【文档说明】机械控制基础 第一章.pptx，共(61)页，951.190 KB，由精品优选上传

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机电汽车工程学院第一章绪论近代技术的发展，使设备的自动化程度大大提高。不仅飞机、宇宙飞船等高、精、尖的航空设备的控制，而且许多工业设备，如数控机床、轧钢机、卷纸机等设备的控制也不可能直接用手动控制，而是通过这些装备中的自动调节装置进行的。

“控制工程”就是对这些自动调节装置的研究分析。1页机电汽车工程学院最早期的、在工业中起重要作用的第一个自动调节装置是1788年瓦特发明的蒸汽机中的离心调速器。这是一个自动调节系统的问题，也是一个典型的机械动力学问题。调速器的工作原理是：如果负载增加，(若P不变M↑→n↓)蒸汽机转速下

降，则离心振子①下降。滑块②将通过杠杆③使蒸汽阀门开大，使蒸汽供给量增加（M不变，P↑→n↑），从而使蒸汽机转速上升。nPM9550=①②③图1-12页机电汽车工程学院蒸汽机比较机构离心机构转换机构蒸汽量Q阀门②③①nPM9550=图1-13页机电汽车工程学院反之若负

载减小，蒸汽机转速上升则离心调速器可使转速下降。这样，离心调速器可自动地抵制负载的变化，使转速保持在某一给定范围之内。可以说，这是最早的自动反馈控制系统。但是后来发现，汽阀的速度调节并不完善。若使速度恢复较快，就是加强反馈效果（如，即使速度有微小变化也使供汽量

的变化较大），但这样一来，就会出现速度反复变化频繁的振荡现象，若其参数处理不好时，还会使蒸汽机产生剧烈的振荡（在反馈控制系统中，振荡是经常出现的现象）。4页机电汽车工程学院这就迫使从事该领域研究的科学家(振荡主要从数学领域研究——数学家)思考并解决这些

问题：❖1868年马克斯威尔(Maxwell)从描述系统的微分方程的解中有无增长指数函数项，来判断系统的稳定性；❖1884年劳斯(Routh)提出了系统稳定性判据；❖1895年赫尔维茨(Hurwitz)也

独立提出了系统稳定判据，使自动控制技术向前迈进了一大步。5页机电汽车工程学院第一次和第二次世界大战中的武器技术的发展，使很多装备的自动调节装置有了飞跃的发展，这期间由于通信的需要，使用了负反馈放大器，这时劳斯一赫尔维茨(Routh—Hurwitz)的稳定性理论

的实际意义又不大了，因为描述放大器的微分方程阶次太高，而用“频率响应”及图解形式处理更实际。奈魁斯特(H.Nyquist)于1932年创立了稳定判据及“稳定裕度”的概念(在后面第五章我们将要学习这部分内容)；6页机电汽车工程学院在此基础上，伯德(H.W.Bode

)于1945年提出用图解法来分析和综合线性反馈控制系统的方法，这就是频率法。与此同时，依万斯(WR．Evans)于1948年创立了“根轨迹法”，对用微分方程模型来研究问题提供了一个简单而有效的方法，在某些情况下，它比频率法更简单，更直接。到此，“古典控制理论”已比较完善，并

在各行业中广泛地应用这些理论，促进了控制工程的进一步发展。1948年，美国数学家维纳(N．Wiener)发表)了—篇题为《控制论》的著作，首创了控制论(Cybernetics)这个名词，他认为，到那时为止，

反馈理论已可以解决许多生物控制机理，经济发展过程等问题，这本著作的出版，标志着这门学科的正式诞生。掌舵人7页机电汽车工程学院第二次世界大战后，控制理论在民用工业中得到进一步应用。如化工、石油、冶金等部门，实现了对过程的控制，解决了压力、温度、流

量与化学成分的控制问题。到50年代中期，以反馈控制为中心的理论体系基本形成。一般把这一时期以前形成的理论称为经（古）典控制论。8页机电汽车工程学院经典控制论是在复数域中以传递函数概念为基础的理论体系。主要研究单输入--输

