【文档说明】往复式压缩机维修方法总结.docx，共(4)页，16.330 KB，由小魏子文库上传

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在化工的生产中，经常需要将气体压力提高，以便利于化学反应及气体分离，这就需要用到压缩机。以M-115/7型往复式压缩机为例介绍几种常用的维修技巧及方法。1、打气量不足的原因及解决方法(1)旁路阀门出现内漏时，应及时更换旁通阀。(2)进、排气阀阀片起跳自由、来回串气时，应清洗

气阀内异物，必要时更换阀片或气阀。(3)活塞环磨损超标时，更换活塞环。(4)填料漏气严重时，必须更换填料。通常在解决填料漏气时，还要考虑活塞杆磨损是否严重，若椭圆度超标，应及时更换。更换填料是一项比较复杂的工作，必须了解它的具体结构。一般

填料函每个密封室由密封盒、闭锁环、密封圈、镯形弹簧组成。密封盒用来安放密封圈及闭锁环，密封圈借助弹簧力和气体压力作用，被紧密地套贴在活塞杆上，阻止气体轴向泄漏，密封圈为三瓣(或六瓣)斜口环，闭锁环为三瓣直切口，外部用

镯形弹簧箍紧。安装时，需特别注意闭锁环应靠气缸一侧，密封圈靠中体一侧，否则填料起不到任何作用。闭锁环必须挡住密封圈切口，不要使其切口重合，这种情况下，两环对好方位后，一般用销钉固定好，为使密封圈能自动地抱住活塞杆，两环在密封盒内应有适当的轴向间隙，闭锁环的作用是阻挡住密封圈的切口间隙，防

止气体从该处泄漏。2、出现异常响声和撞击声的原因及解决方法(1)吸入过分潮湿的气体造成水击声音时，应清除缸内水分，在气体进入压缩机前应先进行干燥，如增设1台加热器或干燥器等，去除气体内水分。(2)由上一级油水分离冷却器带入并积聚的油水产生水击声

音时，应清除缸内油水，及时排净上一级油水分离冷却器的油水，并检查油水分离冷却器是否管程内的水泄漏到气体中，若出现这种情况，应及时修复。(3)余隙或间隙太小，活塞或活塞螺母撞击缸盖时，应重新轧铅丝调整间隙，使缸头侧的余隙稍大于填料侧的间隙。目的是使两侧的气体压力平

衡，因为填料侧易泄漏气体，使该侧的气压略偏低，为保持平衡，采取以上方法纠正。(4)缸盖与活塞之间落入断裂的阀片、弹簧、螺母及其它杂物时，应及时清除。(5)缸套、活塞、活塞环过分磨损、卡住或断裂时，应更换活塞、活塞环及支承环、缸

套。(6)活塞螺母或十字头螺母松动时，重新紧固，并打好防松垫片。(7)气阀磨损、破裂、积炭、有杂物卡住时，应更换气阀。(8)气阀压罩松动时，应紧固气阀压罩顶丝。(9)气阀安装不正确时，应校正气阀安装位置。(10)主轴承、连杆、大小头瓦轴承间隙过

大松动时，应更换大小头瓦、主轴承瓦，且使间隙在规定的范围内。(11)主轴颈、曲拐颈、十字头销磨损，椭圆度大于允许值时，轻微时可磨轴配瓦，严重时应更换曲轴、十字头销。(12)曲轴、连杆、十字头与气缸的对中度出现问题、同心度大于允许值时，应重新拉钢丝找正。(13)排出压力高，超过规定值时，应调

整进、排气阀门使其达到或低于额定排气压力。(14)润滑不适当(油量大小，清洁度、粘度不符)时，调整润滑油油量至适宜量，并更换新鲜、干净、粘度适宜的润滑油。3、维修换件过程应掌握的间隙及结构M-115/7型压缩机是四列对

称平衡型压缩机，由800kW同步电机直接驱动，电动机带有单支撑，位于压缩机一侧，刚性连接驱动曲轴，机身两侧各布置两列中体、气缸，一、二级均设有冷却器进行冷却分离，以下为该型压缩机的主要安装间隙要求。主轴承径向定位间

