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第八章世界工业制成品贸易第一节国际分工1.奢侈品、农矿产品为主的分工(地理大发现)2.初级工业产品分工(19世纪中-英国)3.资本主义完整的分工体系(20世纪初)芬兰主要加工木材，英国主要提供钢铁和纺织品，德国着重开发煤化学产品等。4

.由垂直分工转向水平分工(二战后)第1页，共40页。福特的“埃斯科特”的国际生产分工(1987)德国生产活塞、排气器、转换器、分油器、燃油箱、速度表等20多种零部件；英国生产离合器、加热器、排气装置等零部件；法国生产主气

缸、制动器、本身底板、密封器等；日本主要生产起动机、交流发电机、滚动轴承等；奥地利生产轮胎、散热器和加热器软管；丹麦生产传送带；美国生产车轮螺帽等；还有挪威、瑞典、瑞士、荷兰、加拿大、西班牙、意大利等国分别生产不同的零部件。第2页，共40页。初

级产品和工业制品在世界出口贸易中的比重1937年1953年1970年1987年1995年初级产品63.349.742.627.824.6工业制品36.750.355.468.870.3其他2.03.45.1第3页，共40页。世界主要工业地带北美大工业带以美国的东北部

地带和加拿大东南部为中心，是世界上最著名的大工业带。形成于19世纪、20世纪前期发展迅速，在煤炭、钢铁、汽车等众多的工业领域中，市场上占有绝对的优势。60年代以来，西欧、日本等国家的经济迅速发展，这一工业带的许多部门在世界上的绝对优势丧失，但是仍具有较大的优势和市场份额。这一

大工业带，部门齐全，结构完整，主要有钢铁、汽车、船舶、飞机、机械、电子、石化等部门。第4页，共40页。西欧大工业带欧洲大工业带包括英国南部、法国东北部、德国、荷兰、比利时、卢森堡、瑞士和意大利北部等地。这一大工业带曾是产业革命的发生地，现代工业发

展历史悠久，拥有大批熟练的劳动力，交通便利，经济基础良好，是世界上工业化最早的地区，也是目前世界上工业最发达的地区之一。钢铁、机床、汽车、船舶、电力等部门的产量位于世界前列，电子、化工、航空等技术密集型部门在世界上也有重要的地位

，且独具特色。第5页，共40页。日本太平洋大工业带位于日本太平洋沿岸，包括京滨、中京、阪神、濑户内海。北九州五个工业带及其联结地带。这一大工业带的发展起步晚于前两个大工业带，是第二次世界大战后迅速崛起的。不同于前两者，这一大工业带的原料、燃料严重依赖国际市场，属加工贸易型经济结构。汽车、船舶、化

工、钢铁工业发达，是世界重要的大工业带之一。日本国内的消费市场狭小，因此，积极发展海外市场，工业制品多出口国际市场。第6页，共40页。中国东部沿海上业带这一大工业带由自北向南分布的连续工业带组成，包括以沈阳为中心的辽中南工业区、以济南青岛为中心的山东半

岛工业区、京津唐工业区、以上海为中心的长江三角洲工业区、以广州为中心的珠江三角洲工业区、以厦门为中心的闽南工业区。这是近年来发展最迅速的地区之一。第7页，共40页。第二节钢铁制品的生产与贸易1．钢铁制品的生产二战前前苏

联、美国、西欧二战后北美、西欧、东欧、东亚、南亚部分地区。第8页，共40页。2004年世界要国家钢铁产量中国钢铁总产量为2.725亿吨，世界第一日本钢铁产量为1.127亿吨，世界第二；美国钢铁产量为0.

985亿吨。第三俄罗斯4690万吨2000年数据）韩国4752万吨（五）德国4640万吨（六）乌克兰巴西3600万吨印度3300万吨第9页，共40页。第10页，共40页。第11页，共40页。2004年世界钢铁企业粗钢产量Arcelor（阿赛洛）集团4690万吨L

NM集团（现为米塔尔钢铁公司）4284万吨日本新日铁3800万吨JFE钢铁3500万浦项制铁3141万上海宝钢2141万美国钢铁公司Corus集团美国纽柯钢铁公司德国蒂森克虏伯集团第12页，共40页。Corus:康力斯集团(CORUS)是世界大型的钢铁及铝产品生产企业，由

