【文档说明】第4章码头及码头平面设计-课件.ppt，共(76)页，4.966 MB，由飞向未来上传

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第四章码头及码头平面设计4.1码头及其分类4.2码头规模确定4.3减少船舶在港时间的措施4.4码头泊位尺度4.5港口陆域高程4.6海港码头平面布置4.7河港码头平面布置第四章码头及码头平面设计——码头及其分类4.1码头及其分类码头——供船舶停靠的水工建筑物及装卸作业地带的总和。泊位——船舶停靠

所占用的空间，具有三个要素：长度：占用的码头岸线长度宽度：占用的水域宽度深度：停泊船舶需要的水深40~50m24~60m7m最大幅度3约20m210.57~104~52第四章码头及码头平面设计——码头及其分类▲按贸易分类内贸码头：国内货物进出口的换装外贸码头：外贸货物进

出口的换装第四章码头及码头平面设计——码头及其分类▲按用途分类客运码头：仅供旅客上下船的码头货运码头：装卸货物的码头客、货兼用码头：即有旅客上下，也有货物装卸的码头工作船码头：供港口工作船舶停靠的码头第四章码头及码头平面设计——码头及其分类▲按货种分类件杂货码头集装箱码

头油码头干散货码头：粮、煤、矿石等渔码头第四章码头及码头平面设计——码头及其分类▲按平面布置型式分类突堤式码头：码头岸线与自然岸线成较大角度或垂直优点：占岸线短，需建防波堤时，堤的长度短，便于管理

缺点：阻碍水流，占水域大突堤式码头广泛用于海港中第四章码头及码头平面设计——码头及其分类青岛港大连港东西港区第四章码头及码头平面设计——码头及其分类顺岸式码头：码头岸线与自然岸线基本平行优缺点与突堤式码头对应，顺岸式码头广泛用于河港中上海外高桥港区上海外高桥港区第四章码头及码头平面设计——码

头及其分类挖入式码头：码头港池在向岸的陆地一侧开挖而成以往多用于河港或河口港，60年代以来也见于海港小河船集疏，但不占深水岸线，海船运输。第四章码头及码头平面设计——码头及其分类第四章码头及码头平面设计——码头及其分类栈桥式码头：码头远离岸边，与岸边用栈桥连接一般用于开敞式的油、矿石码头，

以解决吃水问题曹妃甸矿石码头一期工程4.2码头规模确定码头规模决定了港口规模，港口规模一般包括：第四章码头及码头平面设计——码头规模确定码头建筑物长度(各类泊位的数量)；水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)；防波堤长度；仓库、堆场、停车场等面积；办

公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；铁路、道路的数量和等级；港区供水、供电、供油等；生活辅助设施规模；„„.码头是港口营运的中心，港口其它设施必须与码头相适应，也就是说，港口规模取决于码头规模即各类泊位数的多少。第四章码头及码头平面设计——码头规模确定▲影响泊位数S的主要因素

港口吞吐量Q（旅客、货物）船型及其周转量装卸效率的高低确定港口规模主要解决泊位的大小和多少两方面的问题泊位的大小——来港船型泊位的多少——吞吐量、船舶数量、装卸效率等第四章码头及码头平面设计——码头规模确定▲船型预测来港船舶

不可能一样大，以多大的船作为设计依据是一个复杂的问题，它与技术、经济的发展水平和速度、国际贸易、乃至政治形势都有关系。第四章码头及码头平面设计——码头规模确定第四章码头及码头平面设计——码头规模确定▲港口泊位数估算现行规范建议粗略地用下式估计港口的泊位数S：Q——港口吞吐量P—

—泊位通过能力PQS第四章码头及码头平面设计——码头规模确定——泊位系数1.2~1.5；t——船舶平均占泊时间（日/艘）；N——考虑时段的天数；——船舶平均装卸量（吨/艘）。tNP第四章码头及码头平面设计——码头规模确定▲泊位数优化S太多→港口设施经常出现闲置，造成投资