出定常系统的分析与设计。经（古）典控制理论的主要缺点是：1)所研究的系统限于线性时不变系统，即其部件可用常系数线性微分方程描述的系统；2)研究的系统只能是单回路的；3)只提供分析的方法，然后改进系统再进行尝试，不能提供最好的设计。这些问题的存在促使现代控制理论的迅速发展。9页机

电汽车工程学院50年代末，由于导弹制导、航天、航海、航空技术的发展需要和电子计算机技术的成熟，控制理论发展到一个新的阶段，出现了现代控制论。1956年前苏联特略金提出的最优控制，1957年美国贝尔曼(Bellman)提出的动态规划理论，和1960年美国卡尔曼(Kalm

an)提出的最优过滤理论形成了现代控制理论的基础。状态空间概念的引入，计算机的发展及对现代控制理论起了重要的推动作用。10页机电汽车工程学院现代控制理论的基本工具是在时间域中以状态空间变量为基础的理论体系，它是从分

析力学中引用过去的，而“分析力学”是十九世纪初期为研究机械运动而发展起来的，所以，现代控制理论的基础与发展也同机械工程密切相关的。由上述可知，控制理论系由经(古)典控制论和现代控制论两部分组成。11页机电汽车

工程学院现代化工业生产的主要方向是探求最高的效率、最低的成本、最高产品质量、最低能耗及最大可靠性等最佳状态。由于现代科学技术的迅速发展，将控制理论应用于机械工程的重要性日益明显，这就导致了“机械工程控制理论”[(Mech

anicalEngineeringCybernetics)或(MechanicalControlEngineering)]这门学科的产生与发展，因为机械系统和过程(如生产过程、切削过程、锻压、焊接及热处理过程等)要求最佳控制。实际上

，这门学科既是一门广义的系统动力学，又是一种合乎唯物辩证法的方法论，它对启迪与发展人们的思维与智力有很大的作用。12页机电汽车工程学院本门课程仅研究专业技术问题，但又必须紧密结合专业实际，与工程实践相结合。以数学、

物理及有关科学为其理论基础，以机械工程中有关系统动力学为其抽象、概括与研究的对象，运用信息的传输、处理与反馈进行控制这一正确的思维方法与观点，在数理基础课程与专业课程之间架起一道桥梁，将两者紧密结合起来，所以我们说它是一门专业

技术基础课。13页机电汽车工程学院§1-1机械工程控制理论的研究对象与任务控制理论的研究对象是各种系统。系统是将一些装置或计划进行组合，使它能达到某一目的。这个定义的含义非常之泛，它不仅包括电机、电气元件或伺服阀、液压缸这样的元件组成的物理系统，而且包括一些抽象的动态现象，如在经济学、人口学中遇

到的一些现象。也就是说，经济的运行，人口的变迁都各自组成系统。14页机电汽车工程学院机械工程控制论的研究对象就是机械系统，如图1-2与1-3，一个质量--阻尼--弹簧单自由度系统在不同的输入时的情况。机械工程控制论的任务是研究工程技术

中广义系统的动力学问题。具体地说，它研究的是工程技术中的广义系统在一定的外界条件作用下，从系统的一定的初始状态出发，所经历的由其内部的固有特性(即由系统的结构与参数所决定的特性)所决定的整个动态历程，研究这一系统及输入、输出三者之间的关系

。mckf(t)y(t)图1-2图1-3cky(t)mx(t)15页机电汽车工程学院图1-2中，m,k,c分别表示质量、粘性阻尼、弹簧刚度。假设质量受外力f(t)的作用，质量发生的位移为y(t)，现在来研究f(t),y(t),m,k,c之间的动态关系。

根据动力学关系，则有：由上式有)()()()(tymtyctkytf=−−)()()()(tftkytyctym=++mckf(t)y(t)图1-2)(tyc)(tfky(t)m16页机电汽车工