两家国际知名的欧洲公司：英国钢铁公司与荷兰霍高文公司与1999年10月合并而成，为全球500强企业之一.Arcelor:法国和卢森堡共同组建的一家大型钢铁公司第13页，共40页。我国钢铁工业生产情况：（2004年我国钢铁企业871家）单位

销售收入粗钢产量钢材（2001）1宝钢集团715.391867．971523．972鞍钢集团201.56879．21802．223本钢集团186.06490．62335．274武钢集团173.45708．53586．695首钢总公司149.00824．76716．5

36太钢集团123.00284．59304．027沙钢集团112.98253．49413．668邯钢集团110.07335．04352．539攀钢集团101.19357．50254．5610华菱集团100.97406．15398．19第14页，共40

页。韩国钢铁行业情况：概况:韩国最大钢管生产商和主要冷轧生产商,冷轧产品产能180万吨。»产品:钢管冷轧镀锌电镀锌彩板其他»产能:50万吨75万吨35万吨44万吨16万吨»地址:钢管分厂：ULSAN(蔚山)；冷轧分厂：YEOSU(丽山)第15页，共40页。»概况

:韩国最大(世界第3)电炉钢厂和最大的建材型钢生产商。99年兼并江湾钢铁(韩国另一家H型钢厂)和三美不锈钢。»产品:电炉H-型钢螺纹钢不锈钢»产能:700万吨400万吨100万吨45万吨»地址:INCHON(仁川)第16页，共40页。其他主要国家的钢铁

企业情况日本的新日铁、JFE制铁（NKK、川崎制铁）、住友金属和神户制钢4大钢铁企业，这四家钢铁企业的钢产量占日本钢产量的74.29%；美国4家，占美国钢产量的54.50%；韩国2家，占韩国钢产量79.80%；第17页，共40页

。WSD公布评选世界级钢铁公司最新排名（2003）1、浦项钢铁公司名列第一平均得分7.77；2、中国上海宝钢平均得分为7.20；3、美国纽柯公司6.90；4、中国台湾中钢6.85；5、印度塔塔钢铁公司6.79；6、俄罗斯谢维尔钢铁公司6.78；7

、巴西盖尔道集团6.71；8、巴西CSN6.45；9、中国鞍钢6.32；10、新日铁5.83；第18页，共40页。2．世界钢铁制品的贸易世界钢铁贸易从国家和地区分布：中国、美国、日本、欧盟、俄罗斯、韩国、等国家和地区在全球钢铁出口贸易中占有主导地位。2001年世界钢材出口

量为2.6亿吨，其中日本出口共2949万吨，居世界第一。俄罗斯第二，出口量为2558万吨，其后分别为乌克兰、德国、法国、韩国。2002年中国、美国和欧盟是世界上前三大进口国和地区。第19页，共40页。（1）欧盟是钢铁贸易量最大的地区。2001年统计，欧盟的钢铁贸易量无论在出口还是在进口都超过

1亿吨。但是欧盟的钢铁贸易主要是以成员国之间为住。（2）中国自1996年粗钢产量达世界第一位，逐步成为世界主要的钢铁贸易大国，是世界主要刚才进口国家。2002年，中国内地进口钢材2550万吨，出口钢材545万吨（3）日本是世界最大的钢材出口国家，也是世界第二大钢铁生产的国家去年日本的产量超过一

亿吨。第20页，共40页。我国钢铁贸易情况我国钢铁产量居世界第一，但是我国在世界钢铁市场上却是弱国，我国在2004年的钢铁进出口情况：我国钢铁制品进口高附加值的钢材，2004年我国进口钢材3316万吨。出口主要是钢坯和线材第21页，共40页。

3．世界钢铁贸易大战下面的美国在2000年开始的与世界其他国家之间的钢铁贸易大战记事2000年10月，美将六家中国钢铁企业列入反倾销黑名单。2002年1月，日政府向世贸组织提交调查诉讼，称美对日钢铁反倾销措施有违世贸原则。·200

2年3月5日，美总统布什宣布，从3月20日起将对多种进口钢材征收30%的关税，并对厚钢板实行进口限额，以限制钢材进口，保护美国国内钢铁工业。2002年3月7日,欧盟就美提高钢铁进口关税一事，正式向世贸组织仲裁委员会起诉。第22页，共