浪费S太少→许多船舶、旅客排长队等待，给船、客带来损失港口泊位数优化：考虑港、船、客货各方面的因素，使得客货在港口转运的总费用最省。第四章码头及码头平面设计——码头规模确定S优应满足的条件(只考虑港、船因素)以cb表示每泊位每天的营运费用（元/泊·

日）cs表示每船在港一天所需费用（元/艘·日）在时段N天内船舶总费用为（港口有S个泊位）第四章码头及码头平面设计——码头规模确定ssbsnNcSNcCsn——港口有S个泊位时平均在港口的船舶数▲泊位数S不同就导致Cs的变化，泊位数优化就是取S值使得Cs最小，即将Cs的表达式代

入整理得S优应满足的条件为：方法：调整S值使上式得到满足——试算关键：给定S后如何计算平均在港船舶数ssCC1ssCC111sssbssnnccnn第四章码头及码头平面设计——码头规模确定

有关泊位参数的概率表达设：S——港口泊位数Pn——有n艘船在港口的概率Fn——N天内有n艘船在港的天数，Fn=NPn第四章码头及码头平面设计——码头规模确定–泊位利用率(D,0)s(D,0)s就是泊位利用的天数与泊位总天数的比值。

设有n艘船在港则：n≤S时，泊位利用的天数即为船天数nFn,有空泊位,无船待泊n＞S时，泊位全部被占用，泊位利用天数为SFn，有船待泊第四章码头及码头平面设计——码头规模确定001)0,(nnsnsnnnssFsFnFD泊位的全部天数之和泊位被利用的天数之和)(

101001snsnnnnnsnsnnnPsnPsPNsPNsnPN第四章码头及码头平面设计——码头规模确定平均装卸船数时段的总天数的总船天数所考虑时段内装卸船舶bnNsFnFsnsnnn01

snsnsnnDPsnPS01)0,(平均等待船数11)()(snnsnnwPsnNFsnn第四章码头及码头平面设计——码头规模确定港口吞吐量Q设：平均一个

泊位的日装卸量为R(吨/泊·日）Q=R·s·泊位被利用的天数不难看出以上各量有如下关系：)()0,(01snsnnnssPnPRNDRNs称为船流密度aaRNQDsnssb,)0,(.注意到(D,0)s≤1恒成立，得港口最少泊位数为

：sbnNRQS.min第四章码头及码头平面设计——码头规模确定排队理论的应用(先介绍M/M/S/排队模型的结果)M/M/S/排队条件：第一，船舶按泊松流到达港口；第二，船在港装卸占泊时间服从负指数分布；第三，船一到港，只要有空闲泊位

就必须停靠，不得等待特定泊位，并按先到先靠的原则进行排队，不得插队；第四，当船舶足够多时，不论排队多长，船舶不得中途离港。第四章码头及码头平面设计——码头规模确定有了Pn,s就很容易求得ssswPassan,021,)()!1(swswsbsnan

nn...在上述公式的推导过程中利用了级数求和公式1,,,1,swswsbswswnnccnn因此在计算中必须保证S>a的条件。2110)1(1)(11)(SaSaiSaSaiiii和第四章码头及码头平面

设计——码头规模确定船舶的平均等待时间是人们极为关注的港口参数，可根据平均等待的船舶数求得。第四章码头及码头平面设计——码头规模确定swswTn,,ssswPassaT,021,)()!1(1第四章码头及码头平面设计——码头规模确定第四

章码头及码头平面设计——码头规模确定其它排队模型M/E2/S/排队模型——船舶到港为泊松分布占泊时间为二阶爱尔兰分布E2/E2/S/排队模型——船舶到港和占泊时间为二阶爱尔兰分布注意：各排队模型的差别很大，选取的模型必须符合港口

实际。第四章码头及码头平面设计——减少船舶在港时间4.3减少船舶在港时间的措施▲泊位组把可以统一进行装卸的一些泊位组织在一起统一调度管理，称为泊位组。第四章码头及码头平面设计——减少船舶在港时间例：设某港有相同的两个区，A、B，各有4个泊

位，装卸能力为μ=0.25艘/泊-天（Tb=4天），每区的船舶平均到港率=0.7艘/日，用M/M/S模型计算时有：两区独立：=0.7，S=4，Tb=4，(D,0)S=/μS=0.7，TW/Tb=0.357→TW=1.428天两区合并：=1.