程学院这是一个二阶微分方程，它的解包含了两个积分常数，可根据初始条件求出。===++002)0()0()()()(yyyytftykcpmp222dtdpdtdp==)()()()(tftkytyctym=++00)0()0(yyyy==设上式可写成：17页机电汽车

工程学院如果对图1-2而言，弹簧受位移x(t)的作用见图1-3，质量位移为y(t)，则系统的动力学方程为：==+=++00)0()0()()()()()(yyyytkxtxctkytyctym

==+=++002)0()0()()()()(yyyytxkcptykcpmpmckf(t)y(t)图1-2图1-3cky(t)mx(t)18页机电汽车工程学院==+=++002)0()0()()()()(yyyytxkcptykcpmp

mckf(t)y(t)图1-2===++002)0()0()()()(yyyytftykcpmp由系统本身的结构参数所决定，反映了与外界无关的系统本身的固有的特性。反映了系统与外界的关系。系统本身的结构与参数要影响这一算子

的。1图1-3cky(t)mx(t)19页机电汽车工程学院y(0)与y(0)分别为质量的初位移和初速度，这是在输入作用于系统之前系统的初始状态。显然，此系统在任何瞬时的状态完全可以由质量的位移和速度这两个变动着的状态在此瞬时的取值来描述。.

===++002)0()0()()()(yyyytftykcpmp==+=++002)0()0()()()()(yyyytxkcptykcpmp20页机电汽车工程学院在上例中，f(t)与x(t)称为系统

的输入或激励，y(t)称为系统的输出或系统对输入的响应，由以上分析可知系统及其输入、输出三者之间的关系如图1-4。系统输入输出图1-4mckf(t)y(t)图1-2图1-3cky(t)mx(t)21页机电汽车工程学院就输

入、输出、系统三者关系而言，工程控制的内容有以下五个方面：1、当系统一定，输入已定时，求系统的输出(响应)，并通过输出来研究系统本身的有关问题，此即系统分析问题；2、当系统已定时，确定输入，且所确定的输入应使得输出尽可能符合给定的最佳要求，此即最优控制问题：3、当输入

已知时，确定系统，且所确定的系统就使得输出尽可能符合给定的最佳要求，此即最优设计问题；系统输入输出图1-422页机电汽车工程学院4、当输出已知时，确定系统，以识别输入或输入中的有关信息，此即滤波与预测问题；5、

当输入与输出均已知时，求出系统的结构与参数，即建立系统的数学模型，此即系统识别或系统辨识问题。本书主要以经典控制理论来研究问题1。系统输入输出图1-423页机电汽车工程学院§1-2§1-3反馈控制原理与反馈控制系统的组成一、反馈控制概念及控制原理反馈控

制原理是控制论的基本原理，反馈是控制论中一个非常重要的概念。反馈：将系统的输出，部分或全部地返回到输入称为系统反馈。其本质是系统内部元素的相互联系，信息的交换。24页机电汽车工程学院在开车过程中，司机用眼睛观察转速表上的实际车速并由大脑将实际车速与希望车速进行比较，大脑根据比较后的偏差

对脚发出指令，控制油门踏板，从而使实际车速与希望车速一致。在这里人与车构成了一个系统。在该系统中，眼睛将实际车速这一信息送入大脑并与大脑中储存的车速信息进行比较，这一过程就是信息反馈过程。例1：司机驾驶汽车过

程。希望车速y(t)大脑偏差脚、油门踏板汽车实际车速x(t)眼睛、转速表b(t)e(t)输入量输出量25页机电汽车工程学院通常，把输出量返回到输入端并与输入量比较的过程称为反馈，反馈包括正反馈和负反馈。若反馈信号是与输入信号相