40页。2002年3月20日，美“201条款”正式生效，多个国家钢铁产品出口美国受阻碍。·2002年4月11日，中国等六方要求美终止钢铁保护措施。2002年4月，欧盟建议从6月18日对美国部分商品征收100%的报复性关税2002年5月,欧盟向WTO提起仲裁请求，要求其

设立贸易纠纷调解委员会对美调查。2002年9月25日，我国首例进口保障措施案——钢铁进口保障措施案召开听证会。·2002年11月20日，我国外经贸部宣布对5类进口钢铁产品实施最终保障措施。第23页，共4

0页。2003年3月27日，世贸组织在初步裁决中称，美对进口韩钢铁征高额关税违规。2003年5月22日，商务部取消部分原受反倾销保障措施保护的钢铁产品特别关税。·2003年7月11日，美国201钢铁保障措

施案专家组裁定美国的措施违反WTO规则。2003年12月4日，美国总统布什宣布取消保护性钢材进口关税。第24页，共40页。第三节汽车产品的生产和贸易1.汽车产业的生产和发展德国最先制造汽车,但是美

国最先把汽车产业化从19世纪末到20世纪初，美国率先建立了汽车工业，1913年美国三大汽车公司之一的福特汽车公司开创性地积极创导机械流水线操作，使汽车产量迅速增长。20年代，美国的汽车工业实现集团化，并积极推行国际化，这样美国汽车工业的产量

遥遥领先于世界各国，独占鳌头，成为世界上最大的汽车生产国，美国的这种独特优势维持了半个多世纪。第25页，共40页。第二次世界大战后，各国积极发展汽车工业，尤其是60年代后，以德国、英国、法国、前苏联、意大利为代表的欧洲汽车生产活跃；以日本为先的

亚洲汽车工业纷纷发展，尤其是1980年，日本汽车产量超过美国，从而改变了传统的世界汽车工业格局。80年代以来，发展中国家的汽车工业迅速崛起，韩国、巴西的汽车产量已超过百万辆，中国、墨西哥、印度的汽车产量增长也较快。1994年，美国的汽车产量重新超过日本。这样，现在的世界汽车工业的格局是：以美国

为代表的美洲生产区、以德国与法国为主导的欧洲生产区、以日本为首的亚洲汽车生产区三大块。第26页，共40页。2004年世界汽车产量国别分布情况：2004年全世界生产汽车的总数为63，950，000辆，比上一年度增长了5.6%。中国已经超过法国，一跃成为世界第四

大汽车生产国；日本继续增产，接近美国；韩国的汽车产量位居世界第六；印度汽车制造业也开始崭露头角，产量增长了30%；土耳其的汽车产量翻了一番，接近100万辆。南美汽车生产出现复苏，巴西位于前列，产量为2，210，062辆。第27页，共4

0页。2004年世界主要汽车生产国的产量数字（单位：辆）：美国11，989，387；日本10，500，000；德国5，569，954；中国5，000，000；法国3，665，990；韩国3，400，000

；西班牙3，011，010；加拿大2，710，683；巴西2，210，062英国1，856，049。第28页，共40页。美国《汽车新闻》公布世界十大汽车制造商销量排名排名汽车制造商2005年全球销量(辆)1通用838,18052丰田812,00003福特6

20,87004大众524,27935戴-克485,47006现代-起亚371,50957日产359,77488标致-雪铁龙339,00009本田336,500010雷诺253,3428第29页，共40页。2．汽车产

品的贸易汽车在世界出口市场上占有重要的地位，为仅次于原油的第二大宗出口商品。1993年世界前七位的汽车出口和进口国情况，单位：亿美元├────────────────┬─────────────────┤│汽车出口│汽车进口││

国家出口额比重(％)│国家进口额比重(％)├────────────────┼─────────────────┤│世界总计2231．0100．00│世界总计2203．1100．00│├────────────────┼────────────

─────┤│日本567．925．45│美国634．728．8l│├────────────────┼─────────────────┤│德国387．217．36│德国192．38．73│├────────────────┼─────────────────

┤│加拿大268．512．03│英国131．65．97│├────────────────┼─────────────────┤│美国188．１8．43│法国130．45．9Z│├────────────────┼─────────────────┤│法国

136．16，10│加拿大116．05．27│├────────────────┼─────────────────┤│西班牙107．54．82│意大利114．65．20│├─────────────

