必须无条件服从指挥，相互间密切协调配合。(4)吊装现场的指挥者必须能胜任指挥任务，还要负责安全监督。(5)从事无线遥控器操纵者，必须具有相应起重机操作的常识与技能。桥吊遥控操作事故1051．事故发生过程1982年5月8日下午，两名工人在起重量为25t的桥式起重机旁的电缆盒区域内，进行起

重机电缆线的架设工作。当时工人甲站在车间南头与另一车间交接处的位置，而工人乙站在车间北头。电缆在架设中被卡住，几个工人在检查电线于何处被卡，而工人乙在检修电缆滑车。此时准备检验起重机轨道尺寸的工程师突然看见有一双鞋从空中掉下来，

工程师往上一看，见有工人的脚在起重机下面，随即大喊“停车!有人被压着了”。工人乙听见声音回头一看，见工人甲躺在起重机轨道旁，当即救出甲，大家立即把被撞伤的甲送行医院，经抢救无效而死亡。经现场调查．电缆盒的宽度为500mm、高为100mm，安装在起重机轨道旁，操作起重机

的工人丙，不是专职司机，而是一名勤杂工人。桥式起重机碰压工人事故1062．事故原因分析(1)由于开车工人不是吊车司机而私自开车，此工人根本不懂起重机安全操作规程，吊车运行过程中，不观察吊车周围是否存在不安全因素，见有人在轨面上工作也不知给信号，因而把正在轨面上工作的

工人甲撞压致死。(2)工厂管理混乱，没有制定起重机安全操作规程，平时缺乏广泛的起重机安全教育，使得一名勤杂工人擅自开车，从而引发事故。(3)车间内没有安全人员进行检查监督。桥式起重机碰压工人事故1073．事故的教训与对策(1)非吊车司机决不能私自开车；(2)工厂车间内应设置安

全检查人员，并时刻在车间内进行监管；(3)对工人应进行安全教育；(4)工人在进行电缆架设时，次不能开动起重机。桥式起重机碰压工人事故108◆门式起重机主梁横隔板变形破坏事故◆门式起重机吊装模板滑动造成挤伤事故◆2台门式起

重机相撞事故◆大风吹倒门式起重机事故门式起重机事故1091.事故简介70年代末，某钢管厂一台10tL型门式起重机，在使用一段时间后，发现主梁截面严重变形，原来的矩形截而已变成棱形截面，小车在水平轨道上已无

法运行，造成主梁报废，制造厂为用户换了一根主梁。2．事故原因分析根据设计要求，箱形梁特别是偏轨箱形梁，受弯—扭后，其截面必须保持几何不变性，即承载前与承载后，其截面都要保待为矩形，这样才能保持良好的受力状态。为保持箱形梁的

几何不变性，只依靠上、下盖板与两腹板本身及连接焊缝的刚性是不够的。因此，必须在箱形梁内设置相当数量的横隔板，箱形梁截面承载后几何形状的变化大小，取决于横隔板本身的刚度，间隔距离及连接方式等。横隔板也是一个主要受力构件，它必须具有足够的强度、刚度和稳定性才能保证箱

形梁截面几何不变性，才能保证良好的工作状态。但是，根据现场观察与测定，该机主粱的横隔板都是由4块钢板拼接而成，板厚只有5mm，模隔板加工质量差，非常不平直，大都产生严重的翘曲，最大变形已达45mm左右。因此，该横隔板已基本上失去承载能力

，导致了箱形梁截面的变形，并引起跨中区域上盖板有很大的上、下翘曲，小车无法在轨道上运行，造成主梁整体报废。由于主梁的横隔板太薄，而加上质量太差，具有很大的初始变形。主梁抗压能力降低，因此，无法承受抗压作用，无法保证箱形粱截面的几何

不变性，小车轨道错位、无法运行，造成了该机的破坏事故。主梁横隔板变形破坏事故1104．事故教训与对策(1)偏轨箱形梁的横隔板是一个主要受力构件，必须进行合理的设计和精心加工，设计者要认真进行强度、刚度计算，以满足抗压能力的要求。(2)横隔板厚度最小应取8mm，加工后要进行平直矫

正，以防止过大变形和降低其承载能力。(3)横隔板中间开孔尺寸要适当，要根据轮压及箱形梁截面来确定开孔尺寸。(4)箱形梁焊接后，应进行横隔板的焊后变形检企，并作适当的矫正，保持受载前的平直，提高其抗压能力。主梁横隔板变形破坏事故1111．事故简介1998年11月，某混凝土预制件场搬

迁，用门式起重机吊装钢底模板，在往5t东风货车上卸载时，由于重心偏位，钢底模板在车厢铁皮板上侧滑，将搬运工甲挤在车厢尾部与挡墙之间，搬运工甲头盖被挤碎裂，当场死亡。吊装模板滑动造成挤伤事故1122．事故发生过程1998年11月3日，某混凝土预制件场，搬

迁工作已处于尾声，该场的工长组织有关人员用门式起重机装车，将制作预制件的钢底模板运走，运输工具是东风牌5t载重汽车，当吊装第二车第一块钢底模板时，所吊的这块钢底模板面积为4x3.8m，重量为1.8t，一面两角裁切，采用2根吊索斜对角起吊。本应