减而使偏差值愈采愈小，则称负反馈；反之，则称正反馈。显然如图所示系统中的反馈为负反馈。该系统的控制过程是利用输出量与输入量之间的偏差进行控制并最后消除这一偏差的过程。希望车速y(t)大脑偏差脚、油门踏板汽车实际车速x(t)眼睛、转速表b(t)

e(t)输入量输出量26页机电汽车工程学院在上述系统中，人直接参与了反馈控制过程，因此这是一个人工反馈控制系统。在自动控制系统中，反馈是用自动控制元件完成的。现以工作台位置控制系统和工作台速度控制系统为例，说明自动控

制系统的控制过程。希望车速y(t)大脑偏差脚、油门踏板汽车实际车速x(t)眼睛、转速表b(t)e(t)输入量输出量27页机电汽车工程学院例2：工作台位置控制系统。该系统由指令电位器、反馈电位器、放大器、伺服电机、齿轮减速器、滚珠

丝杠及工作台组成，其功用是控制工作台位置按指令电位器给出的规律变化。Du28页机电汽车工程学院工作原理如下：通过指令电位器的滑动触点给出工作台的位置指令xr，并转换为控制电压ur。被控制工作台的位移xc由反馈电位器检测，并转换为反馈电压uc。两电位器接成桥式电路。当工作台位置xc与给定位置xr

有偏差时，桥式电路的输出电压为Du=ur–uc，设开始时指令电位器和反馈电位器滑动触点都处于左端，即xr=xc=0，则Du=ur–uc=0，此时，放大器无输出，直流伺服电机不转，工作台静止不动，系统处于平衡状态。Du29页机电汽车工程学院Du30页机电汽车工程学院当给出位置

指令xr时，在工作台改变位置之前的瞬间，xc=0，uc=0，则电桥的输出为Du=ur–uc=ur–0=ur，该偏差电压经放大器放大后控制直流伺服电机转动，直流伺服电机通过齿轮减速器和滚株丝杠驱动工作台右

移。随着工作台的移动。工作台实际位置与给定位置之间的偏差逐渐减小，即偏差电压Du逐渐减小。当反馈电位器滑动触点的位置与给定位置一致，即输出完全复现输入时，电桥平衡，偏差电压Du=0，伺服电机停转，工作台停止在

由指令电位器给定的位置上，系统进入新的平衡状态，当给出反向指令时，偏差电压极性相反，伺服电机反转，工作台左移，当工作台移至给定位置时，系统再次进入平衡状态。如果指令电位器滑动触点的位置不断改变，则工作台位置也跟着不断变化

。该系统的控制过程可用下面方块图表示：31页机电汽车工程学院W1放大器电机减速器丝杠工作台W2xrurucDuqmqcxcDu32页机电汽车工程学院由系统上述工作过程可知，为了使输出量复现输入量，系统通过反馈电位器不断地对输出量进行检测并返回到输入端与输入量进行比较得出偏差信号，再利用所

得偏差信号控制系统运动，以便随时消除偏差。从而实现了工作台位置按指令电位器给定规律变化的目的。Du33页机电汽车工程学院例3：工作台速度控制系统。系统构成：该系统由指令电位器、放大器、电—液伺服阀、液压缸、工作台、齿条齿轮副、测速发电机

组成，其功能是控制工作台速度为某一恒定值。P034页机电汽车工程学院系统中，电—液伺服阀输出油液流量的大小和液流方向分别由电—液伺服阀的输入电流大小和方向决定。改变电—液伺服阀输入电流的大小和方向，便可改变工作台运动速度和方向。工作台运动速度由测速装置(该装置由齿条

、齿轮和测速发电机组成，测速发电机的输出电压与输入转速成正比)检测并转换为电压，与给定电压比较，其偏差电压为Du。P035页机电汽车工程学院36页机电汽车工程学院当工作台运动速度为给定速度V0时，测速发电机输出电压为uc0，此时偏差电压为Du=ur