隙：0.16～0.20mm；主轴承轴向定位间隙：0.2～0.3mm；连杆大头轴承径向间隙：0.130～0.217mm；连杆小头轴承径向间隙：0.070～0.122mm；十字头体与滑道间隙：0.130～0.225mm；一级气缸线性余隙：2.0～3.0mm；二级气缸线性余隙：2.5～3.5

mm；一级活塞与气缸径向间隙(单边)：2mm；二级活塞与气缸径向间隙(单边)：2mm；一级支承环在环槽端面间隙：1.8～1.9mm；二级支承环在环槽端面间隙：1.5～1.6mm；一级活塞环在环槽端面间隙：0.253～0.283mm；二级活塞环在环槽

端面间隙：0.213～0.223mm；一级支承环热胀间隙：25mm；二级支承环热胀间隙：14mm；一级活塞环热胀间隙：10.2mm；二级活塞环热胀间隙：9.0mm。4、注意事项在更换主轴瓦、连杆大小头瓦、十字头时，如果间隙过小易烧瓦而导致曲轴、十字头及销、滑道损坏，间隙过大易产生杂音。出现褚如

供油不足、油压过低等情况，均可能造成烧瓦。为避免出现此情况，分3种类别介绍一些注意事项。4.1换瓦(1)首先用干净的压缩空气吹扫主轴及轴瓦油孔，并清洗主轴、轴瓦，使油路畅通。(2)主轴与平衡铁应当锁紧，必须紧固。(3)轴瓦内、外圆表面及对口平面

应光滑平整，不得有裂纹、气孔、夹渣、划痕、碰伤。轴瓦合金层与轴瓦衬背应黏和牢固。轻击瓦背，声音应清脆响亮，不得有哑音。(4)轴承座孔螺栓拧紧以后，瓦背与轴承内孔合度可用着色法检查，检查结果应符合以下规定：①在轴瓦外径≤200mm时，瓦背与轴承内孔贴合面积≥衬背面积

的85％。②在轴瓦外径>200mm时，瓦背与轴承内孔贴合面积≥衬背面积的70％。③若存在不贴合表面，则应呈分散分布，且其中最大集中面积≤衬背面积的10％或者以0.02mm的塞尺塞不进为合格。(5)瓦背非工作面应有镀层，

且镀层均匀，不得有镀瘤。工作面一般不用刮研，但在不合适的时候，应使用配刮，边研磨、边着色、边用塞尺测量、边刮削方法，直至间隙及着色点均匀。(6)主轴瓦与轴颈间的径向间隙应符合上述间隙要求，也可参照表1参数执行。4.2换十字头(1)检查并刮研上、下滑板背面与十字头体

及滑道的接触面，应均匀接触达到50％以上。需刮研时，要常用塞尺测量滑板与滑道的间隙，避免刮偏、刮过。(2)十字头放入滑道后，用角尺、塞尺测量滑道前后两端与上、下滑道的垂直度，十字头与上、下滑道在全行程的各个位置上的间隙符合上述间隙要求，

也可按(0.0007～0.008)D(D为十字头外径，mm)选取。(3)十字头轴线的调整：①对下滑道受力的十字头应将其轴线调整至高于滑道轴线0.03mm的位置，并预先补偿运行过程中的磨损量；②对上滑道受力的十字头应将其轴线调至低于滑道轴线，其值为十字头与滑道间隙加上0.03mm；③整体十字头在制

造时，已按轴线向上、向下偏移的数值进行加工，因此在安装时可将轴线上偏移的十字头安装到下滑道受力侧；反之，安装到上滑道受力侧。4.3换十字头销轴(1)十字头销轴表面应无缺陷，十字头销轴与十字头销孔接触面积不应少于60％。(2)连杆小头轴孔工作表面的圆柱度，其偏差不低于国标中7

级公差值。(3)连杆小头瓦与十字头销轴应均匀接触，接触面积应达70％以上，径向间隙符合上述要求，也可按巴氏合金为(0.0004～0.0006)D和铜合金为(0.0009～0.0014)D(D为十字头销轴直径，mm)执行。