用4根吊索吊挂4个吊点，因为该场处于搬迁阶段且已接近尾声，当时只找到了2根吊索，因此钢底模板吊起时，重心有所偏位，钢底模板处于侧斜不平稳状态。当龙门起重机吊起后往东风货车上落钩时，侧斜的钢底模板与车厢底板铁板面先接触。这时吊装指挥(信号工)乙在汽车驾驶室一侧准备作调整，而搬运工甲则

站在车厢尾部稳钩，该场的工长发现甲站位很危险，就喊他快躲开，而甲在没有接到乙发出指挥信号时，就喊落钩，落钩的同时，甲也看到了钢底模板在车厢底板上滑动，便慌忙从车厢的尾部往下跳，车厢尾部跟后面的挡墙有1.2m左右距离，挡墙高2.2m，这时侧滑的钢底模板正在车厢底板上往挡墙冲过

来，甲躲闪不及，头部挤到砖石挡墙上，甲的头盖被挤碎，当场死亡。吊装模板滑动造成挤伤事故1133．事故原因(1)钢底模扳吊挂方法不正确，被起吊的钢底模板应该用4根吊索吊挂在模板的4个吊点上，可这次吊装作业却只用2根吊索吊挂2个吊点，而且挂钩部位不正确，使吊装的钢底模板处于不稳定状态。(2)搬

运工甲在稳钩作业中站位非常危险，现场作业的领导工长虽然发现，但为时已晚。而作为现场的指挥乙都没有发现这种危险情况或者发现了竞无动于衷，没有采取积极措施制止。吊装模板滑动造成挤伤事故1143．事故原因(3)甲在东风载重卡车上稳钩作业，他并不具备指挥资格，却在具有侧滑趋势的钢底模板接触东风卡车车厢底

板时喊落钩，造成钢底模板滑动，并且最终造成事故。而真正的指挥人员却不紧盯着载重物，到司机室另一侧考虑调整钢底模板位置，在指挥没柯发出指挥号令的情况下，门式起重机司机竟然听取了甲的指挥，并且采取了快速落钩的不正确措施，这是典型的违章作业

行为。从这三个人的表现可以看出，他们都没有遵守作业规程，最后酿成了这起严重事故。(4)该预制件厂忽视安全生产，尤其在搬迁工作中放松安全管理。首先是从事这种大件的吊装，竟然连吊索都没有作好淮备，野蛮作业；其次，在搬迁过程中，租用的东风货车，不具备运输大型构件的能力，东风载重卡车也没有采

取任何铺垫措施。吊装模板滑动造成挤伤事故1154．事故结论与教训作业现场混乱，从领导到工人安全生产观念淡漠，在工场搬迁过程中，毫无章法，勉强作业，结果酿成这起严重事故。教训：(1)现场指挥人员、挂钩工人、吊车司机都应

受过专门圳练和培训，并应通过规定的技术考核取得资格证书方能上岗操作。工人甲没有证书，但擅自发布落钩指令。指挥人员乙，在没有确保吊装安全的情况下，使吊车吊起重物，并且运移到载重卡车上方，待发现钢底模板重心偏位，模板侧

斜，处于不稳状态时，并没有采取积极措施，将吊装重物迅速落在安全位置，而是在吊起状态下准备调整，这不符合指挥人员的素质，没有按操作规程办事。吊车司机应该为安全生产把关，当吊装重物方法不当，没有确保安全情况下，应拒绝起吊操作，但门式起重机司机没有作到这一点，而且没有听从指挥

人员的指挥，违背了操作规程，造成事故的发生。吊装模板滑动造成挤伤事故1164．事故结论与教训(2)无论在什么样的条件下，不管从事什么作业项目，都应把安全生产放在第一位。本案例中工场搬迁，应该充分作好准备工作，使搬迁有条不紊的进行，准备好吊装配件、车

辆、工具、吊具等，并应在现场有专职干部负责指挥，做好人员分工，各司其职，密切配合，绝不应出现混乱局面，不能“凑乎”、“将就”生产。(3)领导干部必须把安全生产放在首位，提高自身的安全素质，经常对职工进行安全生产教育，任何情况下，都不能放松安全管理。吊装模板滑动造成

挤伤事故1175．事故的预防对策(1)凡从事特殊工种，起重工、起重机司机、挂钩工、指挥人员都应接受岗位培训，持证上岗。(2)坚决落实岗位责任制，这些特殊岗位，必须制定好岗位操作规程，落实责任，严禁违章作业，强调劳动纪律。(3)起吊装卸重物，最好使用专用吊具，如无专用用具，吊装方法一定要科

学和可靠，不能凑乎，马马虎虎就可能出大问题：(4)领导—定要提高安全意识，确实负起责任，除经常对职工进行安全教育以外，还应经常深入基层，深入现场，随时发现人安全因素，并且切实解决。吊装模板滑动造成挤伤事故1181.事故发生过程某