───┼─────────────────┤│英国80．43．60│比利时一卢森堡81．63．70│第30页，共40页。3．我国汽车产品的进出口贸易概况第31页，共40页。2004年我国汽车进出口市场分析：进口情况：20

04年我国汽车产品进口达到163．33亿美元。汽车整车(包括成套散件)进口177100辆，金额54．07亿美元；汽车关键件进口36．89亿美元；汽车零附件进口72．37亿美元。第32页，共40页。出口情况：2004年我国汽车产品出口金额

创纪录地达到81．56亿美元，其中，出口整车(含成套散件)40．60万辆，金额7．79亿美元；出口汽车关键件12亿美元；出口汽车零件61．76亿美元。出口整车中，轿车9335辆；越野车779辆；旅行小客车62281辆；机动大

中型客车4782辆；载重车51347辆；特种用途车最多，达到275186辆，载重车出口金额占汽车出口总额三分之一。出口的轿车主要是具有自主品牌的吉利轿车和奇瑞轿车，其中吉利轿车去年出口4846辆，比2003年增长了10倍。出口市场集中在中东、北非、中南美洲的29个国家和地区，出口

的产品包括吉利豪情、美日、华普、美人豹跑车等在国内生产的所有车型。第33页，共40页。4．中国汽车发展情况中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段

，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一时期的特点是：具有了一定的自主开发能力；通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高；摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入2

1世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大，全面融入世界汽车工业体系。第34页，共40页。历史追寻：日本汽车产业的发展轨迹1945—1965日本汽车发展时期1945年二战结束后，日本进入战后经济复兴的十年。面对美、欧进

口汽车的猛烈冲击，日本政府出于对本国汽车业的保护，对进口汽车征收高达40%的关税，而此时，丰田、日产、本田等一些汽车企业开始纷纷推出新车型，日本汽车工业开始发展。数据显示，1950年，日本的汽车千人保有量仅为2.7辆。第35页，共40页。

1955年以后，日本开始进入经济高速发展时期，此后十几年间，日本经济保持在平均10%左右的增长。经济的增长客观上也拉动了汽车市场的发展。从1955年~1965年，出现个人对汽车的需求，但当时的汽车买主还只限于那些富裕的人，汽车在人们眼里是社会地位的象征。（如果把1955年~1

965年这段时间与中国汽车市场的发展做一个比较的话，应该是相当于我国的1994年~2002年阶段，公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。）第36页，共40页。1965~1975年：汽车普及过渡的关键10年1965年，名古屋至神户高速公路的开通揭开了日本公路交通高速时代

的序幕，自此日本掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，极大拉动了汽车消费。1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。第37页，共40页。70年

代初期，全球的石油危机开始日益严重，原油价格大幅上涨。经历了连续快速增长的日本汽车工业受到了影响，日本汽车产量也在1974年出现自1965年以来的首次负增长，但石油危机从一定意义上来说，让日本汽车企业成了受益者，日本的小排量汽车开始受到了欧美消费者的青睐

，从而为其占领海外市场奠定了基础。1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。（1965年被日本汽车业称为日本汽车的元年，这一年相当于中国的2002年，私人购车超过轿车总销量的一半，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会

地位的象征而是代步工具。）第38页，共40页。1975年以后：汽车市场的成熟期20世纪70、80年代，日本经济的增速放缓，经济增长率保持在4%~5%左右。从1975年开始到1988年，日本汽车市场的增长速度也

开始减缓，年销量在300万辆左右，每年的增幅不大；相反，出口依然强势，推动着汽车产业的不断发展。第39页，共40页。对我国汽车业的启示（１）当前我国汽车业存在着比较严重的“散、乱、差”现象，全国各地还存在着盲目

上汽车项目的问题，因此中国政府应该学习韩国政府的做法加强对汽车产业的规划、协调。（２）加强自主开发能力的培育已成为当务之急。现在中国汽车产量已在全世界名列前茅，但核心技术却始终没有掌握在自己手中，因此，中国应当借鉴韩国的经验，充分利用合资和技术支持的大好时机努力实现自主开发。（３）

中国汽车业应该走集团化发展的道路，对三大集团进行一定的支持是有必要的。（４）我国汽车企业应进一步集成全球资源，实现全球化经营。第40页，共40页。