–uc0，放大器输出电流为i0，电—液伺服阀输出流量为Q0，该流量是保持工作台运动速度V0所必需的。此时系统的工作状态为平衡工作状态，在系统工作过程中，如果由于负载、油温或其他因素变化引起速度波动，则uc≠uc0。若

工作台运动速度V大于给定速度V0，则uc>uc0,因而Du=ur–uc0<Du0，于是放大器输出电流减i小，从而使电—液伺服阀输出油液流量减小，工作台运动速度V下降，当工作台运动速度V等于给定速度V0时，系统恢复平衡工作状态；反之，如果某因素使工作台速度下降小于给定

速度V0时，则ur<uc0，因而Du=ur–uc0>Du0，于是放大器输出电流加大，工作台运动速度上升，直到达到V0，系统恢复平衡状态。37页机电汽车工程学院该系统的方块图如下图所示：电位器放大器伺服阀液压缸工作台xrurucQxc(V)齿轮、齿条测速发电机in图1-938页机电汽车工程学院例：恒

温箱控制系统TRuP2=t恒温箱自动控制系统原理图恒温箱自动控制系统原理图39页机电汽车工程学院T恒温箱自动控制系统原理图40页机电汽车工程学院例：机床工作台位置控制系统41页机电汽车工程学院由以上各例可知，虽然构成各反馈控制系统的元件不同，系统的功用也各不相

同，但反馈控制系统的工作原理都是相同的，即都是按负反馈控制原理进行工作的。负反馈是一个利用偏差进行控制并最后消除偏差的控制过程。42页机电汽车工程学院§1-4系统的分类及对控制系统的基本要求❑对广义系统可按反馈情况分：一、系统的几种分类1、开环系统2、闭环系统❑对自动控制系统还可按输出变化

规律分1、自动调节系统2、随动系统3、程序控制系统43页机电汽车工程学院1、开环系统系统输出量对系统的控制没有影响的系统。其方框图表现为无反馈回路。例：数控机床的进给系统。❑对广义系统可按反馈情况分：图1-11控制装置伺服驱动装置工作台指令工作台位置输入装置(系统输入

)(系统输出)44页机电汽车工程学院2、闭环系统输出量部分或全部地对系统控制作用有实际影响的系统。开环系统结构简单、成本低、工作稳定，但不能修正被控制量的偏差。闭环系统能自动修正被控量的偏差，控制精度高，但系统容易产生振荡。控制装置驱动装置工作台指令工作台位置输入

装置(系统输入)(系统输出)检测装置(被控对象)控制部分45页机电汽车工程学院例如：直流电动机转速开环控制系统给定电压ug经放大后产生电枢电压ua，当电动机励磁电压uf恒定时，改变ua可得到不同的转速n。n与ua具有一一对应的关系。例如当u=ua1时，n=n1

；该系统的信号通路不闭合，所以是开环系统。当有扰动引起转速变化时，无法克服扰动造成的影响，因此ua与n之间的对应关系是不准确的。要进行补偿就必须借助人工改变输入电压ua。ug电位器电动机负载功率放大器uaufn46页机电汽车工程学院例：直

流电机转速闭环控制系统。在直流电动机转速开环控制系统中引入测速发电机，构成一个直流电动机转速闭环控制系统，如图所示。ug电位器电动机负载功放ua47页机电汽车工程学院二、对自动控制系统还可按输出变化规律分1、自动调节系统在外界干扰作用下，系统的输出仍能基本保持为常量的系统。如前所述蒸汽机离心调速

机构及工作台速度控制系统。2、随动系统在外界条件作用下，系统的输出能相应于输入在广阔范围内按任意规律变化的系统。例如炮瞄雷达系统、液压仿形刀架。48页机电汽车工程学院3、程序控制系统在外界作用下，系统的输出按预定程序变化的系统。可以是

开环也可以是闭环的。如：工作台位置控制系统。49页机电汽车工程学院三、闭环系统的组成如图：执行环节给定环节放大运算环节被控对象xixb测量环节e图1-14xo+-控制部分50页机电汽车工程学院给定环节执行环节放大运算环节被控对象xixb测量环节exo+-控制部分1、给定环节：给出输入信号的环节