4，S=8，Tb=4，(D,0)S=/μS=0.7，TW/Tb=0.113→TW=0.452天第四章码头及码头平面设计——减少船舶在港时间▲提高装卸效率增加港口装卸设备，提高泊位装卸效率可有效地减少船舶的在港时间。例：设某港口原有泊位S=2，=0.35艘/天，Tb=1/μ=4天，根

据计算：TW=3.844天，与Tb接近，这是船方难以接受的，也是不合理的。为改善这种状态，提出以下两方案比选。①增建2个泊位，装卸能力不变（泊位数增加一倍）②改进装卸工艺，装卸能力提高一倍，Tb=2天用M/M/S模型计算：增建泊位：=0.3

5，S=4，Tb=4，(D,0)S=/μS=0.35，TW=0.092→T在港=4.092天提高效率：=0.35，S=2，Tb=2，(D,0)S=/μS=0.35，TW=0.28→T在港=2.28天第四章码头及码头平面设计——减少船舶在港时间▲速遣速遣是

将几个泊位的设备集中使用，使某些船只迅速离港的调度方式，例如：港口有两个泊位，刚巧两艘船同时到达船舶1船舶2两艘船同时作业(Tb=4天)船舶1船舶2两艘船分别作业，装卸设备集中使用(Tb=2天)两艘船都在4天后离港有一

艘船在2天后离港，并且未增加另一艘船的在港时间4.4码头泊位尺度码头泊位三要素：长、宽、深第四章码头及码头平面设计——码头泊位尺度▲泊位长度LL=设计船型长度Lc+适当的富裕量4.4.1多用途杂货码头、件杂货码头1．特点：即能装卸件杂货，又

能装卸集装箱，有时还装卸散货。是从件杂货码头逐步转化成专业集装箱码头的过渡性码头。2．设计理由目前的件杂货船一般都能装运集装箱如：1.5万吨级普通杂货船，能装80~100TEU1.5万吨级多用途杂货船，能装20

0~300TEU5000吨级半集装箱船，能装130TEU1.5万吨级半集装箱船，能装500TEU因此在规划设计件杂货码头时，均需考虑接受集装箱的可能性，逐步成为多用途码头，当集装箱运量达3万TEU/年后改为集装箱

专用泊位。3．平面布置装卸工艺与平面布置界于杂货码头与集装箱码头之间，需注意的是：①纵深大，两种货物的作业避免相互干扰。②装卸机械需要考虑其多用途的特点进行设计。青岛前湾一期多用途平面布置图件杂货、散货库场总面积▲仓库堆场面积计算方法——根据货种、堆高、库场地面强

度等确定：式中：A——库场总面积(m2)q——单位有效面积的货物堆存量(t/m2)Kk——库场总面积利用率（堆场70～80%，仓库60～70%）E——库场所需容量(t)，按下式计算kKqEA第四章码头及码头平面设计——码头规模确定

cdkyrBKtTKKQEHHKBKmax第四章码头及码头平面设计——码头规模确定其中：Q——年货运量(t)Kr——货物最大入库场百分比(%)Tyk——库场年营运天数(d)tdc——货物平均堆存期(d)（可取7～15天，前方库场不宜超