钢铁公司铁路专用线上停有7台车皮，需要往里装钢材。当在同一轨道上的6号、7号门式起重机装完3个车皮后，发车员决定，让2台门式起重机同装最后一个车皮。6号起重机司机乙先吊2捆钢材，吊放到车箱的西端，然后又去十三区吊运第三吊。这时7号起重机由二十七区也吊来钢材由西向东运行，而6号起重机正由东

向西运行，当运行到距7号起重机3m远左右时，6号起重机开始响铃，示意叫7号起重机让路。而这时，7号起重机已接到车箱内丙的指挥信号，要求下落钢材，所以7号起重机没动，并开始往车箱里落钢材。这时6号起重机司机遇到达一突然情况时，

虽然将控制器手柄打回到零位，但由于距离近，在惯性的作用下与7号起重机相撞，将其向后撞击运行1.83m。这时7号起重机司机丁却立即开动大车，使其复原位。致使被吊的钢材加速摆动，将站在车箱内准备摘钢丝绢吊索的吊钢工丙撞伤，经送医院抢救无效死

亡。2台门式起重机相撞事故1192.事故原因起重机司机违章操作，6号车开到7号车的距离太近，离3m左右停车已来不及。7号车被撞后，立即开动大车复位造成吊物大幅度摆动，将人撞伤致死。3.事故结论与教训这是一起起重机司机违章操作，致使2台门机相撞，造成的人身伤亡事故。2台相邻的门式起重机都未

设置防碰装置，起重机作业时经常发生违章碰撞，未能引起有关人员的高度注意，没有制定明确的制度加以约束，没有统一的地面指挥人员进行指挥，这些是造成事故的隐患。2台门式起重机相撞事故1204．事故的预防对策往一个车皮上装货时，最好

由一台起重机来作业。如果必须要2台同时作业，必须有人在地面指挥协调。起重机上最好装防碰装置。加强管理，起重机司机应重视安全，技术熟练，互相协调配合，遇事能冷静处理，才能避免两机相撞。2台门式起重机相撞事故1211事故简介1991年8

月7日，某冶金建设指挥部露天钢材仓库里合一台20／5t的门式起重机作业未完时，天气变坏，工人们用大轨器、钢丝绳、重物等紧固和锚定该门吊。晚上发生特大的暴风雨，门吊被吹走，拉断钢丝绳顺风滑出109m，倾翻并砸倒一房屋，砸死一人大风吹倒门式起重机事故1222

．事故发生过程某冶金建设物资露天仓库用20／5t门式起重机(下称门吊)给三公司汽车进行吊装盘条作业，由于数量较多，来拉料的车装不下，计划下午继续来拉。于是起重机司机甲便把门吊临时封上，将15根重10t钢板桩，用28mm的钢丝绳挂在吊钩上，同时又将夹轨器紧固

好。由于当日下午突然下起大雨，三公司不再来拉货，起重机司机又二次上车，将小车向钢板桩中心移动，再次紧固好吊钩。大风吹倒门式起重机事故1232．事故发生过程工长乙听司机交待后，便安排起重指挥丙、丁两人去封固门吊

．先将夹轨器再一次紧因；另外，又用12mm钢丝绳分别在2根轨道上捆绑，一头从门吊支腿下横梁穿出，—头从轨道下穿出，双头对上再用钢管打劲绞紧，然后再用挡木将车轮挤住，又确认挂钢板桩的钢丝绳吊索也已拉紧才离

开现场。结果当晚天气骤变，山现罕见的持大暴风雨，致使钢材库的20／5t门吊摆脱了夹轨器、吊钩所吊重物及档木的控制，拉断封车钢丝绳，又顺风滑出109m．冲毁轨道端部止档，滑出轨道。最后倾倒砸在钢材库一间保管员办公室屋顶上，房屋被砸塌，将在办公室

值班的工作人员砸倒在地，当即死亡。大风吹倒门式起重机事故1243．事故原因分析该事故发生的脓出是内罕见的特大暴风雨所致，实属意外事故。与物资公司钢材库一切之隔，同一方向的1个废钢场，当晚也遭特大暴风雨的袭击。3台15t的门吊也发生跑车事故，使3台

同一轨道上的门吊相撞一起，造成缓冲装置和轨道端部止挡严重破坏，但未冲毁止档滑出轨道。其所以未滑山轨道，主要原因是每台门吊设了4只夹轨器，且龙门吊被风吹在轨道上滑行的行程仅40m．因行程较短，所产生的速度也小．

形成的动能也小。大风吹倒门式起重机事故1254．事故的结论与教训这是一起自然事故，由不可抗拒的自然因素——暴风引起。虽然事前采取了许多安全措施，但还是抵挡不了暴风的袭击。该门吊采用的是手动夹轨器，虽然操作方便，但夹紧力有限，满足不了特大风暴来临时的安全需要。其锚定装

置也不完善。5．事故的预防对策露天门吊常有被暴风吹倒的事故发生。特别是在沿海，暴风特大，应设置可靠的防风装置，包括夹轨器、铁鞋和锚定装置,其中夹轨器建议采用自动锁紧的夹轨器。大风吹倒门式起重机事故126THANKS！