，用于确定被控对象的“目标值”，给定环节可以用各种形式发出信号；如：电位器、大脑中理想车速值给定环节图1-1451页机电汽车工程学院给定环节执行环节放大运算环节被控对象xixb测量环节exo+-控制部分2、测量环节：它用于测量被控变量，并将被控变量转换为便于传送的另

一物理量；各种传感器及变送器测量环节图1-1452页机电汽车工程学院给定环节执行环节放大运算环节被控对象xixb测量环节exo+-控制部分3、比较环节：将输入信号xi和反馈量xb相比较，输出一偏差信号e=xi-xb，如e=0，则后续部分不再动作。图1-1453页机电汽车工程学院执行

环节给定环节放大运算环节被控对象xixb测量环节exo+-控制部分执行环节4、放大及运算环节：将偏差信号做必要的校正，然后进行功率放大，以便推动执行环节；5、执行环节：接收放大环节来的控制信号，驱动被控对象按照预期的规律进行。图1-14放大运算环节54页机电汽车工程学院二、控制系统的基本要求对控

制系统性能的要求评价一个控制系统的好坏，指标是多种多样的，各系统依其使用目的的不同，对各项性能指标的要求不同。但对控制系统的基本要求一般可归纳为以下几个方面（性能评价指标）：1、系统的稳定性输出量对给定的输入量的偏离应该随着时间增长逐渐趋近于零（特征方程的根均具有负实部），这样的系统

是稳定系统。稳定性要求是控制系统正常工作的首要条件，且是最重要的条件。实际控制系统在进行设计时均留有一定的稳定裕度，系统工作时参数可能发生变化时，如果未留稳定裕度或裕度值不够时，会导致系统失稳，不稳定的系统是不能工作的

。55页机电汽车工程学院2、响应的快速性快速性指当系统的输出量与给定的输入量之间产生偏差时，消除这种偏差的快慢程度。它是衡量系统性能的一个很重要的指标。56页机电汽车工程学院ts2%(5%)()ox()txomaxx二阶系统的单位阶跃响应57页机电汽车工程学院3、响应的准确性是指在过渡过程结

束后输出量与给定的输入量的偏差，它又称为静态精度，它也是衡量系统工作性能的重要指标。对控制系统的基本要求可以用三个字来表示：“稳、快、准”本课程所要讲解的内容都是围绕“稳、快、准”这三项要求来进行的。58页机电汽车工程

学院本课程的任务不同的控制系统，由于其控制要求不同，对于稳定性、响应速度以及稳态精度的要求也是不相同的。如随动系统对响应速度的要求是很高的。系统的三个方面的要求往往是相互制约相互矛盾的。从后面的讲解中同学们会了解到，要想使系统的响应速度（快）与稳

态精度（准）的提高，就要求系统具有较大的增益值（放大能力），而增益的增大，总是使系统的稳定裕度降低甚至导致系统失稳由稳定变为不稳定（稳）。这也就是说：系统动态响应的快速性、高精度与动态稳定性之间是永恒的矛盾！！59页机电

汽车工程学院那么本课程的任务也就很明确了：解决上面的矛盾1、对于一个具体的控制系统（一定首先保证它是稳定的），如何从理论上对它的动态性能和稳态精度进度定性的分析和定量的计算；2、根据对系统性能要求，如何合理地设计校正装置，使系统的性能能全面地满足技术上要求。60页机电汽车工程学院对大家的

几点要求1、按时上课，勿旷课、迟到、早退；2、按时交作业及实验报告，并要求独立完成；3、上课认真听讲，勿影响他人；4、按时做实验，认真预习，更不允许让同学替代。5、请将手机关闭（至少也要打振动吧）！本门课程综合性强，涉及的知识面广，希望大家能认真学习。必修课

?任选课？61页