过10天）Hmax——月最大货物堆存吨天(td)H——月平均货物堆存吨天(td)第四章码头及码头平面设计——码头规模确定件杂贷码头机械设备组合表序号项目卸船作业线种类叉车牵引平板车--轮胎吊牵引平板车--叉车汽车--轮胎吊1装卸船机械门机+船吊门机+船吊门机+船吊门机+船吊2操作过程

船前方库场船后方库场船后方库场船后方库场3水平运输距离＜150m＞150m＞150m＞350m4机械配备及台数叉车:2台轮胎吊:1台牵引车:1~2台平板车:3~9台叉车:1台牵引车:1~2台平板车:3~9台汽车:2辆轮胎吊:1台4.4.2集装箱码头1．设计条件与标准①运量：集装箱码头吞吐能力很大

，一般可达10万TEU/年。当年运量在3万TEU/年以上时才可考虑建专业泊位。箱数由货运量和平均每箱重量计算。设计时每箱平均装货10t左右为宜，我国上海港统计资料为8~9t/箱。②船型：以第二代为宜，3万吨级，1500TEU

，吃水11.5m，兼顾第三代甚至第四代。③空箱运输：规划中必须考虑空箱的运输，它占船空间，占堆场面积等。世界上集装箱运输的平均空箱率10%左右。我国上海港达30%以上。④在港拆装箱量：目前多数集装箱码头的集装箱运输即有“门到门”

和“港到港”，我国以后者为主，因此在港拆装量很大，其比值问题目前尚有争议，有人认为随着陆上集装箱运输的发展，在港拆装比例会逐渐减少。从目前来看，至少应在30~40%以上。⑤泊位利用率：集装箱码头通过能力大，

(D,O)s应适当降低，S=1≤0.3为宜，S=2时也不宜超过0.5。营口2．平面布置①前方作业区≥40m(70~80m)②堆场的最小面积为：Smin=nmin·ShtNQn.min拆装箱库③拆装箱库仓库面积由拆

装箱量确定，一般每个泊位应有5000~10000m2仓库形状一般为矩形长条，布置时应注意：门口足够多，进出方便；与后方（腹地）联系方便；避免与其它作业干扰，一般布置在后方角落另外，仓库内通风条件，照明条件要好。

④纵深从码头前沿到作业区后方界线在350~400m较为理想。4.4.3油码头码头只按结构要求设计，平面尺度上无任何附加要求。平面布置上也取决于一些防火安全距离。油库区与码头之间要求有一定的防火距离。油品闪点<60℃油罐容积>5000m2时为50

m≤5000m2时为40m闪点60~120℃油罐容积>5000m2时为35m≤5000m2时为30m4.4.4港池、突堤式码头平面尺度d1＞2.5bcd2=(1.5~2)bc高雄港第五货柜中心码头第十二节码头前沿高程一、码头高程码头易沿高程与港口营运要求，当地水文

条件和地形等因素有关。1．考虑因素①船型：海船干舷大，码头高程可高一些，河船干舷小，从装卸考虑码头离水面高差小较为方便，高差太大码头面装卸机械司机看不到船，产生不安全因素。②潮位：对海港而言应使高潮位时不被淹没，但对不怕水淹的货物码头，可允许偶尔被淹。③陆域地形，尽量与后方陆域高程一致，

便于交通运输。④波浪：对外海开敞式码头要考虑波高的影响，主要是考虑波浪对码头建筑物作用。2．高程确定①外海开敞式码头高程=HwL+ŋ0+h+△式中：HwL——设计高水位。ŋ0——50年一遇H1%波浪超高（在设计高水位时）h—

—码头上部高度△——码头上部结构底部到波峰面的富裕高度（0~1.0m）当码头上部结构允许承受波浪力时高程可适当降低。②海港码头（有掩护）高程=HWL+（1.0~1.5）m且>极端高水位③河港码头高程=HWL+（0.1~0.5）m二、后方陆域高程主要考虑码头高程和地形以及营运要求等。除有特

殊情况外，一般取与码头高程一致。